A4B51.8T

Pvp o precio especial? En la audi de aqui las S4 las tienen a 180€ cada una...

Este motor trabaja con poco aceite, a comparacion a la mayoria... Desmonta el filtro de aceite, escurrelo bien y vuelve a montar, enciende espera 1 minuto, apaga y comprueba el nivel.

No se si lo habras visto, pero el compañero Darmokles y yo nos hemos puesto a recopilar informacion para montar la bobinas del TFSI que segun dicen su tecnologia tan moderna evita los retrasos ya que tiene una chispa mas caliente y eso, mejora el rendimiento totalmente y eliminamos el ICM, tambien se quita parte de una instalacion que tendra sus 15 años y estara algo chuscada, ganando algo mas de fiabilidad sin ese modulo de las narices que puede hacerte las mil y una en el encendido. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/310867-preparacion/page-33

El tema fue, que el turbo soplaba lo que debia (nuevo), caudalimetro (nuevo) leia perfecto mejor de lo que esperaba Javi, sonda lambda (nueva) iba guay, bombas de gasolina dijo que iba sobrada para achucharla lo que hiciera falta dentro de su limite, tiempos de N75 y watte perfectos, el se quedaba alucinado por que empezo a ver estas cosas al principio y miraba que algo iba mal y cuando empezo a ver los retrasos me insistio en que hiciera 3 lanzadas mas para contrastar informacion de las demas partes y en las 3 veces miraba como subian en escala descordinada, iba por ejemplo en 1 grado y derrepente se lanzaba a 6 grados y subiendo, me llegaban constantes a 7 y 8 grados y me pregunto por la gasolina que le eche, le dije 95 de cepsa y me propuso echar 10€ de 98 en una gasolinera que conoce que es buena gasolina, fuimos a ponerle esos 10€ y la cosa cambio al principio bajando 1 o 2 grados, pero en la ultima lanzada saliendo de una glorieta en 2ª a 2.500 rpm asi como le abri a fondo llego a las 3.500 y me metio el corte de bomba que asusto, ya me dijo que parara que al final la iba a liar jeje y segun me comento que la centralita solo puede corrigir hasta un maximo de 12 grados despues de ahi salvase quien pueda... Por que podria seguir picando fuera de sus margenes... Y sinceramente fue mi experiencia con el, para casita suave y sin pisarle mas de la cuenta, aun me pregunto que sabe dios el tiempo que llevaba asi y le conteste, realmente nunca vi que fallara por que al no entender de los retrasos lo desconocia y claro en cantidad de ocasiones le he dado cera a gusto y nunca se ha quejado jajajaja.

Gonzcind te refieres al ICM ?? El modulo de encendido ??

A ya..

Aqui estaremos siempre jajaja cuando se decida a venir por estos lares no se arrepentira que esto es un vicio muuuuuy grande.

Gracias duke80, pero realmente si que abra penas, no igual para detectores, pero si para imnhibidores. Nota: Todo llega y es totalemente de esperar, sino menuda tonteria 2 puntos y multita para igual lo que te has ahorrado en meses y les has dado de perder a ellos. http://www.elimparcial.es/noticia/68029/nacional/Se-decomisara-el-vehiculo-si-se-utilizan-inhibidores-de-radares.html

Fue un desastre... Todo el dia perdido para nada... Suerte que esta gente de Ponferrada muy legal en la vida vi personas asi, no me quisieron hacer aceptar nada de dinero por todo lo perdido, cosa que sabia que son personas muy contizadas y su tiempo vale oro yo le insisti en que aceptara lo que le daba y no quiso. Revolvimos todo el motor, buscando fugas, hicimos unos cambios por unas bobinas que tenian alli pero tambien estaban en mal estado pero se apreciaban ligeras mejoras y Javi ya me informo de los pros y contras de hacerla teniendo esos retrasos ya que yo no sabia mucho de esto y claramente la decision fue parar el proceso y para casita, al final, segun recomendacion de Javi, metimos bobinas bosch y bujias de cobre, ya solo con esto note gran mejoria pero finalmente no llegue hacerle la repro por otros motivos. Segun me habia explicado lo normal de serie si todo esta bien es tener 0 grados a poder ser, hasta 2 grados y reprogramado hasta 4 o 5, este motor gracias a dios soporta todo lo que le metan, Javi se asusto cuando me metio el corte de bomba y me dijo relaja el pedal y suave, iba en 3ª a 2.000 rpm a 50 y ya superaban los 6 grados, era un desmadre no sabia que leches mirar para ver si era derivado de otro lado, lambda, bomba de gasolina, caudalimetro, tiempos de inyeccion, soplado de turbo y mas cosas perfectas, hasta me comento que el B5 justamente el 1.8T el caudalimetro hace lectura de aire aspirado o algo asi y pudo calcular una potencia estimada que demandaba que estaba alrededor de los 160 cv, lo que le chocaba era que demandara tanto y realmente el motor a medida que subia vueltas iba perdiendo rendimiento como un burro... En la unidad que voy a comprar antes de ir a junto de ellos pondre a punto todo para ir con el coche al dia y poder trabajar en el sin problemas, pienso hacerle la conversion de bobinas a las del TFSI, anular el ICM y tener algo mas de calidad en el encendido y espero que sea la vencida jeje, lo mejor de todo la experiencia.

Acabo de ver los logs y esos retrasos que tienes son bastante altos por no decir peligrosos... Cuando fui a preparar mi repro con bandidos, todo iba fenomal menos los retrasos de encendido... Se iban a 8 grados tranquilamente e incluso 10... Llegandome a meter un corte de inyeccion al superar los 12º... Le metimos gasolina 98 y tarari que te vi, de nada vale que baje 1 grado, cuando aun sigues teniendo 7... Ya solo por culpa de cada retraso que te mete pierdes mucho rendimiento, he mirado varios B5 a puntito y daban constantemente 0 grados... En carretera me metian cada repaso alucinante, si ahi casos que segun la calidad de la gasolina dependiendo cual sea y aveces las apariencias engañan puede haber diferencia considerable, pero si cambias de gasolina y sigue igual me preocuparia mas el empezar a meter mano al motor.

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Hasta hace unos meses eran "legales" por una trampa que habia en la normativa, pero viendo que la peña se desmadraba ante esta trampa cambiaron el tema y los prohibieron radicalmente, solo permiten los tipicos avisadores, no detectores, tambien no me creo que esa trampa la dejaran para que los conductores se aprovecharan, sino la manera de indirectamente robarnos mientras lo permitieron. El tema que si te cazan por que pienso que al igual que tu los detectas, ellos tambien podran hacerlo y si te cazan las multas y puntos tambien son de lo peor ante estas infracciones, aparte creo que es delito penal.... Esta claro que ahi que respetar las normas, pero tambien deberia hacer ciertas zonas donde te permitan algo mas de margen donde espresar tus sentimientos al igual que tratan de copiar de otros paises, que no cojan solo lo que es recaudatorio.

Hace unos dias salio la noticia de que han bajado los margenes en los radares tanto fijos como moviles, si antes el margen era de 15 km/h y en algunos casos de 20 que no estaban bien ajustados, ahora permitiran a entorno 8 km/h, esta claro que no les era suficiente el margen que habia pero bueno, el problema de esto es que no nos han avisado... Esta claro que cuando no lo avisan de manera mas vistosa para poner en conocimiento a todos los conductores igual que hacen con los chupatintas de la tv, es por que saben que caeran unos millones extras de los cuales emplearan mas para sus camaras, vehiculos etc en vez de para lo que realmente importa, calles, carreteras etc. Se supone que al pueblo es al que se debe tener contento... Pues desde hace unos años esto a cambiado y solo se rien de nosotros.

Pasate por aqui y echa un ojo para contrastar con el tuyo. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/243735-localizacion-sensor-g62/

El A.C poco lo he usado por culpa de que tenia el habitaculo rebentado y la condensacion me echaba el agua a la moqueta, el tema de los grados lo he usado mas que nada para el calor puesto al maximo con uno o dos puntos de velocidad. El relenti es normal que siempre pegue un toque a la hora de conectar el clima ya que es un bajon bastante brusco al conectarse, en frio mas, por que el motor aun no a dilatado lo suficiente para responder fino y lo que mas la falta de pontencia que absorve el A.C De vez en cuando lo hacia funcionar en marcha o parado dependiendo el momento durante al menos 10 minutos y lo paraba y lo que dices me pasaba, que a bajas revoluciones temblaba algo y le costaba, pero no le di mas importancia, puede ser que el motor del clima este escaso de gas, o igual algo tocado, el mio estaba escaso de gas y me hacia eso que dices, ahora que sea realmente de eso ni idea. Mira el rele y otra cosa, le has pasado un vag com ??

Cuando enciendes el motor, automaticamente se enciende el aire normal, en la pantalla izquierda indica los grados y la derecha la velocidad, a que temperatura lo tienes ?? Por que si la tienes algo subida seria normal que al rato de calentar el motor se caliente el habitaculo. Cuando se enciende el A.C es algo normal que tenga una pequeña perdida de potencia, ya que el A.C requiere mucha demanda del motor, mas en frio que en caliente ya que el motor es algo mas inestable por falta de temperatura. El retardo de encendido del A.C pues, yo cuando le doy al boton no es instantaneo pero 1 segundo lo lleva, cambia el rele no vaya a estar tocado.

La estimacion que me decian eran sobre 215 cv, pero ya puestos a sacar algo mas entorno 250 cv, ya tendria que hacer las cosas bien, con unos inyectores, bomba, fpr si fuera necesaria, turbo y repro por que el resto ya lo tenia todo. Despues de los años de uso ni idea, por que como no llegue a hacerlo despues de los problemas que tuve, ahora en la nueva unidad hare las cosas de otra manera, ahora como se hacer los logs, le hare unos cuantos y se los enviare a Javi y asi que me diga lo que tengo que ver o si puedo ya ir a apretarle las tuercas, el dia de mañana que pete, un motor de este tipo lo consigues bien de precio y mas si ya dispones de uno.

El afn de un amigo, segun ves una ficha tecnica de donde desarrolla su maxima potencia a las 4.350 rpm por ahi andava, velocidad maxima con unas llantas 17" como lo tenia mi amigo por aguja le dava 215, reales un poco menos ponle 200... Y ya se iba a las 5/6 mil vueltas... No creo que la repro le de mas halla, sino que sacaran el maximo par dentro de su regimen, despues de ahi como todos poco a poco... Si mas acelaracion que nuestro AEB y nuestros 1.8T desarrollan mas que en papeles (comprobado) Como nuestros AEB, tanto repro como de serie, a 5.500 el turbo no sigue dando sino rebaja, de ahi en adelante es todo igual.

Haber pero segun el del taller te ha comentado que seria el sensor de arbol de levas o cigueñal verdad ?? Que los revise y haber que tienen. El sensor de liquido refrigerante es otra cosa a lo hablado, que puede ocasionar que lea mal sus lecturas y provoque que el motor se ahogue y no encienda, por lo que tengo entendido, cuando sucede esto hace una lectura de -40 grados (un decir) y provoca que la ECU inyecte mas gasoil de lo que necesita y no puede quemarlo. El termostato regula la temperatura del motor para que alcanze lo antes posible sus 90 grados aprox y la mantenga en todo su funcionamiento, nunca debe ir por debajo, por debajo me refiero a 60 grados ni 70. Se puede tolerar si me dices en condiciones de mucho frio pues iba a 80/85 como mucho. Por eso en ciudad es mas dificil que lleguen a bajar de los 90 grados por que siempre vas a una velocidad insuficiente para que enfrie de la propia velocidad y en carretera al ir a 100 o asi, el radiador es mas eficiente entonces enfriaria de mas el motor sin que el termostato mantenga la temperatura por que a perdido resistencia el muelle encargado de este ciclo.

Con el tiempo que a pasado recuerdo ciertas cosas... Tenia facturas de la defensa de rieger replica rs4 y cosillas de este tipo, les he dado toda esta infomacion y no ahi manera...Contraseñas que he estado usando a lo largo del tiempo que tuve la cuenta en mi poder, le deje un breve comentario sobre la sustraccion pero nada.

La parte electrica si es un sensor sobre 30€ y lo de la temperatura es tambien una parte importante, llamalo y dile que te cambie el termostado, en ciudad al no tener cancha para refrigerar del ambiente se mantiene, pero en carretera al coger velocidad tiene para refrigerar de sobra y enfria de mas sin llegar a cerrar el termostato, afecta a muchas partes, consumo, desgaste del motor, cambialo cuanto antes.

Has probado a pasarle un vag com?

A hablar no, a escribir, jeje, no me imagino que fuera hablado que se va mas rapido..... :frusty: :lol2:

A vale, es que aveces cuando quitas el tapon libera cierta presion acumulada. Hombre lo unico que me viene a la mente es que el tubo de retorno sea el causante que es el que devuelve para el deposito, pues de donde venga que fugue parte de la presion gestionada en la admision. EL coche te funciona como siempre o has notado algo raro ??

Pero te tira el aire justo al abrir el tapon, emplan escuchas como libera una presion y para, o es constante???