A4B51.8T

Igual es el puente entre la caracola de admisión y la válvula que regula la wate.

Y el del centro, es la boca de admisión que le entra del filtro de aire.

Ahí que tener cuidado con los sensores de competencia, nunca van igual que el original que es Bosch, la gran mayoría repercuten en el consumo y no rinden igual para el motor aun que no tire el fallo, el sensor original vale 47€ mas iva y la FAE en 10€.

Pues no, llevo el termostato por la referencia original (nuevo) apertura de 87 a 105º, mi anterior B5 iba muy parecido contando que llevaba una sonda de temperatura FAE, la cual no me fiaba un pelo.

Por casualidad que marca de sonda de temperatura llevas en tu B5 Damokles?

Si, por el clima se mantiene bastante bien entre los 90 y 98º, raras veces sube a 100º, mas que nada cuando ahí retenciones y así, si vas constante a un ritmo bueno se mantiene, lo que pasa que al tener el viscoso fijo es un fastidio cada vez que le pisas un poco sopla que da gusto que parece un avión a punto de despegar.

Ya he revisado tanto el viscoso que llevo montado como el viejo y he encontrado el fallo por el cual no funcionan bien, la chapita que tienen pegada en la cabeza esta perforada por un pivote (botón eje) al no estar pulsado por la chapa hace que no funcione bien.

Ya tengo el nuevo encargado, según me informaron en la casa oficial ya no trabajan este modelo que venían de serie en nuestros AEB ahora ya montan el nuevo de passat.

El viscoso en relenti (parado) si lo dejas calentar bien si que debe amarrar, da igual que estés en marcha o parado, si no llega a refrigerar por la circulación el aceite del viscoso hace que amarre el eje y empiece a funcionar, en mi anterior B5 cuando me quedaba a relenti escuchando música mientras estábamos de baile al cabo de un rato entraba a trabajar, cuando la temperatura bajaba soltaba y se paraba, hasta que volvía a calentarse un poco y de nuevo el ciclo.

Edito: He buscado bastante sobre el tema del electro y parece que funciona cuando alcanza los 105º, pero vamos mejor que no entre y se mantenga mas bajo de temperatura.

El fallo empezó al conectar el alerón, los pilotos tanto con los viejos y con los nuevos no me daba fallo.

La corriente del alerón esta sacada de los 2 cables de la 3ª luz de la bandeja (esta anulada) por eso creo que hasta ahí esta bien, que el problema esta en el consumo del alerón o algo que se me escapa, funciona todo perfectamente.

No seria el primer palier que veo con algo de oscilación para dentro y afuera, es como si una de las 2 homocineticas, sobre todo la de la rueda que es la que mas se cambia, como si la base (parte gorda) de la homocinetica fuera mas corta (que las ahí) por que el tema es, que cuando aprietas la homocinetica debe quedar ajustada contra el palier y buje, pero en el caso de ser mas corta al apretar se ajustara antes contra el buje, obligandola un poco a salir y que se desplace un poco para afuera quedando luego con un poco de juego.

Edito: Cuando estaba en busca de la suspensión de mi anterior B5, lei mucho de roturas de homocineticas por culpa de la bajada de altura de la carrocería, fue cuando me di cuenta que ahí distintas alturas de homocinetica para depende que acabado de suspensión.

Es por culpa del inmovilizador, que te esta haciendo la puñeta, si tienes un vag com para borrar el fallo y ir probando con las llaves hasta que te encienda.

Aveces con un buen limpia contactos por la cerradura de contacto se suele solucionar.

Se me olvidaba, cuando cambies embrague y eso, cambia también el reten de cigueñal y el rodamiento de agujas, y ya te curas en salud.

De este modo evitas que el eje de la caja sufra de holguras, ruidos etc y el reten para evitar que te llegue a perder aceite por ahí, estos recambios son baratitos y te quitas un gran peso de encima.

Fíjate bien en el grosor del disco de embrague que compres, ya que lo típicos que ves por Oscaro y tiendas del estilo vienen con el disco fino, el disco bueno es mas grueso sube un poco mas el precio pero también hablamos del doble kms o mas, todo dependiendo del trato.

En el AEB que yo sepa montan conjunto Luk de origen, que no va nada mal, al mio también le haré el cambio completo de bimasa y kit de embrague y montare el mismo kit, por que en las 2 unidades que he tenido a aguantado muy bien.

Unos precios aproximados para comentarte el detalle, el kit normal esta de 500 a 800€, el bueno de 900 a 1.300€ dependiendo del descuento y eso, mi amigo me lo saca para taller en 625€, bimasa, plato presión, disco (grueso) y bute aparte que no viene incluida en el kit de embrague.

Como ya dije este viscoso esta en mal estado, se queda fijo siempre, en cuanto pueda tendré que cambiarlo, el anterior que llevaba directamente no funcionaba.

 

El problema es que tenia rota la tapa, los "tetones" se habían roto

 

Saludos

 

La tapa eran 6 Euros más

 

 

 

Bueno, porque ya lo has comprado. Aquí lo tenías muy bien de precio:

 

http://es.aliexpress.com/item/EXPANSION-COOLANT-TANK-FOR-AUDI-A4-OEM-8D0-121-403D-FREE-SHIPPING/1923828964.html?recommendVersion=1

 

Una vez que habías ido al conce pudiste haber comprado los dos silemblocks de goma de la tapa del motor, que no son caros..

 

Tienen buenas ofertas, aquí he pillado el cable de diagnosis de fiat/alfa y el de opel, hasta ahora perfecto para los 6€ que me han costado cada uno.

Lo que tiene es que tarda un poco en llegar, pero merece la pena.

 

 

Si, yo me he pasado de ebay a aliexpress, suele haber lo mísmo pero más barato todavía si cabe. La pena son los 20-30 días que pueden tardar en llegar las cosas.

 

La única pega que le veo a ali, es que muchos de las compras que realizas no pertenecen a la U.E, si algún paquete no llega pues ya sabes el por que...

Manguiteria de coche, ropa y cantidad de cosas merecen la pena comprarlas.

En algunos BMW había leído que hacer el cambio de viscoso a ventiladores eléctricos, eran unos 5cv lo que se ganaban.

 

Un saludo

Esto mismo leí yo, del tema de la conversión pero finalmente creo que no me meteré al cambio.

El viscoso se queda corto para refrigerar el motor por debajo de las 2 mil rpm aprox que es cuando va suavecido y no da movido mucho aire pero realmente la temperatura del motor no se pasa en mi caso de 95º a 100º ya veremos en verano...

Pero a partir de las 2 mil mueve que se las pela y en aumento de rpm mucho mas, pues lo que leí de los electros es que van bien y no te hacen perder tanto rendimiento como un viscoso pero el problema es a altas velocidades (no se cuales exactamente) pues que se quedan cortos, pero en ciudad y a velocidades inferiores que van de cine.

Nunca me gusto llenar el deposito por tema de pesos, siempre preferí ir poco a poco, por que a fin de cuentas me gasto 10€ cada un día o 2, dependiendo el trayecto.

El otro día se quería apagar de ir tan bajo de gasolina, me despiste al desviarme por otra vía, le metimos 9€ y le saque 84 km, casi todo fue por tramos llanos, sin trafico ni semáforos a ritmo tranquilo, aquí en Vigo si te metes mucho a centro es un kaos y mas con estas fechas y tratamos de coger todas las vías mas desahogadas.

Luiscena, no es lo mismo un par de electros que consumen de bateria en parte y luego de sistema eléctrico, que trabajar a consta de mecánica pura, no es lo mismo en un tdi que en un 1.8t, cualquier cosita la notas rápidamente, ya solo con ponerlo a relenti y que el viscoso esta en mal estado y esta fijo, solo con ponerte delante te succiona los pantalones, no te imaginas el poder que tiene cuando lo pasas de 2 mil rpm.

Que tal compañeros.

Como ya comente en su momento, tengo un problema con la 3ª luz de freno del alerón y es que cada vez que piso el freno me salta el fallo de bombilla fundida (funciona bien), que tipo de resistencia me haría falta instalar para quitar este fallo???

Gracias.

La fuga de gases de colector/turbo ya esta solucionado, tenia los 3 tornillos de allien flojos... Hace unos días estaban bien, tendré que vigilarlo.

Ayer fui a acompañar a una amistad a pasar la itv a su córdoba y había un 205 gti que por mala suerte no le encendió en el tren de la itv.. Se lo tuvieron que sacar empujando.

Pues resulta que este chaval llevaba instalado un filtro cónico de estos que montados y me comento que no le dijeron nada nunca por llevarlo instalado, pensaba que no se podía, que estaba catalogado como reforma importante...

Material que tengo:

Valvulina para caja de cambios y grupo.

2 Garrafas de G12.

Aceite 10/40 + filtro de aceite.

2 Correas, para clima y alternador.

Palanca de cambios mas varillaje, por que la que tiene montada tiene mucha holgura.

Filtro de gasolina.

Material restante:

Todo lo restante de la distribución, mas accesorios.

Cardan.

Retenes del grupo + silemblocks.

Viscoso ventilador motor.

También tengo que revisar una fuga entre colectores de escape/turbo, tiene una fuga importante que en frió se escucha a escape libre.

Para principios de año tocara kit completo de embrague mas bimasa y ya una vez listo de mecánica, empezar con la preparación de bobinas y restante preparación.

Bueno, porque ya lo has comprado. Aquí lo tenías muy bien de precio:

 

http://es.aliexpress.com/item/EXPANSION-COOLANT-TANK-FOR-AUDI-A4-OEM-8D0-121-403D-FREE-SHIPPING/1923828964.html?recommendVersion=1

 

Una vez que habías ido al conce pudiste haber comprado los dos silemblocks de goma de la tapa del motor, que no son caros..

Tienen buenas ofertas, aquí he pillado el cable de diagnosis de fiat/alfa y el de opel, hasta ahora perfecto para los 6€ que me han costado cada uno.

Lo que tiene es que tarda un poco en llegar, pero merece la pena.

Lo llego a saber y no hubiera cambiado el viscoso por otro que tenia, resulta que esta mañana enciendo el motor y escucho que sopla mucho y resulta que el viscoso montado a petado quedadose fijo continuamente, asta su día funcionaba bien, pero bueno no me queda otra que meterlo nuevo y solucionado el problema, claro cuento que mientras esta frió o dentro de su temperatura el viscoso esta parado sin ejercer resistencia, cosa que ahora la ejerce desde el momento de arranque hasta que paras el motor.

Respecto al consumo tal y como esta ahora, lo veo bien, lo del vag com no tengo por que tocarlo, es tontería siendo para mi el uso del coche.

Cuenta con que el que mas y que menos lleva 17 o 18 en llantas y equipo de música y es peso que tiene arrastrar y donde lo notas rápidamente es en el consumo, ahora mismo el coche esta pelado con sus 16 y mas nada, cuando monte el equipo que pesa bastante y las 18, ya os contare por que seguramente no baje de 11-12 perfectamente.

Hombre haber, la resistencia que hace al trabajar es enorme, a medida que subes las rpm esta torsión es mayor, a donde crees que afecta esa fuerza?? Yo creo que al motor ya que es quien tiene que pasar el trabajo de moverlo y en aumento de rpm la resistencia es mucho mayor, es como poner el clima, mirar la diferencia de consumo por que ya solo con activarlo se nota el tirón de los cv que te come.

Siempre lo he dicho, el color negro no destaca mucho, muchas cosas se escapan a la vista, sin dudarlo me quedo con el paraca pre, tiene curvas sin pasarse con las chepas.

Si, la distribución se ve que no llegaron a hacérsela por que aun le faltaba, pero toque o no, se la va a hacer por seguridad así lo tendrá de su mano.

El embrague del motor esta nuevo y bimasa de alucine (mínima marca de desgaste) pero como el me dice, que no se hace responsable si pasara algo, le jode por que realmente esta nuevo pero no me puede garantizar que pueda aguantar mucho o poco y claro tiene razón, ya me comento que mirara el precio del bimasa y kit de embrague del bueno y que seguramente le salga por menos de 400€ ya le dije que si es así me interesa todo nuevo y no me complico la vida.

Esta tarde aproveche para meter refrigerante y de paso montar el viscoso del ventilador de motor, ya que el anterior no funcionaba, pues la inercia y resistencia que tiene el nuevo al trabajar me han aumentado el consumo 1,2L según fis, cosa que me parece normal, cuando sopla parece que va a despegar.

 

Muy guapo! Es un paragolpes rest.

 

Enviado desde mi GT-I9300 mediante Tapatalk

Yo creo que no, es un paraca pre con las rejillas y antinieblas del restyling acopladas

 

Estaba pensando la mismo al leer el comentario de Vix, que yo sepa el restyling lleva una linea por la parte central que es la que hace juego con los embellecedores laterales mas gruesos que el pre.

He tenido una suerte de oro, mi amigo el mecánico compro un motor de desguace para su AEB y de triunfada le ha venido con todos los mantenimientos realizados originales, se ve que no hizo a penas kms cuando sabe dios los motivos por los que acabo en el desguace (siniestro, pienso) pero el motor mete miedo de tan buen estado que tiene, no a llegado ni a hacer la 1º distribución con sus 90 mil kms pero demás mantenimientos, todos!!!

Hemos revisado el embrague mas bimasa y parece recién salido del embalaje, nada de desgaste, ni oxido, ni dilataciones, nada de holguras, conservando sus colores de fabrica, comparado por otro embrague original que el ya tenia comprado para montarle al suyo (no contaba que se lo incluyeran en este estado) vamos lo que solo una vez te pasa cada mucho tiempo, el kit de embrague completo mas bimasa me lo deja por 100 pavis, aun así me dijo que lo comprobaría ya que no se cree que haya tenido tanta suerte con la compra, el motor lo compro completo con turbo y toda la inyección con envió desde Córdoba (desguaces córdoba) por menos de 400€ puesto en casa y garantía de 6 meses, una gente super legal en todo.