A4B51.8T

Aparentemente sin problemas visuales, si sientes bien el motor y todo esta bien vete revisando el nivel y si sigue en aumento abria que revisar la holgura del eje del turbo haber si puede estar ahi el problema. En el proximo cambio de aceite, mirate otra marca que cumpla los requisitos para tu motor y haber si notas cambio, aveces un simple cambio de aceite a otra marca ayuda mucho.

El testigo de nivel de aceite deberia encenderse por debajo de ese litro mas o menos cuando marca en la varilla por debajo del minimo, me imagino que echaras un aceite que es para las 15 o 20 mil kms (10 o 12 mil millas) verdad? Cada 643 kms (400 millas) te pide un litro y te echa algo de humo al exigirle, me huele a turbo tocado, tienes alguna fuga de aceite??? Notas falta de potencia?? Con 100 mil kms (60 mil millas) que tiene tu motor es muy nuevo para empezar con estos problemas, pero puede pasar, normalmente estos motores nuevos empiezan a consumir al reves, cuanto mas nuevo mas consumo hasta que el motor asienta y va bajando hasta tener un consumo minimo por no decir nada. PD: Le llamas mofle a la boca final del escape no? El silencio final.

Es que realmente en este post no doy encontrado eso de "estoy arto de trastear en este motor" refrescame la memoria por que no lo leo por ningun lado... Tambien otra es leer solo lo que interesa y no a lo que se refieren realmente esas palabras y si dudas preguntas, lo que haria una persona en su sano juicio... Que facil es mandar la pulla y luego quien se quiera dar por aludido que se dea... Voy a soltar que ahi mucho listo creido y mejor me callo, sin acritud ehh no va por ti "DAMOKLES" Si tu entiendes de esto mejor que un programador pues genial cada uno tiene su opinion y se respeta. Nota: Como cualquier persona si te "buscan" unos son mas faciles de "encontrar" pero que no sea por evitarlo, anticipadamente siento haberme desviarme del titulo del post.

Esto lo dices irónicamente no? por que el acelerador electrónico es la basura mas grande jamas creada para nuestros modelos de coches y otros tantos cientos de coches mas . Tiene un formidable lag a la hora de pisar el acelerador ( hablo irónicamente ), vamos lo mismito es un cable que un potenciómetro , que por cierto , no se ganan cv con el pedal del acelerador lo que si se puede hacer es que tengas que pisar menos para acelerar lo mismo pero la palomilla es la que te marca la entrada del aire asi que puedes acelerar todo lo que quieras que esta siempre abrirá igual . Macho a estas alturas me asombra que seas tu quien afirma semejante burrada . No te ofendas por que no es ese el cometido , pero que digas eso tu que estas arto de trastear el coche ..... me choca mucho. La respuesta de un cable es siempre inmediata mientras que la de un potenciómetro jamas será inmediata por que este antes a de enviarle una señal a la centralita y esta decirle a la palomilla cuantos grados ha de abrir . Para explicarlo mejor y de manera mas sencilla esto es asi . Tu tiras del cable y tienes una acción y una reacción instantánea . De la otra manera con el acelerador electrónico tienes esta respuesta . Niño!!!! que a dicho este que quiere acelerar mas o algo asi no? No lo se espera que pienso que no estaba muy atento ( lag ) A si si que dice que le digamos a la ecu que abra mas la palomilla ( mas lag ) La ecu recibe la información y vuelve a pensar Cuantos grados quiere que abra la palomilla? no se no lo recuerdo espera que haga memoria de lo que me dijo la señal del potenciómetro..... A si si creo que era gas a fondo , ahora se lo digo a la palomilla ( mas lag ) Y entonces la ecu le manda la señal a la palomilla de abrir a tope . De la otra manera es como el que hace una mudanza y dice , niño!!!! tira de la cuerda y este tira tensa la cuerda inmediatamente . Es un poco exagerado la manera en que lo explicado pero creo que es bastante clara y simple , cuantos menos intermediarios aya en una comunicación , esta será mejor . Un saludete chavales No se que mosca te a picado en poner letras en mi boca que son mentira, osea que dejate de cuentos, Y aun asi, hasta hoy en dia, no (ironicamente) he trasteado mas cosas y mas modificaciones que muchos de los comentarios que sobrarian... El ecelerador electronico sera la basura que quieras pero mas rendimiento que la manual se saca (dicho por programador) no (irinicamente), yo no estoy opinando la parte negativa si no indicando unos conceptos basicos de cada mejora.

Los transformadores que traen esos xenon pondran la potencia y esas cosas no? Parece efecto que produce entre el haz de luz en la lupa y el ambiente, por que ya mismo en la lupa se ve verde.

Que tipo de xenon es? Perdona por no leerme el post, ando con un chungo enorme de un accidente y no ando para fijar mucho la vista. Ahi que andar con ojo en las marcas de los xenon puede variar bastante el tono final. Este efecto tenia el mio y el que tendra jeje es un H7 de 5.000, fueron pillados en una web que encontre bastante bien de precio. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/310867-preparacion/page-30

Aun hace poco un conocido le monto en su AEB la culata de AGU por que segun decia que era Big Port, cosa que el AEB tambien, ambas bases son de lo mejorcito para preparar. Lo bueno de la base rest, es el acelerador electronico que ayuda a subir algun cv y no se si todas traen control de traccion siendo delantera cosa que el AEB no (a menos que €) , pero un Quattro ya seria la caña por que lo tendrias todo por un consumo poco mayor al delantera aprovechando toda la traccion al maximo y rendimiento del motor, al AEB puedes hacer muchas pijadas muy agradecidas. Un S4 tambien es un gran motor que le puedes sacar cv sin tener que abrir motor, consumo segun el de un amigo con casi 400 cv, que tampoco consume tanto para que lleva debajo del capot, sale rentable con todos los extras, acabados y todos sus detalles, algo pijotero como un 1.8T pero mas equipado y con menos tienes mas, solo una repro y lo plantas en 312 cv y muy tranquilo, si retocas turbo, inyectores ic, cosas que harias en tu 1.8T si es tu idea, te plantas en cifras buenas.

Hombre he quemado mi junta de culata por quedarme abierto... Y no precisamente iba al minimo, entre 60º y 70º era la temperatura que oscilaba. Esto referido a un AEB 1.8T en Tdi ni papas halla cada uno lo que quiera arriesgarse, si es un corto periodo pues malo sea que pase algo, pero al loro.

No hace falta quitar el termostato si realmente el refrigerante va en su temperatura (canal 49 del clima) a menos que el sensor de refrigerante este mal y no mida mas... Mucha coincidencia... Sin termostato te arriesgas a quemar junta de culata, igual es el sensor del aceite o mismo un fallo del cuadro pero son posibilidades minimas. Has revisado la presion de la bomba de aceite? Que salga algo de vapor o humo blanco por decirlo asi en una cantidad minima es normal ya que dentro al ser circuito cerrado se acumula cierta presion que al liberarla es como al descorchar un champan. Un exceso de temperatura en el circuito de refrigerante lo mas normal es que al coger tanta presion que salga disparado tanto presion de aire como el refrigerante por el tapon y el nivel bajaria cosa que cantaria y dejarte todo pringado de rosita si usas anticongelante G12.

Si aun no has purgado estas a tiempo, lo ideal seria hacer trabajar el modulo ABS para intentar suprimir el aire (si lo tiene) en su interior para fuera. Si es la bomba y esta algo tocada puede hacer esto perfectamente no seria la primera que cambie en taller con estos sintomas. Sacando alguna perdida de liquido que mirando el nivel lo ves, solo ahi o que este a falto de purgar o la bomba esta mal.

No es lo mismo... <_<

Seguramente alguien se acuerde de aquella web que colgue que vendian cuadros desde 45€ en muy buen estado para a4 b5 todos los modelos, los precios variaban sobre 10€ segun modelo, recuerdo que Zeimon la copio para accesorios o algun post de recambios de interior.

Correcto.

Me pasa un caso parecido al tuyo en la furgoneta, cada vez que por las circunstancias de la via, sea lluvia, desnivel, gravilla,... piso el freno, me entra el abs y en un isntante pierdo el pedal totalmente hasta abajo del todo, y para recuperarlo tengo que bombear varias veces sin parar casi un minuto. Primero empezé por purgar el sistema, lo hice minimo 4 veces, y en principio el problema se solucionó. Al año, empezó el problema de nuevo, tengo mis sospechas de que la bomba de freno esta tocada o hay algo de aire en el abs. Y cuando se le cambiaron las pastillas se le volvio a purgar y aun asi lo sigue haciendo. Siempre busco informacion de lo que me pasa y encontre esto, espero que te ayude. http://www.tallervirtual.com/2012/04/13/se-me-hunde-el-pedal-de-freno/ Saludos.

Echa un ojo a la tuberia que sale del colector de admision que manda presion a la bomba de frenos.

Que referencia monta el tuyo original, por que por esa saldra el que justamente es.

E leído bien? Afn en 1.8t???? Hombre, creo que se refiere, a que el 1.8T es tan fiable como el motor AFN. jejejeje

Bufff ese piñazo duele con verlo a simple vista, espero que esteis bien ya que mete miedo como ha quedado el pobre B5 y eso que las fotos se ven peques... Espero que os valoren lo maximo el siniestro para poder reinvertir en ese 1.8T quattro que tambien ando en busca de uno y es un gran motor como el afn. Animos y saludos.

Antes de cortar los cables, no has podido intentar como comenta Jesus20329 que lleva una boya en su interior a meter un alambre y moverla? Igual estaba atascada por que con el tiempo que llegan a aguantar ahi sumergidas me pareceria normal, a mi me paso algo similar de que me pitaba a los 5 minutos de llenar la botella, desmonte la rueda, paso de rueda, y tuve acceso a todo y resulto ser el manguito que unia en una especie de T y una de los extremos lo rebentaba de la presion, me paso 2 veces hasta que directamente lo pegue y se acabo el problema. No si el sistema es similar al de la botella de expansion, el dia que cambie el refrigerante y iba rellenando no avisaba de nivel bajo, y resulto ser la boya atascada unos golpecitos mas productos agresivos para limpiar la carcoma de su interior y volvio a la vida.

El tema es que si la temperatura en el modulo del clima canal 49 esta estable en conduccion normal 85, 90 o 92º aprox, el aceite debe ir a par en conduccion normal, si se sube mas de lo normal algun problema ahi, abria que ver que tipo de aceite se lleva y un 15 es el menos indicado ya que provoca a la larga en los encendidos en frio un desgaste mayor, tarda mas en llegar a todas las partes del motor aparte que luego se degrada antes de lo normal y toca cambio y gastar de nuevo, un 15 mineral duran sobre 5 mil kms, veo normal usarlo como ultima opcion cuando ahi una fuga o consumo excesivo pero si no es nada de esto 10w 40 de calidad, a mi me paso con un 10w 40 que estuve usando que estaba dandome resultados magnificos pero cuando vi las temperaturas en carretera me daban algo de miedo ya que iba constantes a 110º, 120º, esto llendo fuera de las velocidad establecidas, a menos genial, ahi fue donde vi resultado final, precio calidad rendimiento, aqui un aceite tipo castrol ronda los 35€ como la gran mayoria de la categoria, Empezar metiendo un aceite 10w40 si no ahi consumos excesivos ni perdidas, a partir de tener bien los niveles empezar a ver mas cosas si sigue el problema, algun problema en la electronica podria causar esto, por eso seria lo aconsejable descartar fallos por el vag com. Despues ver si realmente ahi presion de aceite, puede darse el caso de que no la haya presion y el sensor este cascado... Abria que con un manometro verla en un taller o alguien con este utensilio y se revise. La bomba revisar ese manguito o si se tiene dudas abrir, a mi no me quedo otra que desmontarla para ver como nos engañaba ya que si echaba agua pero en momentos no y en otros si, estaba desprendida la aspa del eje, lo que pasa es que ahi muy poca cancha para que el aspa se quede en una esquina y directamente no funcione, entonces hace estas puñetas. Ahi que ir a lo barato, ojear el manguito, si tira agua de seguido, revisar en taller la presion de aceite, cambiar el aceite a un 10w40 decente y de aqui ya empieza lo delicado descartando la parte electronica.

La bomba de agua para hacerte una idea si trabaja, en esta foto el manguito señalado, una vez alcanze aproximandamente los 80º o 90º por aguja, deberia empezar a echar chorro constante, y si aceleras mas cantidad, nunca debe parar el caudal, si para por momentos tienes la bomba de agua cascada ya que lo que le suelen pasar a las bombas tipicas de aspas plasticas, es que se desprende el aspa y va girando por momentos si o no. Edito: Si botella esta mas o menos limpia lo veras a traves de ella, sino quita el tapon y intenta mirarlo, si no ultima opcion seria, desconectar el tubo y apuntar dentro de la botella para no perder el liquido, acuerdate de tampar la entrada de la botella donde va este manguito.

Desmontalo y llevalo a un sat y que te presupuesten haber que puede pasar, no pierdes nada.

El consumo que tiene el turbo del AEB, mayor parte es por que es por casquillos, con lo cual tiene mayor holgura por defecto para que con la dilatacion asiente lo que debe, pero vamos es fabricacion. Retenes y valvulas tienen el pequeño defecto de que son muy cortas para los regimenes del motor al que va sometido diariamente y acaba provocando un desgaste prematuro, con 160 mil kms, que no son muchos, tendria reales 200 mil kms (ejemplo) cuando hice mi culata menuda holgura tenian, pero vamos son defectos de fabrica que normalmente es raro que llegue a quemar demasiado aceite por estas causas (puede pasar), los retenes por el fabricante se que se cambian cada 60 mil kms ya que de tantas dilataciones se endurecen y no hacen bien su funcion. Bobinas, bujias, caudalimetro, n75 y mas recambios son mantenimientos de los cuales si te riges por los mantenemientos oportunos tendrias menos posibilidades a que el motor pecara, ahi quien se piensa que un motor tiene que aguantar hasta que lo jubiles y no es asi, cada X tiempo ahi que saber uno mismo de lo que necesita tu motor para estar a punto, cada fabricante estima un tiempo de uso efectivo de cada componente la gran mayoria tienen su baremo, luego entraria cada titular en si debe o no cambiarlo segun el estado que considere. Mismo manguiteria en estos coches llega a aguantar bien 10 años que ya son muchos para el uso diario y cada poco tiempo empiezan a picarse manguitos, deteriorarse etc y es por falta de mantenimiento no que peque por problema, pero esto no es nada nuevo, le pasa a todos no solo a los AEB.

Me explico lo mismo mi ingeniero que tengo que hacer todo el papeleo pero con este papel se agilizan bastante las cosas y si lo incluyen en el precio mejor. Esta empresa es dedicada a los TUV y todo lo relacionado, cualquier duda es mandarles es ponerse en contacto. http://www.tuv.com/es/spain/locations_es/locationdetails_es_36741.html

Echa un ojo al canal 49 del clima, si suben a par ambas temperaturas, el aceite en la aguja del cuadro y temperatura del refrigerante en el canal 49 y nos comentas.