A4B51.8T

La subida de temperatura fue por su calentamiento normal, por que el refrigerante no llego ni al minimo, el aceite bajaba del minimo jeje.

Yo tuve la suerte que fue un poro pequeño, y solo en las primeras arrancadas cuando no aflojaba el tapon enchaba humo blanco muy espeso hasta no ver ni coche ni los de alado jajaja aparte picaba en los ojos, cuando paraba de echar toda la porqueria fuera era cuando ya cogia algo de temperatura, paraba el motor, reponia y como un reloj hasta la siguiente mañana, hasta que en una de estas mire un charco enorme de agua en el suelo donde el escape, y hice la prueba de aflojar el tapon y desde esa como un reloj, en ningun momento se mezclo el agua con el aceite. Si reparo y como nuevo.

Ese fallo me sale ami tambien en ciertas ocasiones, no siempre, es como que no llega a comunicarse por falta de drivers, pienso que sera por compatibilidades o lo completa que sea la instalacion del vag. En vez de entrar al escaneo total, probaste a entrar directamente en el modulo creo que 17 instrumentos que seria el cuadro y mirar los errores? Desde ahi puedes tambien borrarlo y te diria al momento si sigue el fallo o si lo quita, me fije ahi atras que ahi ciertos errores segun un a3 aum de un amigo, que ciertos error los he tenido que sacar de su modulo correspondiente por que en el escaneo no los detectaba. Si lo has borrado y no vuelven a salir, son tipìcos esporadicos no te rayes mas, si ves que persisten esos son los que perjudican.

Si tu modelo es turbo, pueden ser por 3 causas posibles. Turbo rajado en su interior y te hace la mezcla con agua y acete y lo mete para dentro. Junta de culata cascada, (me paso ami). Intercambiador de calor. Haz una prueba, cada vez que apagues el motor, afloja el tapon de la botella de expansion para quitarle la presion que quede dentro, apretalo en la proxima arrancada, si es junta de culata cuando apagas el motor vence la presion exterior a la de interior y te la mete para la camara de combustion, siempre que sea un poro pequeño, si es algo grave se juntaran sin cesar, pero si es pequeña la fuga y es junta de culata, haciendo este metodo deberias notar que disminuye bastante los gastos de aceite y refrigerante, yo es que lo llevaba flojo para que liberara constante la presion que almacenara y dejo de consumirme totalmente con lo cual, a taller y reparar. Si es el intercambiador sera algo constante y enivitable que se mezclen. Si es turbo otro tanto de lo mismo, se juntaran enivetablemente.

Nunca se me dio por mirar si la temperatura motor y la del liquido refrigerante son medidas por el mismo sensor, creo que son independientes hablando del 1.8t. El canal 49 normalmente es la temperatura del refrigerante del motor y el canal 51 es la temperatura del motor en si, con lo cual interpreto que son dos sensores diferentes. Desde mi punto de vista diria que tienes fastidiado el termostato, es facil comprobarlo, enciende el coche y espera unos diez minutos, el diesel tarda algo mas en calentar, cuando llegue a los 90 grados coje una autovia cercana donde puedas ir sin problemas a unos 100km/h y ponte en quinta entre 80 y 100km/h, que el motor vaya relajado, si es el termostato,(pon el canal 49 deberia ir a la par de la aguja) la aguja empezara a bajar hasta llegar a la minima donde el motor se mantenga en cuestion de pocos minutos. Si fuera el sensor, normalmente, la aguja subiria y bajaria sin sentido alguno. No se si en tu modelo pasa lo mismo, lei por algun lado que cuando un sensor de liquido refrigerante "casca" podria llegar a no dejar arrancar el coche, porque detecta una temperatura ambiente de -40 grados y se ahoga. Saludos y bona nit!

Error 00825. http://forums.vwvortex.com/showthread.php?5821308-n00b-first-auto-scan-got-some-some-fault-codez-quot-give-it-to-me-strait-doc...-Is-she-gonna-LIVE-quot&p=79079819 No me he parado a leer mucho, pero hablan de un problema con el cuadro y su comunicacion. Posibles síntomas Testigo de avería (MIL) activaPosibles causas Fugas de vacío Múltiple de admisión Runner Posición de Especificación Sistema defectuoso ventilación positiva del cárter (PCV) o elemento de calefacción (N79) Posibles soluciones Compruebe Sistema de Admisión de fugas Compruebe Múltiple de admisión Runner Marque (PCV) El sistema y / o elemento de calefacción en su caso Notas especiales Cuando se encuentra en la NAR 2.0T (BPY) cheque RVUTB: 01-09-03 o 2018919 para Válvula de ventilación del cárter actualizadoSi la válvula de respiración es defectuosa, el vacío del motor completo se encuentra normalmente al quitar el tapón del aceite al ralentí. Error 001287. Posibles síntomas Testigo de avería (MIL) activaPosibles causas Módulo de control de la válvula del acelerador (J338) sucia / defectuosa Cableado / Conector (s) del / al módulo de control de la válvula del acelerador (J338) Fugas de vacío Posibles soluciones Compruebe módulo de control de la válvula del acelerador (J338) Comprobar cableado / Conector (s) del / al módulo de control de la válvula del acelerador (J338) Compruebe Sistema de Admisión de fugas Notas especiales Cuando se encuentra en la NAR 2.0T (BPY) cheque RVUTB: 01-09-03 o 2018919 para Válvula de ventilación del cárter actualizadoSi la válvula de respiración es defectuosa, el vacío del motor completo se encuentra normalmente al quitar el tapón del aceite al ralentí. Error 000369. Posibles síntomas Testigo de avería (MIL) activaPosibles causas Módulo de control de la válvula del acelerador (J338) sucia / defectuosa Cableado / Conector (s) del / al módulo de control de la válvula del acelerador (J338) Fugas de vacío Posibles soluciones Compruebe módulo de control de la válvula del acelerador (J338) Comprobar cableado / Conector (s) del / al módulo de control de la válvula del acelerador (J338) Compruebe Sistema de Admisión de fugas Notas especiales Cuando se encuentra en la NAR 2.0T (BPY) cheque RVUTB: 01-09-03 o 2018919 para Válvula de ventilación del cárter actualizadoSi la válvula de respiración es defectuosa, el vacío del motor completo se encuentra normalmente al quitar el tapón del aceite al ralentí. Error 004506 Posibles síntomas Mal funcionamiento del indicador de luz (MIL) ONPosibles causas Alta / Baja presión de combustible inverosímil Bajo nivel de combustible o tanque de combustible está vacío Cableado y / o conector (s) del / al sensor de presión de combustible (G247) defectuosa Sensor de presión de combustible (G247) defectuosa Posibles soluciones Compruebe tanque de combustible Nivel Revise la presión de carburante Compruebe el cableado y / o conector (s) del / al sensor de presión de combustible (G247) Revise / cambie el sensor de presión de combustible (G247) Notas especiales Cuando se encuentra en VW Polo (9N) con 1.4l FSI (AXU), compruebe TPI 2.009.218 que describe un problema con la bomba de combustible.

El tema fue, mirando por mil anuncios en despieces, encontre un anuncio que hacia pocos minutos que estaba publicado, de que se vendia despiece completo de a4 b5 bla bla, entonces me puse en contacto con el, me dijo que el coche estaba apalabrado y que se lo miraban el fin de semana, entonces le dije, el coche puede circular? Y me comento que el lo vendia a 500€ negociables por desperfectos en su interior y tipicos rascazos, y le dije, que me interesaba ya que contaba con arreglarlo por mi cuenta, entonces asi quedamos, pero al final me mando un was y me dijo que lo vendio entero por 300€.... Otra oferta que mire en 800€ negociables en Alicante de un Quattro en buen estado dentro de lo cabe pero estas oportunidades vuelan en un par de dias...

Que pasada, hace poco habia unidades tiradas por los suelos y han volado el mes pasado que he rebuscado unas cuantas, esta claro que si no tienes la pasta en mano se hace muy complicado, he visto uno horroso en mil anuncios por 1.150€ en negro mate... Lo que si ahi bastante, son despieces completos que echare un ojo por que ahi peña que por tener embrague mal o alguna pijada los vende para despiece.

El gasto de combustible siempre hablando a regimen normal Bueno, no prometo nada, pero si me surge como me paso el mes pasado que me salio un Quattro con asientos rotos por 400€ me lanzare y lo que no me valga lo vendo para ahorrar para el Quattro. Molar me molaba pero ya veremos como salen las cosas, tengo entendido que el reparto del torsen de este modelo es 50 y 50, aun que claro, el gasto trasero igual es algo menor por el tema peso, direccionabilidad pero que vamos mejor cambiar las 4 ya que seguro estaran a poco del final de su vida.

Haber si seguiis asi acabe por coger un Quattro jeje, de echo Carmen ya tuvo uno y siempre me hacia la boca agua Claro dispongo de cierto material aprovechable para un traccion delantera y si cojo un Quattro tendria que vender parte y volver a gastar... <_< Siempre he tenido la ilusion de un Quattro pero entre combustible, mantenimientos de ruedas, alineados, silembloks alante y atras y poco mas no se si podre afrontarlo. Por otro lado, en potenciacion, fiabilidad, conduccion, seguridad etc le daria mil vueltas al delantera, mas extras en control de traccion y cosillas que me interesan. De aqui a que dispongamos del dinero le dare vueltas al tema...

La primera unidad...digamos que murió y . Tenemos muchas cosas que no llegamos a instalar en la primera unidad, así que eso nos supone un menor gasto a la hora de poner a andar la segunda unidad. Descartamos el quattro por el gasto que nos conllevaría y que no podríamos afrontar. En cuanto a interiores no nos importa,dentro de lo aceptable, porque ya estábamos ahorrando para tapizar a nuestro gusto la primera unidad,así que la hucha sigue su curso, jejeje Saludos.

Hola compañeros, como ya sabeis la gran mayoria voy a comprarme otro 1.8T y me gustaria pediros informacion sobre los cambios de algunas motorizaciones, se que algunas versiones llevan acelerador electronico y estas actualizaciones que me imagino que seran en los restyling, pero en un principio ire a un prestyling, tambien no se que equipacion llevan los pre/restyling por que si cumple mis expectativas seria el candidato. Llevo un tiempo mirando por mil anuncios unidades que igual no estan en buen estado, sino con algunos bollos, interiores de tapizados algo tocados y defectos que repercuten en el precio final y estas unidades que llevo mirado las encuentro por 400, 500, 600 mas o menos que es lo que ando buscando, en principio no me importa desplazarme a cualquier parte de España, por que la gran mayoria de buenos precios los encuentro en Barcelona/Valencia cosa que por Vueling sacas vuelos por 45€ todo incluido, gasolina calculo lo mismo que mi anterior 1.8T 120€ (Barcelona/Vigo). En un principio busco la base que tenia A4 B5 1,8i 5v Turbo 150 traccion delantera AEB del 97 aprox. Cuento con comprarlo pal mes y ir recopilando anuncios o mismo de compañeros, conocidos que tengan una unidad a precio asequible, dependiendo del estado podria llegar a pagar algo mas. Saludos.

Por mi experiencia con el AEB y sus caudalimetros os puedo comentar lo que se. He probado 2 caudalimetros, uno flaseado que no daba fallo y dentro de lo que cabe iba bien y uno del modelo 180 cv que cogi en desguace nuevecito, decir que este ultimo me tiraba error. Al final tuve que optar por el original de bosch, por que por mas que buscaba informacion para buscar algo en compentencia y en todas partes me decian lo mismo, no soporta ningun caudalimetro de compentencia que no sea el propio de el. Edito: Si llamais a cualquier Bosch Service, normalmente suelen tener de intercambio, a mi me salian a estos precios, Oficial 500 + iva, Bosch Service 330€ intercambio, Oscaro aqui lo teneis, lo he rebuscado por todas partes y fue lo que mas me compenso en su dia. Este monta el mio, que ahora lo tengo guardado, fijate segun el conector cual lleva el tuyo. http://www.oscaro.es/medidor-de-la-masa-de-aire-bosch-0-280-217-112-30344-3926-p Y por la referencia que has posteado mas arriba encuentro estre reciclado, espero que te sea este. http://www.oscaro.es/medidor-de-la-masa-de-aire-bosch-0-986-280-210-79654-3926-p

Metalico lo lleva el 1.8T y el 1.8 de plastico. Lo Importante es que no este agrietado, ni cuarteado ni desintegrado. Ese que va a la FPR Que se ve el recubrimiento Algo desecho, como esta el manguito de su interior ?? Por que si esta en mal estado puede provovocar muchas fallas, estaria bien sustituir todos los que aya de este tipo. Edito: No se que leches pasa, con el traductor de google...

Revisa todo la manguiteria indicada en la foto, si tu motor va asi, sino echale un ojo en donde andan, vendran unos manguitos con un revestimiento anticalorico, pero dentro si presionas con los dedos notaras si estan chuscados o de una pieza.

Error 17924. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/187470-que-averia-es-esta-17924/ Error 17536. He leido un Post de los guiris de que han sustituido caudalimetro, sonda lambda y seguia en las mismas, estaban en dudas con la bomba de gasolina. Error 17545. He visto en algun foro, que se revisan las mangueritas de vacio que van a la fpr haber si debajo del trenzado anticalorico esta el manguito echo trizas, mas de uno soluciono el fallo asi. Edito: Para ver el tema de la bomba de gasolina, se podria ver en un logs y de paso ver retrasos de encendido, tiempos de inyeccion y ya se sabria si es la causante, entre otros si las bobinas estan bien etc.

Pienso que la bateria esta bien, hace tiempo que no hago un ajuste de mariposa jeje pero no se suele hacer con motor parado y con contacto puesto???

Al final ya esta solucionado el problema del arnes?? No te a vuelto a fallar?? Saludos.

Error 17545: Posible averia de, caudalimetro, inyector, fpr, evap sistema de evaporizacion, sonda lambda. Error 17536: Es derivado del primero. Error 17924: Cableado desde/hasta N156 o distribuidor de valvulas de admision. Error 16500: Cableado o sensor de temperatura del refrigerante en mal estado. Error 17972: Batreria baja de voltaje, comprobar bornes, intentar cargarla y si no almacena finalmente sustituir.

Por casualidad tiene metido en ficha esa suspension? O la bajada de altura? Por que si es asi, ,tendrias que montar algo similar ya que si montas algo de serie subiria la altura y te harian homologar de nuevo.

Analiza los fallos y pegalos aqui para que podamos ir viendo de que cojea.

Vamos a juntar mas informacion que me quedo en el Post de Kasi, sobre el EDS, asi cuando me haga falta no tendre que andar a buscar por todos mis Post en donde me quedo. 1º Foto: Mi modulo ABS y referencia,. 2º Foto: Conector ABS. Las equivalencias que tengo que buscar son las acabadas en B o F con mi misma referencia, siempre que cumplan los objetivos que buscamos, mismo conector, que tenga ABS y "EDS con su modulo integrado en la propia bomba ABS" y que sea para traccion delantera, segun en enlace siguiente se aprecia que la equivalencia ABS/EDS la montan los 1.9 Tdi, pienso que esta operacion seria valida para los AEB como en este caso, como para los AFN que es de cuales vendria el EDS. Como esta: http://www.ebay.es/itm/ABS-EDS-Aggregat-Steuergerat-8E0614111B-8E0614111F-0273004283-0265220405-8E0-61-/231280996400?pt=DE_Autoteile&hash=item35d96bf030&_uhb=1&clk_rvr_id=694770281239&clk_rvr_id=694783536292&clk_rvr_id=699090064177

Si lo del cuadro parece facil, entonces que lleva de llave tarjeta? Por que si lleva espadin tipico no valdria para la cerradura que no sea la tuya...

Que facilidad tienen para robar esta serie de vehiculos con tanta tecnologia antirobo y la leche... Espero que lo encontreis lo antes posible y que todo quede en un susto. En casa nos estamos pensando en comprar un gps localizador por si las moscas, invertir en este tipo de seguridad es un gran plus por que por 12€ no pierdes nada.

Yo uso una 11.3 que soporta vehiculos hasta el 2011, se la compre a un chico de otro foro hace unos años, me trae un cd y dvd con bricos y cantidad de manuales y sin olvidar el survival para en caso de que se bloquee, desbloquearlo sin mas.