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Yo esto lo he visto, utilizar la caja donde va el filtro pero completamente vacia y adaptada al filtro conico y asi de paso en la itv por si dicen algo queda oculto, eso si el ruidillo ya no lo tienes. s2 Lo he pensado pero el amigo como me dijo que me ayudaría a hacer el aislamiento pues probaremos así, si luego en la itv dicen algo pues adaptaría el cajón de serie, de todos modos me lo llevare en el maletero por si me dicen algo en la itv. Si, ese es estilo que pienso a hacer, lo que tengo que hablarlo bien con amigo que a la hora de preparar el cajón el hacerlo completamente cerrado, como mucho dejar la parte superior con una puerta para poder acceder a su interior para limpiarlo y lo que se necesite.

De momento estando como esta, he notado que ha bajado el consumo de hacer una media de 8/ 8,2, me esta haciendo 7,8 en ciudad y llevándolo alegre. Le noto algo mas de patada y cuando carga el turbo sobre las 2.500 rpm al pisarle a fondo noto que sube algo mas agresivo. De momento no puedo pisarle bien, ya que esta tarde iré a buscar un tubo recirculatorio y la válvula de gases del bloque que están desintegradas y me pierde aceite cuando el motor pasa de unas rpm normales.

Si esta bien conservado dentro de lo que cabe yo no lo dudaría, incluso a negociarle el precio si fuera posible.

Estará así unos días mientras no saco hueco para preparar el cajón en casa de un amigo que tiene los materiales precisos para aislarlo en debida forma. De momento puedo decir que si se nota la mejora, no es mucho pero se nota.

Se agradece de todos modos

Desde que tengo vehículos que requieran itv, nunca me han dejado darle al acelerador, siempre lo han echo ellos por si llevas algo manipulado y tienen dudas sacarlo a luz de la manera mas fácil. Sobretodo los diésel aquí en mi ciudad los ponen al corte durante 3/4 segundos y lo hacen entre 2 o 3 veces para ver que todo esta K.O.

Al final como me aburría me metí a instalar el filtro de cono, suena bastante bonito sin ser exagerado, suena la válvula de descarga jeje y a bajado un poco el consumo a ritmo legal. Haber si no tardo mucho en anular el ICM y quitar parte del cableado viejo, he aprovechado la chapa metálica para darle algo de aislamiento, se que no es casi nada efectiva pero para ver como quedaba y el resultado final no esta mal. Haber si saco un rato para pasarme por la casa del amigo y preparar el cajón. Edito: La foto fue antes de terminarlo.

Tranquilo que no pasa nada por que te lo suban así de vueltas una vez cada mucho, seguramente estaba algo frió el catalizador y estaban algo alto los gases. Si llegas con el motor calentito suelen solo subirlo a 2.500 y listo.

Buen trabajo cazurro, así es como se aprende pero no te enfades cuando se rechista, a mi aveces se me escapa alguna leche por el bajo.

Si es que el blanco con el techo en negro :acute: muy buena idea jeje, precioso JonayB5

Podrias sacar una foto mas clara de la zona del filtro? Para ver como lo has instalado, es que me han regalado uno igual pero en rojo y así iba captando ideas jeje.

No se recomienda en estos motores de serie, ya que la N75 hace todo por ti electronicamente. Lo que igual tienes es algún problema con la bomba de gasolina, fpr, fugas etc y antes de instalar otras piezas te seria recomendado revisar bien todo esto y demás.

Si, el motor es AWX, pero desconocia que fuera un B6, puesto que introduciendo los datos en audi por el numero de bastidor me daba un B5 al tener los digitos E8.- No lo he mirado todavia; el coche no tira humo blanco, solo un poco de humo negro cuando levantas el pie para frenar un poco el coche, por ejemplo al entrar en una rotonda, y acelerar para continuar la marcha.- El coche no me pierde potencia; cuando aceleras, se coje sin problemas, aunque puede tardar un par de segundos desde que aceleras hasta que notas el tiron; pero el ruido no se oye en marchas largas ni a menos de 3000-3500 rpm.- Muchas gracias a todos por vuestras respuestas y ayuda prestada.- Suena a manguitos de vació en mal estado...

Ya tengo el varillaje para la caja de cambios, es usado pero esta en muy buenas condiciones que menudo chollazo quitarlo sin antes bajar un poco la caja de cambios. Ahora haber si me llega la valvulina, cardan y los retenes que preferimos desmontar los que tiene para ver cuales y como son, para ver si se pueden montar unos mejores. También conseguir el viscoso de la refrigerancion del motor, que esta algo tocado ya que suena que el rodamiento esta muerto.

Los B5 creo que no se pueden mediante vag com, ya lo he probado en varias ocasiones pero nada me tira error. Tengo muchos mas bricos, pero me lié con varios programas y en vez de dividir los pdf y dividir a su vez el peso, los dividía pesando mas del doble y plante todo desquiciado.

Ya claro, lo que comentaba era en un principio una premonición jeje de todos modos mejor que solo sea esto, cuando solucione estos problemiñas ya veremos como va realmente. El amigo ya me dijo que la valvulina le saldrá sobre 30€ yendo a una especifica para esta transmisión y mirarme también una buena, aun así ya me dijo que tendría que ver que después de las holguras de ir bajo de valvulina y sabe el trato que a llevado igual ponerle una un pelin mas gruesa, ya me dirá. También me comento que ni se me ocurra montar un monomasa que a la larga la caja de cambios sufrirá muchísimo y de esta manera si que puedo llegar a partirla, ya me comento que el conseguirá uno y me lo regala, el embrague reforzado ya me dijo que el me lo saca baratito. Edito: Por lo hablado de la vibración tan fuerte que mete en según que momentos, por que no es siempre, tocara verlo una vez solucionado estas cosas y si realmente es caja o grupo si que abría que cambiarlo, pero tocara esperar haber que sale de este mantenimiento. Saludos.

Podrías subir las fotos, por subefotos y poner un tamaño mayor Uno como este me dijo un amigo que tiene tirado en el taller, que me lo regala y haber si lo instalamos y aislamos del vano motor jeje, le queda muy chulo.

Ya se le hizo la revisión de caja, eje y grupo. La caja de cambios en principio esta bien, el que rasque la 4ª y tenga tanto baile es por culpa del selector y la varilla centradora. El cardan tiene el rodamiento con holgura y el vulcanizado que lleva fijando el rodamiento esta muy deteriorado de rodar sobre si mismo. El grupo tiene pinta de estar bien pero pierde valvulina por el reten lado piloto. Ya tengo pedida la valvulina para caja, grupo y los retenes, ahora tengo que buscar el cardan.

Tenia entendido por lo que tengo leído de otros compañeros, que para que quede a ras de aleta o pelin metida ETs entre 42 o 43, no? Para 225x8 digo.

Voy a ir esta semana a revisar la holgura del eje central y revisar los líquidos de caja y grupo para asegurarme, que un amigo me deja el elevador libre y así hacer el chollo en debida forma. Espero que solo sea por niveles, pero no creo... Un saludin.

Después de unos kms encima han salido sus cosas... Dentro de lo que cabe se amortiza por lo que finalmente me he gastado en ponerlo al día 0€... Para febrero me meteré a montar monomasa y kit de embrague reforzado para aguantar la repro que le vendrá aprovechando el cambio de embrague, tengo que cambiar la caja de cambios y el grupo seguramente ya que aprecio que esta caja no esta funcionando redonda y el grupo otro tanto de lo mismo, al meter marcha atrás clakea, aparte al coger carretera al cabo de 50 kms empieza a zumbar mucho y vibrar bastante, no lo hace siempre pero tengo claro que sera lo 1º cuando entre la extra y me quito ya lo problemas de transmisión, si tengo suerte por un amigo por unos 350/400€ me saca todo de segunda mano y garantía menos kit de embrague completo que seria nuevo y sin olvidarme de ella, la conversión de bobinas a Tfsi. De motor esta funcionando muy bien, me tiene bastante contento, nulo consumo de aceite excepto una perdida de la junta de tapa de balancines no tiene mas, bueno el sensor de refrigerante que se lo cambiare para la semana. Una vez arregle estas cosas ya me meto a montar la admisión del VR6, filtro de potencia (cono) de alto flujo que me regala un amigo, intercooler frontal, y linea completa de escape menos restrictiva y acabar por su Stage 2.

Acabo de llegar de Ponferrada de ir a comprar un Golf 4 con un colega y de paso aprovechamos para montarlo al banco de potencia y hacerle un chekeo completo. Resultado final 143 cv a 3.840 rpm, decir que tiene montado el motor del 130 cv (en base 115) con electrónica original sin modificar. El consumo medio de mi Quattro a 100 km/h de media a sido de entre un 6.8 a 7,4 que no me parece mala cifra 506 km clavados casi medio deposito, esto con las llantas 16" originales... Ya veré con las 18"....

Me ha quedado claro de que no ahí S-Line en B5... Y la altura que tiene ese avant azul es la misma que tiene el de mi compañero y me ha confirmado que es original completa y con unas 18" originales. Edito: El cedido sera mínimo por que esta durita durita, vamos nada que ver con la mía que mete unos rebotes que te vas de carril en carril como te descuides.

Yo pensé lo mismo y que el le llama asi, por eso creo que mas bien sera otro acabado diferente del Sport vendría siendo el mas alto de gama.

Para que os hagáis una idea, esta foto la saque de Google pero sirve para que veáis la altura. Lo tiene exactamente igual y por lo que me dijo suspensión original S-Line. Cuando pueda tengo que cambiarla que mete unos rebotes muy feos descontrolandote bastante la trayectoria. Edito: Estaba pensando que igual la suspensión es otra variante de la Sport que baja un poco mas, es que si realmente se llegase a bajar similar al azul, no me complicaría a montar nada que de problemas en la itv, ganas en estética, dureza y sobretodo a mi ya me viene con el acabado Sport, malo sea que por 1 cm + que lo baje me digan nada en la itv.