A4B51.8T

Fui a visitar a un amigo mecánico y tenia en la entrada un B5 Avant Quattro con acabado S-Line, lo safo con el motor roto pero a el no le vale gran cosa repararlo, la suspensión es pelin mas baja que las nuestras Sport, ya me dijo que abría que buscar una equivalencia y ver las alturas entre Sport y S-Line, en Oscaro según las características de la normal a la de chasis rebajado ahí una diferencia de casi 2 cm mas 1mm - de compresión de muelle. Tengo que echar un ojo en otras marcas haber que ofrece, estas medidas las saque de la TRW las demás no indican medidas.

Viendo esta foto esta a la altura aprox del mio que también tiene la sport roja original, según tengo entendido que la sline baja un pelin mas, tendré que informarme ya que el resultado final es parecido a una suspensión deportiva....

La verdad de ver compañeros con sus llantas con ET42 y ver que quedan perfectas y las mías se notan que quedan hacia dentro...

Lo normal cuando se tiene un rajazo en el colector de escape, es que suene algo mas que una simple presión escaparse, hace poco a mi motor tuve que apretarles los tornillos del colector contra el turbo, aparte de sonar lo que estamos hablando que se escucha una presión escaparse, sonaba como algo mas ronco y feo, sobretodo cuando abres el capo y pegas el oído suena como un roce feo que es la fuga de gases.

Yo también tengo una duda al respecto, cuando compre las llantas desconocía el ET de serie que es 35, en las nuevas llantas 18x8 me dijeron que no se querían arriesgar a que sobresaliera de la aleta entonces me las pidieron en ET 45 y viene quedando algo hacia a dentro, me gustaría poder tirarlas un pelin para afuera para tener un ET 42 que es el limite para que quede a ras de aleta. No me gusta la idea de deshacerme de ellas ya que fue una pasta y a penas le he sacado provecho, que grosor de separador necesitaría para sacar un ET 42/43? Gracias.

Entonces las vibración no las tienes en las presillas de fijación de la bombilla, si no en la propia lupa donde fija con el regulador manual... Me pasa en un faro de los míos, como de momento es poquita cosa lo dejare estar, cuando vea que se agrava mucho lo pegare y listo ya que la regulación manual si lo pones en su sitio, lo sellas y luego solo tienes que ir regulando en la regulación eléctrica.

Por lo de la bomba te vendría bien ajustar el timing como muchos otros compañeros. El ruido que dices es como que el turbo sopla demás o algún manguito esta rajado y pierde la presión, cuando empieza a sonar ese soplido y le pisas a fondo humea humo negro o notas falta de potencia?

A mi me paso así, que tenia invertidos los pines del airbag y al borrar el fallo me volvía a salir, fue cambiarlos borrar el fallo nuevamente y listo. Es un poco lioso el tema de los pines por que como ahí inferiores y superiores se genera un pequeño lió jeje.

Gracias compi, teniendo este modelo no me preocupare tanto por las perdidas de tracción, de entrada le montare algo parecido a lo que tenia en el anterior B5 con su stage2 personalizada, depende me guste o no, veré la opción de montar un K03 o K04 de tfsi... Si no pues barrenare la idea de ver un K03s de franketurbo. Voy poco a poco poniéndolo al día y lo esta agradeciendo mucho, pero me he fijado que por momentos el turbo deja de soplar lo que debería y mete unos tirones pequeños y vuelve a coger, ahora mismo tiene cascada la sonda de temperatura, me marca bien en el cuadro y modulo del clima, pero me tira el error (caudalimetro nuevo) y como en principio tiene que ser a narices de la sonda posiblemente sea esta la causante de estos fallos del turbo. Si se soluciona cambiándola, pues genial ya puedo meterme a hacer unos logs y ver como va el resto de componentes del motor o igual no es de esto y tengo algún problema en la bomba pero ya lo mirare cuando pueda.

La iluminación si esta bien no debería haber cambios en su intensidad, has probado a girar varias veces el pivote izquierdo del cuadro que es el de regulación de intensidad por si va a estar en una mala posición y te crea ese fallo??

Tienes que cambiar el cárter por el de uno que lo lleve y luego pasar el cableado, yo tenia pensado pasar los cables al mismo chivato de presión de aceite, cuando avise sera una cosa u otra pero fácil saberlo, o esta bajo el nivel de aceite o falta de presión.

Si piensas que es junta de culata y silencioso final esta encharcado si metes el dedo, mal royo... La condensación también puede generar agua y darte la sensación que no es. Si quieres descartar la posible junta de culata, todos los días que pares el motor, abre el tapón del refrigerante y déjalo algo flojo para que libere la presión generada en el circuito, al siguiente dia que lo enciendes lo aprietas, si ves que desde que haces esto disminuye el consumo de agua o es nulo, ya tienes la respuesta.

Yo tengo fijo que lo haré, tengo ganas de ver como va el nuevo sistema de bobinas jeje pero tardare un poco en hacerlo.

Gracias, mas arriba ya he puesto que estaba desconectada jeje le faltaba el click de la ficha de conexión y estaba oculta entre el cableado.

Por lo menos ese es el funcionamiento de un turbo, me imagino que en el atmosférico sera similar, no se realmente el tecnicismo pero por ahí anda.

Donde compro el material es aquí. http://www.awesomegti.com/red-ignition-coil-pack-set-2-0tfsi

Haber por cuanto tiempo aguanta subefotos que es el de siempre he usado y va de vicio.

Si, tengo que cambiarlo por que no me hace gracia, lo he puesto así provisional para escuchar algo de música, el equipo no lo instalare de momento hasta que no haga bien las cosas. Lo extraño es que el positivo bajo llave es como si lo hubieran arrancado, ya que el fusible trasmite corriente pero no llega a ningún lado jeje, tengo que desmontar el lateral del piloto para hacerlo, haber si saco un hueco y lo hago bien.

Bienvenido, con un delantera es mucha potencia, perderas tracción continuamente... Por eso me pille el Quattro jeje, es posible que un buen programador te haga una repro meticulosa y no se convierta es un patinador, pero perdidas siempre abra. He mirado por forocepos alguna preparación delantera con mas de 300 cv y la peña se queda bastante alucinada con la respuesta de la electrónica/tracción pero depende ya para lo que lo uses te puede valer perfectamente, algo igual que te iría bien seria instalar el modulo de ABS/EDS que es quitar y poner.

Si el cableado lo tengo, pero tengo que pillar bobinas y separador de bobinas jeje.

Vigila bien si es fuga exterior o interior por los bajos de la moqueta, si lleva el G12 cantara si es que es fuga o por el olor. Si no pues.. Mira la cala y el tapón de aceite haber si tiene algo fuera de lo normal que no sea aceite. Los sensores cuando empiezan es muy raro que se solucionen solos o por limpieza... El mio cada X tiempo me tira el error y voy a cambiarlo también. La conversión de bobinas haber cuando alguien se mete a ello jeje, a mi aun me queda un par de meses para llegar tan profundo, aun me quedan temas de iluminación, manguiteria, chuches que ya tengo etc, aparte llevo las bobinas y bujías nuevas de la Bosch y van de perlas.

Me imagino que si lo dejas apagado y vuelves a poner contacto se mantendrá apagado, gracias compañero.

Hasta ahora estos asientos y el tipo de tela áspera, es que coge el color del pantalón que tengas... Posiblemente en cuanto pueda, lo tapizare en un semicuero similar al color que tiene para no desentonar. Por el momento con la puesta a punto que a llevado esta comportándose de perlas, mejor de lo que esperaba, haber cuando empiece a meterle las chuches jeje. Saludos peña

2º Parte. AreaVAG - Manual de codificación del sensor de luces automáticas _2_2.pdf