A4B51.8T

La fuga de gases de colector/turbo ya esta solucionado, tenia los 3 tornillos de allien flojos... Hace unos días estaban bien, tendré que vigilarlo.

Ayer fui a acompañar a una amistad a pasar la itv a su córdoba y había un 205 gti que por mala suerte no le encendió en el tren de la itv.. Se lo tuvieron que sacar empujando. Pues resulta que este chaval llevaba instalado un filtro cónico de estos que montados y me comento que no le dijeron nada nunca por llevarlo instalado, pensaba que no se podía, que estaba catalogado como reforma importante...

Material que tengo: Valvulina para caja de cambios y grupo. 2 Garrafas de G12. Aceite 10/40 + filtro de aceite. 2 Correas, para clima y alternador. Palanca de cambios mas varillaje, por que la que tiene montada tiene mucha holgura. Filtro de gasolina. Material restante: Todo lo restante de la distribución, mas accesorios. Cardan. Retenes del grupo + silemblocks. Viscoso ventilador motor. También tengo que revisar una fuga entre colectores de escape/turbo, tiene una fuga importante que en frió se escucha a escape libre. Para principios de año tocara kit completo de embrague mas bimasa y ya una vez listo de mecánica, empezar con la preparación de bobinas y restante preparación.

Tienen buenas ofertas, aquí he pillado el cable de diagnosis de fiat/alfa y el de opel, hasta ahora perfecto para los 6€ que me han costado cada uno. Lo que tiene es que tarda un poco en llegar, pero merece la pena.

Lo llego a saber y no hubiera cambiado el viscoso por otro que tenia, resulta que esta mañana enciendo el motor y escucho que sopla mucho y resulta que el viscoso montado a petado quedadose fijo continuamente, asta su día funcionaba bien, pero bueno no me queda otra que meterlo nuevo y solucionado el problema, claro cuento que mientras esta frió o dentro de su temperatura el viscoso esta parado sin ejercer resistencia, cosa que ahora la ejerce desde el momento de arranque hasta que paras el motor. Respecto al consumo tal y como esta ahora, lo veo bien, lo del vag com no tengo por que tocarlo, es tontería siendo para mi el uso del coche. Cuenta con que el que mas y que menos lleva 17 o 18 en llantas y equipo de música y es peso que tiene arrastrar y donde lo notas rápidamente es en el consumo, ahora mismo el coche esta pelado con sus 16 y mas nada, cuando monte el equipo que pesa bastante y las 18, ya os contare por que seguramente no baje de 11-12 perfectamente.

Hombre haber, la resistencia que hace al trabajar es enorme, a medida que subes las rpm esta torsión es mayor, a donde crees que afecta esa fuerza?? Yo creo que al motor ya que es quien tiene que pasar el trabajo de moverlo y en aumento de rpm la resistencia es mucho mayor, es como poner el clima, mirar la diferencia de consumo por que ya solo con activarlo se nota el tirón de los cv que te come.

Siempre lo he dicho, el color negro no destaca mucho, muchas cosas se escapan a la vista, sin dudarlo me quedo con el paraca pre, tiene curvas sin pasarse con las chepas.

Si, la distribución se ve que no llegaron a hacérsela por que aun le faltaba, pero toque o no, se la va a hacer por seguridad así lo tendrá de su mano. El embrague del motor esta nuevo y bimasa de alucine (mínima marca de desgaste) pero como el me dice, que no se hace responsable si pasara algo, le jode por que realmente esta nuevo pero no me puede garantizar que pueda aguantar mucho o poco y claro tiene razón, ya me comento que mirara el precio del bimasa y kit de embrague del bueno y que seguramente le salga por menos de 400€ ya le dije que si es así me interesa todo nuevo y no me complico la vida. Esta tarde aproveche para meter refrigerante y de paso montar el viscoso del ventilador de motor, ya que el anterior no funcionaba, pues la inercia y resistencia que tiene el nuevo al trabajar me han aumentado el consumo 1,2L según fis, cosa que me parece normal, cuando sopla parece que va a despegar.

Yo creo que no, es un paraca pre con las rejillas y antinieblas del restyling acopladas Estaba pensando la mismo al leer el comentario de Vix, que yo sepa el restyling lleva una linea por la parte central que es la que hace juego con los embellecedores laterales mas gruesos que el pre.

He tenido una suerte de oro, mi amigo el mecánico compro un motor de desguace para su AEB y de triunfada le ha venido con todos los mantenimientos realizados originales, se ve que no hizo a penas kms cuando sabe dios los motivos por los que acabo en el desguace (siniestro, pienso) pero el motor mete miedo de tan buen estado que tiene, no a llegado ni a hacer la 1º distribución con sus 90 mil kms pero demás mantenimientos, todos!!! Hemos revisado el embrague mas bimasa y parece recién salido del embalaje, nada de desgaste, ni oxido, ni dilataciones, nada de holguras, conservando sus colores de fabrica, comparado por otro embrague original que el ya tenia comprado para montarle al suyo (no contaba que se lo incluyeran en este estado) vamos lo que solo una vez te pasa cada mucho tiempo, el kit de embrague completo mas bimasa me lo deja por 100 pavis, aun así me dijo que lo comprobaría ya que no se cree que haya tenido tanta suerte con la compra, el motor lo compro completo con turbo y toda la inyección con envió desde Córdoba (desguaces córdoba) por menos de 400€ puesto en casa y garantía de 6 meses, una gente super legal en todo.

Por que no lo miras en desguace? Aquí en uno de los desguaces mas importantes de Vigo, tienen contenedores llenos de ellos y la gran mayoría nuevecitos y por 10€ te lo llevas completo con sensor y todo.

De que modelo son las rejillas de antinieblas? No me suenan a prestyling.

Cuando me hicieron la culata, a los días de circular y zurrarle un poco para ver como respondía me volvió a echar liquido por ese pitorro, pensaba que realmente hiciera culata tontamente, al final cambie el tapón y problema resuelto, si esa válvula que lleva el tapón esta débil, a la mínima presión sale y no controla como debería, pero bueno cada caso es diferente, también tenia la botella sucia que no se miraba nada, la desmonte y pistola a presión y a medias se recupero.

Ese pitorro es el desagüe del tapón, en el tapón ahí una válvula para liberar la presión que excede la normal de dentro del circuito de refrigerante, el problema es cuando va acompañado de refrigerante como te pasa a ti, si no fíjate cuando abras el tapón tiene un agujero en el lado izquierdo del marco de la botella donde aprietas el tapón. Prueba a poner otro tapón no vaya a estar en mal estado, o mismo que tengas el nivel por encima del establecido, si no igual tienes problemas con el termostato como mas común, si no puede ser algo mas grave. Si nivel, termostato, tapón y se me olvidaba, bomba de agua esta en buen estado no puede echarte refrigerante por ahí, esto pasa por lo que te he dicho, se acumula demasiada presión en el circuito, me paso esto mismo y fue por la junta de culata, pero no tiene por que te pasarte a ti, revisa todo los puntos mencionados.

Bueno, después de unos recados por los alrededores ya esta sacando unos consumos mas estables (ayer me asusto por que se dispararon bastante). La media del cuadro la va corrigiendo cada 500/800 metros (o tiempo corto en ciudad) va variando según velocidad, rpm, trafico, pendientes etc y he sacado estos consumos (por cuadro). Conducción normal, cambiando a las 1.800/2.000 rpm. Ciudad un 9,2 (había algo de atasco). Mixto 8,4 (trafico algo despejado). Carretera nacional de 50/70 kms/h 7,8 (trafico despejado). Tratare de llevar a cabo la idea de instalar el filtro cónico dentro del filtro de aire de origen, también tratar de instalar otra tubería de entrada de aire para que entre todo el necesario del exterior. He levantado la tapa de balancines para ver el estado de la junta (ya que perdía) y bueno ya va pidiendo cambio, aproveche para darle algo de pasta de juntas para salir del paso.

A ver, si consigo que se me entienda, por ultima vez: 1º Compro el coche y me marca el cuadro una media de 8.7 en Asturias ciudad. 2º Venimos hacia Vigo por autopista a una media de 90km/h haciendo una media, valga la redundancia, de 7.8. 3º Ya en Chapela, desplazándonos por carreteras secundarias y ciudad, el consumo era de un 8,4.sin haber cambiado el filtro. 4º Revisamos el coche y se detectan fugas de aceite, el tubo recirculatorio de gases mas la unión en forma de "T" que lleva una válvula de control de presión de gases están prácticamente desintegrados, vamos, la goma esta totalmente calcinada, así que es como si no llevara nada. 5º Aquí entremedias nos enredamos con el colega y cambiamos el filtro. 6º Al día siguiente retiro todo lo chamuscao y el manguito que me queda medio sano de la admisión lo sello con una brida. 7º Me hago con todos los tubitos y los meto en la guantera del coche hasta el día siguiente. 8º Mientras los tubos siguen en la guantera, yo circulo con el coche 143km con esa brida puesta y el consumo es de 8.0 - 8.2 9º Hoy pongo los tubos nuevos y el consumo se dispara, en el mismo trayecto del 3er punto, me marca en el cuadro una media de 15 a la ida y una de 10 al llegar a casa. Entonces, nosotros llegamos a la conclusión que si el coche tenía menos patada y bajo consumo era debido a la "anulación involuntaria - accidental" del circuito recirculatorio de gases; que al cambiar el filtro de aire, siguió el bajo consumo incluso bajo 0.1-0.2 el consumo y responde algo mas; que al ponerle todos los tubos sanos, el coche se planta en un consumo mas acorde con lo que nosotros estamos acostumbrados en un aeb. Así, creo, que tanto la explicación como la cronología de los hechos son bastante claros. Saludos.

Hace unos minutos he dicho que los he montado sera por que ayer no he podido o antes de ayer por los motivos que sean, como hice esta mañana y a la tarde saque el coche de paseo para unos recados. Tenia el bajo consumo con los manguitos desintegrados y con el de admisión sellado para que no perdiera presión. Edito: El mensaje que me citas, ese 8/8,2 me lo a estado haciendo en mixto me falto explicar unos términos, aquí donde vivimos no es la ciudad centro, si no a unos 5/7 kms de la ciudad y me ha estado después del cambio del filtro por el cónico por estas carretera llanas de 50 km/h y sin semáforos ni nada por estilo que te obligue a frenar me bajo a 7,8, exprimidas pequeñas en 3ª o 4ª pero le llame ciudad por que realmente no he cogido carretera (autovía, autopista o vía rapida) espero que así se me entienda.

Es lo que me marcaba en las rutas diferentes del Waze, pero por marcador clavo desde nuestra dirección hasta la dirección de destino 250 kms. La que cogimos fue la de 287 según datos del Waze (no muy fiables) por que pillamos nacional por culpa las vibración del cardan que eran insoportables y tocaba ir suave.

Como todo en esta vida tiene explicación voy a ahorrar en leer todo lo que se salga de contexto, por que es mas fácil juzgar, criticar, poner por lo suelos antes que preguntarse el motivo del bajo consumo. He montado los tubos recirculatorios de gases del cárter al bloque y la T unión que une a esta a la tubería de presión del colector de admisión (esta estaba anulada para no perder presión del colector y que fallara el relenti) y la cosa a cambiado una burrada... El motor responde mejor, nada que ver de como iba, eso si, empezó por unos 15L en mixto y fue bajando muy poco a poco tras recorrer 74 km con 15€ de 95, hasta ahora al llegar a casa marcándome un 10,1 en la mitad de la reserva, ahora tiene mas pinta de rondar sus consumos jaja. Edito: En todo momento he hablado de consumo mixto.

Voy a montarle el tubo circulatorio de gases y la unión T, revisando los manguitos nuevos me di cuenta que algo faltaba, a poco mas se me queda atrás sin darme cuenta jeje, esta válvula al parecer hace que pierda rendimiento y que no suba bien de vueltas. http://www.ecstuning.com/Search/035103245a/ES5957/

Quien dijo que halla bajado 4 litros por montarle un filtro "cosmico", no se pero ya es pasarse el decir palabras que nadie a dicho, luego que no digan que no es por ofender pero parece que se buscan.................................................. Según he comentado mas arriba, ha bajado unas décimas, por mucho que engañe el cuadro, todos los trayectos que hago son suficientes para rondar los 100 kms perfectamente con 10€, ya os digo para todo los diario que hago me basta con echarle 10€, a menos que abuse del pedal entonces si que se me sube a 9 y 10 tranquilamente. El sonido que hace el filtro no es por ahogo, por que si se ahogara no tendría la patada que tiene, donde mas agrava la mejora del filtro cónico es la respuesta en bajas ya que va mas rico, aparte contando que la sonda lambda corrige y meterá mas gasofa si le hiciera falta. El deposito lleva 2 litros menos, ya depende la pagina donde lo mires varia algo mas o te dicen que lleva lo mismo. El trayecto de Chapela/Ponferrada ya mismo por el Google Maps te saca 287 kms (ida) calcular ida y vuelta, lo mas real desde donde salimos a donde llegamos 500 kms hasta llegar a Chapela, haciendo el mismo trayecto. Me quedo eso medio tanque que me dio para 250 kms y reposte no mas llegar a la reserva esto con el filtro de serie.

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/00779 http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/01273 Cuando es caudalimetro pone algo así "limited excedid" que también deriva a la sonda de temperatura del refrigerante, primero lo mas barato y luego lo mas caro jeje.

No se si tendrá que ver o no, hace unos días hablando con el amigo mecánico de los recambios de competencia me dejo muy claro que evitara por lo menos en la parte electrónica que comprara nada, ya que realmente nunca es la misma calidad que la que el fabricante monta de origen y para el cual esta estudiada dicha pieza, me comento que realmente los sensores de marcas de competencia siempre darán lecturas diferentes a el origen y eso puede ayudar a tener algo mas de consumo, variar el rendimiento... Todo depende del tipo de calidad empleada en esa pieza, si que puedo añadir que en reparaciones eléctricas ir a competencia y no ir bien y finalmente montar origen y sin problemas. El me dio su opinión y así claro me lo dejo, por que esta amistad conoce a uno de los jefiyos de la Volwagen y sabe donde pecan todos estos motores.

Tanto la aguja como el fis van genial, mucho mejor que en mi anterior B5, esta tarde le echado 10€ de 95 cuando estaba en 10/20 km de autonomía y me ha clavado los 120 km recorridos casi todo por ciudad y pequeños tramos de carretera de 50 km/h a ritmo incitado por el sonido del filtro jeje, me ha echo una media de 8,2 8,4 ahora mismo esta de gasolina como cuando fui a repostar. La verdad estoy super contento de como tira y muy sorprendido del consumo contando con las 16", mañana montare los tubos recirculatorios de gases que se nota que no va redondo del todo. Recuerdo que mi B5 anterior con las 18" y sin ninguna mejora mecánica no me bajaba de un 11 o 12, contando que tenia las bobinas muy mal y eso aumenta muy mucho el consumo y la perdida de rendimiento, a este ya le cambie todo lo de electrónica y se ha notado gran mejora en todos los sentidos, lo que no recuerdo es después de la ultima puesta a punto del anterior B5 el consumo que tenia pero rondaba los 10, con las 18" mariposa de admisión del vr6, linea completa de escape, ic frontal y le faltaba la repro para adaptar todo. Edito: El otro día cuando fui a Ponferrada a llevar a unas amistades a comprar un Golf 4 le llene el deposito y hice con medio tanque 500 kms clavados por autovía y lo restante del deposito por ciudad sacandole 250 km y reposte cuando entro en la reserva, no llegue a achucharla.

Se me colo, claro que usare la propia entrada de aire para canalizarlo directamente al filtro y así que le entre directo del exterior.