A4B51.8T

Hay paragolpes replica de plastico del audi rs4

 

http://www.rieger-tuning.es/images/pdf/Audi/R_ES_054_55_56_57_58_59_60_62_63.pdf

 

El ultimo es el que mas se parece al de un rs4

 

Un saludo

El ultimo es el guapo jeje los otros ya tiran a tuning.

Esos motores no tienen referencia por la cual guiarse?

Igual por casualidad lo montan mas cuadros y puedes sacarlos tirado de precio en algun desguace que tengan para tirar.

Por eso me encanta este coche, es muy resiste y flexible, gracias a dios nunca tuve ningun golpe fuerte, si uno lateral tonto, un tipo se cambio de carril sin mirar y yo por un carril (taxi) habilitado por obras para la circulacion y el tipo diciendo que en un momento se asusto que pensara que era un taxi y tenia las de perder, pero al ver mi blanquito particular cambio de opinion de que ibamos mal y seria a favor de el, hasta que se le enseñe el cartel indicativo jeje anda que ahi mucho espavilado.

Si vas a andar asi, evita llevar el motor relajado de lo cual no coja temperatura, trata de llevarlo alegre en la marcha que debas acerlo ya que puedes quemar la junta de culata por los niveles del refrigerante en el interior del motor y su estanquedad, antes de empezar la marcha calientalo bien a relenti.

El sensor original si no recuerdo mal es de color azul que fue el que pedi en mi tienda de recambios por el original, que tengo guardado en el cajon.

Pero el fallo anterior los has borrado no? De que color es el sensor nuevo?

Si la bomba de agua echa chorro sin parar y mas cuando se acelera la bomba esta bien, ojo, aveces da la sensacion de echar y por momentos no y estar media rota.

Todo a punta al termostato, si se mantiene abierto no retiene la temperatura del motor con lo cual va disminuyendo hasta la minima que pueda o directamente ni la alcanza dependiende de la conduccion. Cambialo cuanto antes ya que yo fastidie la junta de culata del mio por el carajo del termostato.

Me sobro un tramo asi de mi delantera, cuando le hice la linea.

En el escape la unica parte compatible para los delantera y quattro es el catalizador o tambien llamada domwpipe.

Echa un ojo al canal 49 del modulo del clima, esa es la temperatura del liquido refrigerante, para comprobar si te funciona bien el sensor, que como sabras es el que cambiaste de detras del motor de color azul si no recuerdo mal.

Como has comprobado que la bomba de agua funciona??

Si el termotato no abriera no daria paso de liquido refrigerante a la botella de expansion por el manguito superior delgado (se ve a vista), si esta abierto si que daria paso continuo.

En el AEB si trabaja medianamente guay, dentro de lo que cabe es simple, sacar filtro, carrara o llave fija 21 (no lo recuerdo) para quitar el eje donde fija el filtro de aceite mas el radiador de aceite contra el soporte, quitar los 2 manguitos de abrazadera de presion y deberia estar, aceite unos ni medio litro dependiendo del filtro que tengas, pero si tienes la garrafa de relleno aprovecha.

Nota: Revisa la/s torica/s que lleve tu radiador de aceite contra el soporte bloque, a mi se me fastidio a los 10 minutos de cambiar el filtro, estaba super reseca, seria recomendado que la cambiaras si no lo has echo aun y lo vas a desmontar.

Seguramente si los buscas en tus alrededores los encontras, yo ya en su dia me volvi loco con el tema de polaridad, despues de ir viendo chino y chino las encontre.

Pues depende la empresa que te lo haga...

Cuando me informe en TLR se lo preavise de que queria que me lo instalaran y si el precio variaba, segun me comento el chico que me atendio que es Distribuidor de TLR y me mandaban a Portabales una empresa de tuning mecanica y todo esto que no me cobrarian nada por ello.

Ahora la voy a hacer con BND que fue a donde fui a hacer la repro pero al final no pude por el motivo de que tenia problemas con los retrasos de encendido provocados por las bobinas, bujias.

Este chico me dijo lo que te comente anteriormente de que no lo suelen instalar por que mucha gente anda a toquetear el chip y se estropea la centralita, los precios oficiales que en su momento habian, igual ahora han bajado por la compentecia que ahi en este campo, 200€ para stage1, 250€ para stage2, actualiaciones a 50€ y lanzada en banco de pruebas para traccion delantera 50€, esta gente son hasta ahora los que mas me han gustado en todo, sobretodo el trato tan especial de Javi de Ponferrada, me explico todo lo que me hacia falta saber y despues de perder todo el dia con el no me cobro nada, habria que verlo en otras empresas.

En mi B5 no podia tensar la funda al limite del click ya que acaba tensando el cable, pero totalmente de acuerdo.

Lo primero es que esteis bien y que todo halla sido mas un susto que otra cosa, tener cuidado con los esguinces cervicales por que cuando pareces estar bien, con un mal movimiento o una mala postura al dormir vuelven de nuevo los dolores y no te los quitas de encima por no haber recibido la atencion necesaria.

Lo segundo, menuda put*illa el coche... Se le miraba guapeton para que ahora halla pasado esto... Haber si recuperais parte de lo invertido del siniestro, por que lo veo muy dificil negociar la reparacion... Y entre una cosa y la otra intentar coger otro modelo y bueno a empezar de nuevo.

Algo falla, o el sistema de reprogramado de los mandos por que es mucha coincidencia que los 2 mandos no te funcionen o la bomba del cierre tiene mal el sistema de recepcion de señal de los mandos, por ultimo se me ocurre que mires si puede ser de algun fusible o rele, pasale un vag com haber si sale algo.

Que sepas que mi chavala en el momento de explicarle lo que te pasaba lo primero que me dijo fue, no tendra flojo en cable del gas?

Y le conteste, lo dudo mucho por que yo a todos los coches que tengo posibilidad de ajustarlo se lo ajusto y de vez en cuando lo miro por si a pasado eso, que de un pisoton retrocede el click (me a pasado) ya que me gusta bien ajustado y ya daba por que no era de ahi.

Me alegro de que halla sido solo esa pijada, ahora a pasarlo bien sin apretar demasiado el pedal jeje.

Has reprogramado bien el mando?? Es lo unico que se me ocurre aparte de estar cascado...

El mando a distancia es original o compentecia??

En la zona que vivimos tenemos un chino que vende unos leds cojonudos, un pelin carillos pero tambien pagas por calidad, vienen con 3 adaptadores para colocarlos donde mejor te plazca y lo mejor, en vez de ser un simple leds, trae un tramo de cable rojo y negro de unos 4 dedos donde puedes cortar al medio y invertir los colores sin tener que destripar la bombilla y andar con las soldaduras tan delicadas.

http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/306124-mini-brico-luces-interior/

Si te digo la verdad, viendo tu motor en la 1º pagina no me cuadran ciertas cosas por lo menos lo que puedo apreciar en la foto...

Un tipo spray por ahi entubado estilo nitro, a la izquierda otro tipo bombona abierta como haciendo de filtro tuning... Es que no me situo ajaja y viendo la ultima foto donde supuestamente estaba el problema, veo poca cosa, el reloj, un manguito en Y, sus tuberias, esa valvula rara que va a la tuberia empapelada en albal y por decir algo, parece que le falta un tornillo en el colector de admision alado del click de regular el cables del gas...

Lo cierto estoy mas puesto en los 1.8T logitudinales...

Se me olvido comentarte antes, has probado en vez de pisar el freno de pie, tirar un pelin del freno de mano, lo sufiente para que junte las pastillas contra el disco y haces unos metros haber si se para.

Si se soluciona guay, si no, no descartes los silemblocks del puente, al ir en marcha a penas ahi resistencia mas bien va suelto moldeandose a las irregularidades del asfalto por la suspension, al frenar ajerce cierta torsion que lo vuelven mas rigido.

Tambien pueden ser debido a la suspension si no esta en buenas condiciones, el mio me hacia un sonido asi sobretodo cuando metia el freno de mano a punto de pararme, con los baches era raro escucharlo a menos que el asfalto tuviera desniveles que hacian que el coche se inclinara para un lado u otro, cambie la suspension y parte del sonido se fue, pero el del puente trasero no, que era mas agudo.

Lo que regula la presion final de la gasolina en la rampa de inyectores.

Puede ser la fpr?

Al final ya dimos con el problema del amigo del A3, resulta que la causante de la rotura de fusibles era la bomba de gasolina nueva... Funciona genial pero al ser de competencia lleva otro sistema interior distinto provocando unas resistencias mas grandes y fundia el fusible, montamos la vieja y no volvio a fundir ninguno.

Haber que pijada es la causante de toda esta rompedura de cabeza jeje, por lo menos las piezas cambiadas ya te quitas de problemas durante mucho tiempo.

Gracias por la explicacion Alonzo M.

Respecto a la foto si, mi conector de mi ICM estan invertidos, lleva el orden lineal 1, 2, 3 y 4 en vez de 1, 2, 4 y 3, los colores siguen siendo los mismos, imagino que no ahi variacion en el resultado final (eso creo) el tipo comenta que puede estar aquivocado ya que tiene dudas con respecto al amarrillo linea gris o gris linea amarilla, en mi conector cuesta descifrarlos pero el que mas se aprecia es el amarillo linea gris, gris linea amarilla es el que ocasiona dudas de cual es de los 2 de todos modos vere mi instalacion vieja cual es el orden.

Cortare por detras a una distancia donde no me quede muy tenso las soldaduras, un compañero ya me dijo que me hacia las soldaduras y me aislaba todo en condiciones, antes de soldar lo encintare y vere desde el vag com la mejoria si a caso la unidad que compre trae retrasos o no los trae y veo si va bien.