A4B51.8T

De momento aun no a salido nada interesante, delanteras a a tutiple... Haber si de aqui a estos dias que cobro ya sale algo y poder lanzarme para que no se me escape.

Hombre 2.200€ es dinero, que por algo menos te pillas un AFN y le sacas mas partido y menos complicaciones para sacarle jugo. Tu B5 esta de p..a madre, sacando pijadas ese motor tira muy redondo jeje al final sabes que te lo quedaras y se le sacaran cv jeje.

Taz sabes que entre nuestras manos no se quedara corto jeje, solo una repro y lo plantas en 120 cv bien rendidos, dentro de lo que cabe te quedara un buen cacharrin y el dia de mañana si quieres mas ya sabes que poca cosa aria falta para sacarle algo mas de provecho.

Hemos visitado a este taller en concreto por que fue una recomendacion, aun que la verdad me esperaba otra cosa... Me esperaba que tardara mas de lo que tardo, aun que segun el mecanico explico que realmente no tiene ningun problema, solo que tenia las ruedas demasiado abiertas y con el ajuste quedo en su punto por el fabricante, el sistema que usaron fue el tipico paralelo por elevador cosa que tampoco es muy preciso como lo puede ser por laser como lo ahi en talleres de mas "calidad" y a mejor precio. Dentro del baremo del fabricante las volvera a comer, pero ya me encargare yo de revisarlas y en cuanto vea que se agrave un poco demas el interior volvere por el taller ya que no cobraria nada por revisar y el minimo ajuste que necesite.

Me alegro de lo que lo allas solucionado asi de facil ​

El manguito de debajo de la botella no debe perder refrigerante, si tiene que echar sobrante lo echara por el tapon que para eso tiene una valvula, aparte para liberar cierta presion del circuito en ciertas condiciones. Por casualidad tu cuadro tiene fis?? Que se junte el aceite o refrigerante es un tema bastante complicado, por que abria que tenerlo delante para verlo... Si no te junta el refri con el aceite bien vamos, trabaja algo mas el motor para ir viendo el avance y nos comentas.

Tu espera que vendra mas jeje cuando pille el Quattro y se empiece a trastear con el...

Buenas, le he cambiado los nuematicos a la furgo, una Fiat Doblo y he aprovechado para hacerle un paralelo ya que siempre a deborado los neumaticos por el interior cuando aun no llegan ni al avisador y les queda casi 1 cm por el resto de la supercie, estoy algo cansado de este fallo y por mas paralelos y puestas al dia de la direccion sigue en las mismas, el mecanico me dijo que en 10 mil kms vuelva a su taller para revisarlo y ver si necesita cerrar mas las ruedas para que escape mas a la zona central y se equilibre algo mas el desgaste en el neumatico completo, pero me da panico que ni llegue a los 10 mil... A medida que se vayan gastando y se vea claro que aun sigue en el interior le volvere por alli para que las cierre un poco mas, segun me comento que cerrandolas un poco deberia irse el desgaste mas hacia fuera, esta furgo tiene un sistema basico de direccion, rotula, amortiguador y su plaqueta y no tiene mas regulacion que en las rotulas de la cremallera. Este fue el papel que me han dado del paralelo.

Tienes Oscaro, tienen bastante producto Orginal a muy buen precio, luego las demas marcas ahi que tener cuidado.

Llama a la grua y pal taller, suena mal eso de que tiene la botella con restos de aceite, si no se a juntado abajo en el carter mejor que mejor aun estas a tiempo antes de que llegue a cascar por otro lado.

Donde halla una repro en condiciones a medida del conductor no se puede comparar ni por asomo con todos los engaños que provocan estos ciertos chips... Ahi unos cuantos AFN por aqui, que van repro con todo de serie y repros decentes subidos a 140/145 cv que ya me gustaria probar uno jeje. Ahi muy pocos admosfericos que con una repro se nota, muchos son motores de gran cilindrada y cv. El 1.8 125 cv creo que indicaban 15 cv, pero reales...

Posiblemente no tenga mucho que ver si es turbo o no (igual nadie se a complicado tanto) por que al a4 b5 125cv es lo mismo en general menos el turbo y aun que no se vean estas actualizaciones en esta base pienso que se puede hacer prefectamente, seguramente no consigas el mismo rendimiento que un turbo que es mas agradecido. Si Gonzcid dice que a los V6 turbo, tambien se les hace, ese mismo cable igual te vale a ti, puede variar algun color de tu instalacion con respecto a un S4 o igual no, habia que localizar esquemas de icm, instalacion bobinas y poco mas, sino ahi nada alguien que entienda de esto te lo aria fijo.

En mi 1.8T me pasaba algo similar, pero como simpre calentaba un poco antes el motor ya entraban bien, si intentaba salir al momento de arrancado me costaba un poco sobretodo 1ª, igual necesitas un cambio de valvulina de la caja de cambios, seguramente notes el cambio bastante. Mi embrague, lo que es el pedal cuando llego a la zona mas alta aparte se puso duro y segun el dia mas duro o algo mas blando, en menos de 20 mil kms empezo a patinar, tenia que ir suave para evitarlo y sobretodo no quedarme tirado.

Seguramente no sea exacto al tuyo, pero te puede orientar si tu instalacion cumple estos requisitos, por lo menos los colores de las conexiones que hacen falta que realmente solo he usado 3 principales y masa, silbato jeje al cable de salida de activacion de alarma y un cable que accione los intermitentes de lado a lado. Aqui los colores de mi bomba. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/301976-instalar-cierre-centralizado/page-4 Que conector es cual y a donde. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/301976-instalar-cierre-centralizado/page-7

No se si te valdra la conversion de bobinas para el S6, ya que cada motorizacion es distinta y tendra diferentes sitemas, pero tendra sus truquitos. Suerte con la nueva adquisicion.

Asi te cundira mucho mas, sacaras el partido que debes sacarle en base la preparacion.

Gracias por tu aporte Gonzcid, de momento aun no ha llegado a España pero supongo que llegara jaja.

500 cv se dicen rapido, pero repercutarian bastante y ya puestos a ellos te metes a reforzar etc, pero 250 cv lo aguantan bien con un poco de actualizacion.

Segun los bricos de esta gente, la masa principal del ramal es la del ICM que a su vez va a tornillada en el cabecero de la tapa de balancines y luego las que sobran son las que de cada bobina que van a la tapa de balancines juntas. Los 4 azules y los 4 del ICM son positivos, unos seran la señal de la centralita y los otros 4 son de apoyo o de envio de señal a la ECU. Lo principal esta echo, ya no me he parado mas para comprobar si los azules corresponden con el pin 1 de cada bobina o los de ICM, el orden ya lo mirare mejor en el momento de empezar con las conexiones. El ramal de serie que tnego por aqui, he cortado todo lo restante que no vale, quedando exactamente igual a los bricos vistos, estan las fotos en la pagina anterior. Lo tal seria destriparlo entero para saber a que pines van a la centralita, pero como realmente a cada bobina ya va el correspondiente por el largo y posicion en la que esta ya sabemos a que bobina corresponde.

Si, coge todo lo que forma el kit. Disco, plato de presion, bute y bi masa. No se si lo sabras, hace falta un util para centrar el disco de embrague con el plato de presion.

Hasta ahora siempre he usado el win 7 sin problemas, pero al final hice una particion de 15 gb para instalar el Xp, no tiene color, reconoce todos los drivers a la 1ª. Aparte del vag com que uso una version 11.3 soporta motorizaciones hasta el 2010, tambien tengo el Op-com de Opel (hasta 2010) y el de Fiat que este ultimo me daba fallo de compatibilidad aveces si y otras no, por eso cree la particion de Xp. El Cd que me trajo mi vag, trae distintas versiones, 704 en español, 805, 908, 10.0, 10.2, 10,3 y 4, y 11.0, 11,2 y 3, en primer lugar utiliza la que te trajo que sera la que soporte perfectamente, procura no actualizar nunca los controladores ya que podria fastidiarse el cable. Segun tu version es estilo como la mia, deberia soportarte hasta coches del 2010.

Que bien explicado esta, gracias, haber cuando podemos meternos a hacerla que ya tenemos muchas ganas jeje.

Regula la presion de gasolina final en la rampa de los inyectores. B5 es una base garantizada, no se como debe salir de buena la base del ABY.

Con esa preparacion que tienes en mente sin duda Quattro... Pasas de un extremo al otro jajaja, aparte que si te gusta el modelo, es la mejor base de todas AEB, ya es un motor forjado capaz de aguantar 500cv sin abrir motor, por eso piensatelo bien, en irte a otra base por que aparte de lo que has dicho sumale un buen intercooler frontal, inyectores, bomba de gasolina, fpr si es necesaria, colectores y mas cosillas que sumas y mucha guita.

Te he mandado mas jeje, haber lo que te comente del EDS seria lo ideal para estos delanteras. La conversion mejora la calidad, obteniendo en todo el rango rpm una mejora significativa, y repro deberia aumentar un poco mas su rendimiento. Si vas hacer un stage1 con alguna chuche que mejores esas partes debiles del AEB tendras suficiente, luego si quieres mas te planteas un Quattro.