A4B51.8T

Entiendo que cuando aceleraste y soltaste el pedal, fue cuando te echo el chorreton, no? O mientras estuvo acelerado mantenido fue cuando te lo echo?? Edito: A mi no me echa chorro, si no un chorrito, de alto pues como una libreta pequeña.

El fis he probado en 2 unidades en ponerlo en Español, pero no lo permite. Los que te permite, aparte del francés, alemán, ingles y alguno mas, pero el español no deja ya que cuando le confirmas vuelve a donde estaba. Nota: Inténtalo, no pierdes nada.

La profesora que tuve en su día de autoescuela me dijo, que la gran mayoría de veces es preferible no apartarse del camino si otro la lía y sabes que es su culpa, antes de arriesgarse a evitarlo para otro lado y que puedas tanto sufrir tu o llevarte a alguien por delante, aparte que en vez de haber sido su culpa seria la tuya a quien le des. Evitarlo cuando se este seguro de la maniobra de emergencia. Esta noche de camino para casa, en una glorieta de 2 carriles, entre por el carril derecho y cuando estaba a menos de medio camino de salir por el 2º salida me sobrepasa un ford por el interior y salio por delante mía para el carril derecho, menos mal que iba suave y pude frenar sin mayor problema, si fuera mas rápido me envestía (no iba despacio) y pringaba por invadir mi carril cosa que lo hizo de todos modos, bajo otra circunstancia me comía la vaya quitamiedos de la acera. No se en vuestras ciudades, pero Vigo para ser pequeño la peña se cruza las glorietas como pedro por su casa, yo siempre la hago por el exterior cuando es de 2/3 carriles, y cuando tiene mas penultimo carril, por que por fuera pareces un kamikaze jajaja.

El calentamiento no sera que llevas puesta la calefacción a los pies?? A 60 65º ya me empieza sacar aire templado caliente.

La trampilla os referís la que esta debajo del filtro antipolen, no? Esta trampilla no se cierra cuando se le da al botón de recirculatorio?? Por que yo nunca lo uso en recirculatorio y me sale siempre caliente. Edito: Cuando dices que lo aceleraste hasta las 2 mil rpm y salio un chorro de anticongelante, el chorro te salio con el gas mantenido o cuando soltaste?

Bueno chicos, ya se que esta muy hablado el tema, pero es que todo lo que he leído hablaba de soldar la ficha de la pantalla fis al cuadro. Y buscando por esta pagina me encuentro un fis que viene con clavija para quitar y poner. http://es.aliexpress.com/item/In-Stock-and-shipping-free-New-Arrival-for-Audi-A3-A6-VDO-LCD-Display-Screen/1544161486.html Valdría para mi cuadro? Pone que es valido para A4, S4 y RS4 B5 del 95 al 2001, si fuera valida seria un puntazo, ya que mi fis no esta en muy buen estado, recién enciendo el coche, ilumina casi toda, faltando unas lineas y detalles, a medida que va llegandole calor de la calefacción o del uso al rato se va perdiendo hasta que no ves casi nada.

Si, aveces me meto en mi cabeza y doy por echo que se entera, ciudad como dentro de lo que es la ley y en circuito pos eso jeje. Pero si, eso esta mas claro jajaja.

Si hablamos de un 1.8t AEB, el mas económico que yo encontré, original, fue en oscaro. En principio es el único que soporta este coche, la referencia acaba en 112 de la bochs. Mi coche traía montado el caudalimetro acabado en 117, supuestamente para un ajh y no daba fallo. A nivel rendimiento no me pare a comprobarlo, la diferencia de precio de un caudalimetro a otro es de unos 100€. En unos días le llegará al compañero el caudalimetro acabado en 117 que tenía yo montado, ahí salimos de dudas, en cuanto a rendimiento y compatibilidad. Saludos!

Yo me refería con el clima encendido, para ver el canal 49 y saber cuando llega a su temperatura. Me paso que se despurgó solo el circuito, subiendo el nivel de la botella, y escuchaba el agua circular por debajo de la moqueta... Aparte no calentaba nada la calefacción. Por eso tengo que tener un problema en la bomba de agua.

Los 90º por clima.

Yo lo hice en caliente, y arrancado. Y para que moviera el agua lo mantenía un poco acelerado. Te explico: Creo que tengo la bomba agua rota, con lo cual a relenti o acelerado no me purgaba nada... Solo cuando soltaba el acelerador echaba liquido mas aire. Haber si me comentas como te responde a ti el purgado del sistema, cuando lo mantienes a relenti y cuando lo subes unas vueltas mantenidas.

Varios proveedores, me dijeron lo mismo. Que si no vario la altura no tendré problemas con la itv, ambos kit de serie sport y b8 sprint son para el tren que llevo. Lo que si, me dijeron que no espere que baje lo que indica, osea esos 3 cm mas asentamiento, que quizás baje un pelin menos, pero que viene siendo una suspensión muy buena para el día a día, tanto ciudad como circuito. Haber si me pasan los precios y os comento.

Ahí 2 manguitos junto a la batería, que son los que entran para el interior del habitáculo, justo para el radiador de la calefacción. El purgado se hace en el izquierdo visto de frente el motor, retiras la brida metálica para atrás, tienes que sacar un poco el manguito para afuera de manera que que libre un agujero que tiene el manguito, que es el que echa fuera el refrigerante y restante aire que quede en el radiador. Cuando solo eche refrigerante quiere decir que ya no queda aire en el sistema. Nota: Haz el purgar con el motor caliente, para que el termostato este abierto y el circuito vaya a pleno trabajo.

Si, solo faltaría que me haga raros del culo o así y me tenga que aguantar después de gastar la pasta, por eso voy a gastar un poco mas y monto algo en condiciones.

Pensaba que berlina y avant tenían un diseño igual, a simple vista solo varia la parte final del techo, pero si es así pues nada.

Purgaste bien el sistema de refrigeración por si queda aire en la el radiador de calefacción, izquierdo de alado de la batería?

Yo me quede muy sorprendido cuando me lo dijeron los de KYB España... Pensé que seria a nivel España y que tendría que importarlos, pero fuera pasa algo parecido, venden los deportivos delanteros pero los traseros los normales... Entonces pues.... No debería tener problemas en la itv ya que mi coche sale con suspensión sport de serie y ya viene bajado unos 3 cm, debería entrar en tolerancias con la de serie. Mañana me van a mirar el precio final del kit de la B8, por que si la KYB me salia todo sobre 480€ igual la Sprint me queda en 600€ y pienso que es buen precio para una suspensión en debida forma.

Mirando un poco por encima la Bilstein B8 Sprint mas muelles Eibach, pues no tiene mala pinta, y creo que la bajada es lo que busco, acabo de ver varios del foro que llevan el mismo conjunto y queda perfecto. Según indican, son óptimos para coches que tengan ya reducida su altura, interpreto que es principalmente para aquellos coches que salgan con suspensión Sport de serie y similar, aparte no da problemas en la itv, que opináis????? http://www.marcoracing.com/suspension/Bilstein-B8.asp?para=Audi~A4%20(8D2,%20B5)~01/95%20-%2006/00~1.8%20T%20quattro~Eibach#res Busco que sea dura sin ser muy extrema, de vez en cuando aumento el ritmo y quiero que vaya firme, evitar los roces en las aletas delanteras para cuando monte las 18", a bajas o altas velocidades que no haga extraños, y por la tracción Quattro como dice Damokles no me la quiero jugar, aun que tenga que gastar 200€ mas que con la Ultra SR y ir seguro. y por calidad creo que no es mala opción.

Después de revisar bien el tema, solo tengo 2 opciones. 1º Opción: Montar en el tren delantero la Ultra SR para tren deportivo. Y para el tren trasero montar la Excel-G para tren deportivo. No lo veo muy claro, ya que son 2 modelos distintos, lo único que tiene a favor es que ambas son para tren Sport y vendrían cumpliendo. Es que según explica la fabrica que esta combinación es compatible ya que ambas valen para el funcionamiento de chasis deportivo y resultado en la practica. 2º Opción: O directamente buscar en otra marca, tipo trw o algo que halla el kit completo delantero y trasero, me fastidia por que he visto cosas muy buenas de estas suspensión... Tengo que hablarlo claro con el te la tienda de recambios y el mecánico.

Hablando con el vendedor de Ebay sobre la suspensión creo que ya se por que no venden el tren trasero para mi modelo. Me pregunto que tipo de suspensión llevo de serie, si la standar o la sport y le dije que la sport, pues me respondió que no se fabrica la trasera para el tren sport, pero si para el eje delantero. Osea que se fabrica la standar para ambos eje, pero no la sport... Tengo que hablar con esta pagina ultima que me pasaron los precios haber que me dicen.

Me explico un amigo de taller, que el modelo 1.8T según papeles del fabricante, le viene para echar un 5/40 o 10/40. El anterior propietario le metió un 15/40 y estoy para cambiarlo por que no me hace mucha gracia, después de comprobar que no consume ni gota, le bajare a un 10/40 y si todo va bien y sigue sin consumir puede que le baje a un 5/40 de castrol o similar.

Haber si tienes suerte y tiene la documentación para homologarla, si no recuerdo mal la mas baja en gama es regulable en altura, la siguiente altura y dureza y no se si abra alguna mas alta de gama. En principio seguro que te valga, pero la suspensión del Rs4 esta para soportar mas peso y tendrá otros tarados distintos que el tuyo.

Rebuscando un tanto por Google, he encontrado esta pagina que están a mejor precio y aquí en España, tienen chat online osea que cualquier duda la puedes arreglar al momento. http://www.recambioscoches.es/ http://www.recambioscoches.es/kyb/830545 Kit delantero = 183,96€ http://www.recambioscoches.es/kyb/1737729 Kit trasero = 125,96€ Total = 309.92€ y me han regalado un cupón de descuento por no tener el kit delantero, cosa que no tenia pensado comprarla ahora mismo, pero bueno genial para mi, el cupón no tiene fecha de caducidad. Según reflejan en su política de datos, el envió a España es de 9,95€

Suena raro la verdad. Nosotros por si acaso ya tenemos quien nos los consigue a un precio razonable el kit completo. Esto nos sirve de culturilla general. Saludos.

Me han contestado de nuevo de KYB España aclarándome las dudas. Esto han dicho, mas claro agua. Hola Javier, Nosotros desde fabrica no le podemos vender los amortiguadores, los puede adquirir en alguna tienda de recambios de su zona. Ambas gamas de amortiguadores pueden trabajar con estos rebajes de 2 cm o max 3. Tengan en cuenta que son amortiguadores pensados para una altura estándar del vehículo. Esta tolerancia se puede considerar como la máxima aceptable. Los ejes delantero y trasero de un vehículo tienen requerimientos diferentes en cuanto a sistemas de suspensión. En cada eje son necesarias unas cargas hidráulicas, las cuales se determinan en los ensayos originales del sistema. Los Ultra delanteros y los Excel-G traseros son la mezcla que desde kyb se ha considerado más adecuada para este modelo de vehículo. Sus tarajes han sido ensayados en banco de suspensión y validados en pista.