A4B51.8T

En la zona que vivimos tenemos un chino que vende unos leds cojonudos, un pelin carillos pero tambien pagas por calidad, vienen con 3 adaptadores para colocarlos donde mejor te plazca y lo mejor, en vez de ser un simple leds, trae un tramo de cable rojo y negro de unos 4 dedos donde puedes cortar al medio y invertir los colores sin tener que destripar la bombilla y andar con las soldaduras tan delicadas. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/306124-mini-brico-luces-interior/

Si te digo la verdad, viendo tu motor en la 1º pagina no me cuadran ciertas cosas por lo menos lo que puedo apreciar en la foto... Un tipo spray por ahi entubado estilo nitro, a la izquierda otro tipo bombona abierta como haciendo de filtro tuning... Es que no me situo ajaja y viendo la ultima foto donde supuestamente estaba el problema, veo poca cosa, el reloj, un manguito en Y, sus tuberias, esa valvula rara que va a la tuberia empapelada en albal y por decir algo, parece que le falta un tornillo en el colector de admision alado del click de regular el cables del gas... Lo cierto estoy mas puesto en los 1.8T logitudinales...

Se me olvido comentarte antes, has probado en vez de pisar el freno de pie, tirar un pelin del freno de mano, lo sufiente para que junte las pastillas contra el disco y haces unos metros haber si se para.

Si se soluciona guay, si no, no descartes los silemblocks del puente, al ir en marcha a penas ahi resistencia mas bien va suelto moldeandose a las irregularidades del asfalto por la suspension, al frenar ajerce cierta torsion que lo vuelven mas rigido. Tambien pueden ser debido a la suspension si no esta en buenas condiciones, el mio me hacia un sonido asi sobretodo cuando metia el freno de mano a punto de pararme, con los baches era raro escucharlo a menos que el asfalto tuviera desniveles que hacian que el coche se inclinara para un lado u otro, cambie la suspension y parte del sonido se fue, pero el del puente trasero no, que era mas agudo.

Lo que regula la presion final de la gasolina en la rampa de inyectores.

Puede ser la fpr?

Al final ya dimos con el problema del amigo del A3, resulta que la causante de la rotura de fusibles era la bomba de gasolina nueva... Funciona genial pero al ser de competencia lleva otro sistema interior distinto provocando unas resistencias mas grandes y fundia el fusible, montamos la vieja y no volvio a fundir ninguno.

Haber que pijada es la causante de toda esta rompedura de cabeza jeje, por lo menos las piezas cambiadas ya te quitas de problemas durante mucho tiempo.

Gracias por la explicacion Alonzo M.

Respecto a la foto si, mi conector de mi ICM estan invertidos, lleva el orden lineal 1, 2, 3 y 4 en vez de 1, 2, 4 y 3, los colores siguen siendo los mismos, imagino que no ahi variacion en el resultado final (eso creo) el tipo comenta que puede estar aquivocado ya que tiene dudas con respecto al amarrillo linea gris o gris linea amarilla, en mi conector cuesta descifrarlos pero el que mas se aprecia es el amarillo linea gris, gris linea amarilla es el que ocasiona dudas de cual es de los 2 de todos modos vere mi instalacion vieja cual es el orden. Cortare por detras a una distancia donde no me quede muy tenso las soldaduras, un compañero ya me dijo que me hacia las soldaduras y me aislaba todo en condiciones, antes de soldar lo encintare y vere desde el vag com la mejoria si a caso la unidad que compre trae retrasos o no los trae y veo si va bien.

Tendrias que revisar manguiterias y todo lo tipico que peca este motor, la mariposa de admision hacerle un ajuste basico para ponerla ok.

Al empezar a leer sobre el corte de inyeccion me vino a la cabeza la bomba de gasolina, luego las bobinas y bujias. La N75 esta delante del turbo, veras un conector por delante de la tuberia gorda por donde aspira del filtro de aire, es un poco fastidioso llegar a esa zona, la dv esta tambien en esa zona mas abajo. Lo ideal es desmontar frontal y ver la manguiteria ya que sin frotal tendras acceso a todas. El caudalimetro cuando casca te suele indica mass air flow excedid o algo asi, que tambien la derivacion proviene del sensor de refrigerante, pero vamos si solo te a salido ese fallo, centrate en la N75 y DV.

Las bobinas es un tanto toca narices ya que si funcionan funcionan si no estaria rateando de alguna petada, pero tienen punto intermedio y eso para verlo es casi imposible a menos que tengas un banco para comprobarla que va a ser que no, luego otra opcion, es conectando el vag com, entrar en engine y adaptation (creo que era asi) pones el canal 20 que serian los retrasos de encendido y en circulacion agresiva/progresiva tienen que dar desde 0 a un limite de 3 grados de retraso por cilindro, si dan mas pueden estar mal cosa muy comun en estos 1.8T. Dentro de poco prepare un brico, para montar la bobinas del tfsi que van mucho mejor y te quitas de problemas con el modulo ese que va encima del filtro de aire, consume mucha tension, puede dar retrasos y perjudicar al encendido. Si llevan tiempo te recomendaria que las cambiarias y montaras unas bosch, fueron las que me recomendaron que montara, que por cierto tengo 4 con 1.000 kms como mucho guardadas, si te interesan mandame un MP. Edito: Si tu codigo de motor es AEB, serian estas. http://www.oscaro.es/bobina-de-encendido-bosch-0-986-221-011-78335-689-p

Uff eso tendrias que ver si es equivalente por su referencia y si la acepta, en caso de cambiarla tendrias que casar la codificacion de la llave a la nueva centralita. Lo que quieras ir haciendole lo comentas.

Al final cogi y he metido tijeras jeje y ya deje lista la instalacion, ahi un inconveniente en el conector de mi ICM, que resulta que trae invertidos los pines 3 y 4 con los de esta foto, pero no pasa nada ya que los colores mandan y son claros para sus conexiones segun el esquema. Los 4 pines del arnes nuevo mas la masa del arnes a la izquierda, colores: Morado linea negra, negro linea amarilla, negro linea morada y negro linea marron. Orden de conexion del ICM al Arnes nuevo. Bonina 1= Del ICM "verde y Blanco" al "morado linea negra". Bobina 2= Del ICM "rojo y gris" al "negro linea amarilla". Bobina 3= Del ICM "amarillo linea gris" al "negro linea marron". Bobina 4= Del ICM "gris linea amarilla" al "negro linea morada". Luego los 4 pines "negros linea morada" ya les saque el orden de los conectores y empalmes con el tester, solo falta en su momento por el orden de la instalacion de serie sacaria el orden para los empalmes "negros linea morada" del arnes nuevo, mas la nueva masa que iria en la parte trasera de la tapa de balancines a un tornillo. Ahora si va cogiendo color jeje ahora solo falta la base para trabajar, creo que ya esta todo.

El tema que meterse a un escape, un filtro alto flujo y pijadas de este tipo notaras mejora, pero sacrificaras cierto rendimiento en segun que rpm y con la repro recuperarias lo perdido mas el incremento, la repro cordina todo lo que tu le montes de mecanica, ya que la centralita de serie no es capaz de hacerlo 100%100. Yo al mio le hice la linea de escape completa en 2,5", catalizador de alto flujo y mande los colectores de serie a abrir un poco su interior para conseguir algo mas de desahogo, sobretodo en el medio de ellos ahi un cuello mas estrecho que el resto del colector y ya solo comiendole eso se nota un tanto, pero lo dicho al conseguir mas desahogo pierdes un pelin de bajos. Podrias empezar por hacer una conversion de bobinas, se nota y mejoras la calidad del encendido y eliminas el modulo del ICM, tambien el dia que quieras hacerle una repro, el encendido nuevo te dara mas rendimiento que el de serie que es tan puñetero y delicado.

Tuve un hueco y les saque unas fotos a los conectores cubiertos por la bolsa. Estos 4 pines van a cada conector de bobina correspondiente y arriba la masa de la tapa de balancines que no se por que cambia el color en el tramo de conectores y mas atras y es un marron mas oscuro. Aqui la masa por dentro del ramal, se aprecia mejor la masa del cabecero de la tapa de valvulas, en la otra no se diferenciaba. Los 2 conectores que comentas, uno tiene 3 pines y el otro 1 pin morado y negro que es este.

Tienes varias maneras de reprogramar este tipo centralita, una es la que te comento el compañero anterior... Luego la mas recomendable es pedirles que te instalen el zocalo (conector hembra) donde el chip (macho) encajaria en esta pieza, con la facilidad de que con un util tipo ganchito la desmontan de su sitio, la montan en su zocalo con conexion para pc y te hacen las actualiaciones que quieras, una vez actualizado, montan de nuevo el chip en el zocalo de tu coche, probar como va y si todo va bien pa casa, sino de nuevo a quitar retocar y montar. Este modelo tiene una centralita bastante basica la cual no permite ni reprogramar, ni actualizar nada desde el puerto de diagnosis, eso de andar a desoldar y soldar en cada actualizacion evitalo, diles que te instalen el zocalo, que aun que sea una repro standar el dia de mañana igual quieres sacarle mas, es la mejor opcion ya que el zocalo no es lo que cuesta y evitas que se ande soldando y desoldado en cada operacion con los riesgos que tiene.

Aun no me he parado a verlo, busque la masa por encima pero creo que va a un conector de esos que ahi que cortar o mismo esta en esas bolsas protectoras. Mañana lo veo con calma para ir viendo como va la historia, en principio la masa principal del cabecero de la tapa de valvulas esta tal cual el original. Asi tendra que quedar aun que antes de nada revisare que los colores y eso son iguales, por que no me trajo esquema ni nada de nada.

A llegado el regalito esperado jeje tiene buena pinta.

Hombre aqui por 400€ tienes tu motor con garantia y completo pero puedes irte a Gil y pagar 1.000€...Esta claro que el motor ya es un tanto de lo que vale el coche, pero no es lo mismo. Cuando llegue el momento valorare las opiones todas y haber que sale. Me a contestado el chico del Quattro gris, segun me comenta que tiene una pequeña vibracion de embrague en frio que segun le dijo el mecanico a de ser del disco de embrague que a sufrido algun calenton, aun que segun mi experiencia tiraria mas por el bimasa. Y una punta de un palier delantero tocado.

Normalmente esos bajones cuando aceleras, retardos de respuesta, es por culpa de manguitos de vacio, revisa los manguitos de vacio de la fpr y el que va por delante del moto al colector de admision, a vista se ven bien pero el manguito de su interior se suele chamuscar. Son los azules, aun que los de serie llevan una funda que aguanta mas que el manguito que recubre, palpalo entero con los dedos y donde notes que esta triturado esta la fuga. El caudalimetro puede ocasionar estos problemas tambien, pero en mi caso cuando lo tenia mal, me pasaba lo del relenti pero al acelerar iba bien, intenta safar un vag com, hace poco pille un fiatscam por Aliexpres y por 8 pavos me a saca de llebarlo a taller. Las bobinas hace cuanto no las cambias??

Los he visto por menos de 1.000 y por mas de 3.000 y ahi que invertir si o si, un coche usado con X años nunca esta perfecto a menos que el dueño sea un friki. Lo que tengo claro que no voy a pagar mas de 1.500€ por que ya el mio hace 4 años costaba 2.500€ y me quedo en 2.100€, ya en aquel momento ya estaban a estos precios y despues de 4 años no me hace gracia pagar lo mismo, cuando estan por mucho menos y depende la unidad en mejor estado de los que piden el doble. Entiendo que es un buen coche y es de lo mejor que saco la Audi, pero siendo realista es un coche que va camino de sus 20 años.

Un tipo me vendia su Quattro por 1.000 estando en un estado lamentable y sinceramente le dije, no te pago mas de 400€ y salgo perdiendo por que aun que tenga algo material lo pierdo de tenerlo para su momento que se me estropee a mi y luego a mayores, techo desteñido, asientos algo rotos, pedia ruedas delanteras, modulo del clima cascado, cuadro fis no funcionaba y mas cosas y el tipo R que R que estaba redondo de motor y que ya solo el motor valia esos 400€ lo que le dije que el motor guardado no pide de comer, pero un coche en circulacion si y que no pagaria ni de coña esos 800 ni 1000€... Por poco mas me muevo y cojo una unidad que igual necesita 2 pijadas que ya tengo.

Seguramente coja un Quattro y me deje de lerias aun que solo sea para fines de semana jaja pero sera un abuelito consentido, para moverme por ciudad ya tengo el ciclomotor o la petrolera. Como siempre pasa es que cuando no puedes cogertelo por el motivo que sea, salen unidades tiradas de precio y cuando tienes para pillartelo no aparecen por ningun lado, tengo ya varios ojeados desde 1.000 a 1.300 en muy buen estado y seguramente pille uno de estos. Este estaba en 1.300€ y lo a bajado, ya me veo que cuando pueda, estara vendido jajaja. http://www.milanuncios.com/audi-de-segunda-mano/audi-a4-1-8t-quattro-137654756.htm http://www.milanuncios.com/audi-de-segunda-mano/audi-a4-quattro-137654571.htm