A4B51.8T

No te fíes mucho de que te dea lecturas en punto muerto... Puede solo fallar en esos ciertos momentos, como mejor se comprobaría su buena lectura es haciendo unos logs y ya se saldría de dudas.

Y la mariposa trata de desmontarla y limpiarla, luego le haces un ajuste basico en engine measures bloks y no recuerdo su canal.

Ambos de serie 1.8T y el 1.9 Tdi, en aceleración tira mas el Tdi es impresionante como tira, donde se queda corto es en punta.

Un 1.8T con dos cosillas despega ante el 1.9 Tdi por que en un B5 Tdi o te metes a algo serio o no te merece prepararlo como mucho repro.

Realmente puedes montar unos muelles de serie en un amortiguador de bastago corto y trabajan bastante bien, el problema es al revés.

También sin olvidar el tema siniestros, aun amigo le daban siniestro su xantia por una puerta (400€).... Al final tuvo que abonar encima la diferencia... (50€) Valor venal (350€)...... También pagaba 350€ de recibo anual jajaja fijaos que tramposos...

Creo que se están pasando y mucho en hacer picar a la gente de que tu coche se va a la basura por que supera el valor venal y con esas te llevan a la negociación de que abonas por encima de lo que supuestamente cubre el seguro...

Hace poco me comentaron en una Asesoría de que ya no ahí la suerte de que si vas a juicio te reparan el coche, el tema se complica bastante y es arriesgado invertir en un coche mas de lo que se debería.

En la unidad que voy comprar invertiré dinero y tiempo pero desconociendo lo que durara a tu lado lo disfrutas cada día como el primero.

Borra todos los fallos y vuelve a pasar el vag com pasado un rato o días, los que te vuelvan a salir los pones aquí ya que son los problemas que tiene.

Si el relenti es inestable es síntoma claro del caudalimetro, me pasaba a mi con el cauda en mal estado le costaba mucho mantenerse hasta que lo hacia o necesita una limpieza de mariposa de admisión.

Las manguitos de vació esos finos con una recubrimiento anticalorico son un fastidio ya que a vista nose mira en mal estado, si los palpas te das cuenta donde esta petado y si ahí dudas cámbialos, en casa de recambios venden a metro barato y te sale mas a cuenta cogerte 3 metros y empezar a cambiarlos.

Ya no me dejaba editar jeje, en mi B5 el sensor original es de color azul el de competencia verde... Dicen los entendidos que en temas de sensores siempre montar original que van mejor, trata de solucionar los fallos del mas barato al mas caro y veras como el consumo se va estabilizando.

El test de fallos que has puesto es el total de los módulos de lectura que tienen estos B5 no tienen mucho mas a analizar.

Me dejas algo blanco en que lleva 4 sondas lambda (si es a la que te refieres) normalmente 1 o 2, desconozco los modernos.

La temperatura de funcionamiento optima son los 90 grados en cuadro, reales siempre va igual o mas, en verano puede llegarte fácilmente a los 110 o 120 grados, lo que tiene que marcarte bien es la aguja en el cuadro los 90 si marca de menos tendrás el sensor de refrigerante cascado, sino la alcanza que veo que si, seria el termostato.

Posibles causas

• La masa de aire sensor de flujo (G70) o el sensor de presión del múltiple (G71) defectuosa
• Líneas de vacío defectuosa

Posibles soluciones

• Compruebe la masa de aire sensor de flujo (G70) o el sensor de presión del colector (G71)
• Compruebe las líneas de vacío
• Check Engine Condiciones de funcionamiento => Meas. Bloques

Notas especiales

• Uwe: Creo que este código se activa cuando el flujo de aire que se mide (o calculado de otro tipo) por la ECU no tiene sentido dado otros parámetros de funcionamiento tales como RPM y apertura del acelerador, la presión del colector, etc

Edito: (Como no)

Sensor de temperatura refrigerante, lambda, caudalimetro que es el ultimo fallo que as comentado afectan al consumo, deberías borrar los fallos todos y postear los que te salgan que serán lo que halla que solucionar.

En mi B5 no me pide código para el ajuste de la mariposa.

Tanto el de ECS Tuning como el Wesomegti me acaban de confirmar que si es valido su arnés para hacer la conversión que el motor se ve muy agradecido con esta actualización jeje pero ojo con el cableado.

Realmente no debería verse afectada la potencia por una falta de engrase, quizás un pelin por ir escaso de aceite cuando le sucede, el problema esta en que al no tener la suficiente presión todos los metales del motor están mas expuestos a un roce mayor, con lo cual sufren mas y acortas la vida del motor a ritmo acelerado, todo va bien hasta que pasa lo que pasa, menos mal que son buenos motores y muy duros pero tampoco te la juegues mucho es esperar

Te preguntaba por el tipo de aceite por que si sucedía con un aceite 5/30 que es muy fino y por los desgastes de la bomba no daba el suficiente suministro igual echando un 10/40 subsanabas el problema ya que al ser algo mas grueso taparía esas irregularidades, pero si sigues con el mismo problema míralo cuanto antes.

Aquí en España en la casa oficial sin descuento son unos 350€ por punta, en competencia pues mucho menos de la mitad, pero la calidad manda.

Lo que leí y me contaron hace tiempo es que se monten las originales para evitar roturas prematuras y luego las míticas cosas, tratar de evitar acelerones bruscos con la dirección girada demasiado, ni hacer tope en los giros.

Que aceite fue el que le echo el anterior dueño?

Es casi todo mano de obra, quizás como compañeros han comentado no hace falta quitar el subchasis, yo lo intente quitar sin haber desmontado el subchasis y me quedo a medio camino de bajarlo ya que la curvatura de la bomba de aceite me tropezaba en la cuba y con la grúa tensando del motor y...

Entonces al final ya aproveche desmonte todo y hice todos los mantenimientos, es que si dijeras que canta la presión de aceite pero no notas cambios pues puede ser una fuga o el sensor en mal estado, pero sintiendo el clakeo de las válvulas no me la jugaría.

Ahí una pagina web que colgué hace tiempo donde venden cuadros en perfecto estado desde 45€ a 60€ o mas dependiendo el modelo, pero para los B5 estaban económicos deben de tenerla en su apartado correspondiente.

Realmente no tienen por que enterarse de que llevas instalado otro sistema de bobinas ya que va tapado con la tapa plástica y desde fuera no se ve nada, ni siquiera lo del ICM que va tapado también.

El esquema de la pagina 2 lo he estado buscando y parece que han tirado a bajo esa web por que me sale error al intentar buscarla...

A mi por lo que mas me interesa aparte del beneficio para el motor, es por que sustituyes cierto cableado muy importante que también te sanas de que un cablecito de los viejos este chuscado y dea mala señal y te provoque retrasos entre otros fallos, he visto peña cambiar motores de sus coches por un simple cable pelado del roce contra la tapa de válvulas... Y alargar una instalación tampoco lo veo muy halla...

Ya quedan aquí juntos los esquemas de instalación.

Edito:

Te refieres a estos 2 esquemas no?

Me ha contesto el fabricante de ECS Tuning y me ha respondido esto osea que esta gente esta al tanto de que los particulares hacen esta conversion partiendo de una cableado especifico para otros modelos de coche. El fabricante de la otra pagina proporciona el mismo arnés y parece no estar tan al tanto como esta empresa de que si se puede hacer la conversión.

Me he liado donde comentas lo que dice el fabricante de que no es valido para estos 1.8T pero realmente se puede adaptar a nuestra motorización... Te refieres a que ahí que buscar los cables correctos para llegar a adaptarla no??

Es un follón de cuidado jajaja yo me lié en varios puntos por que conecta 2 tomas de las bobinas de serie al pre-icm y otras 2 bobinas de la instalación nueva directamente al pre-icm me imagino que lo hizo así para hacer la prueba para ver si encendía sin el icm, así luego a pasado al punto de cortar todas las conexiones viejas de las bobinas.

El esquema del AEB especifico es este no?

http://forums.kilometermagazine.com/showthread.php?6978123-DIY-AEB-TFSI-Coil-Converstion-w-Golf-or-AWM-Harness

La conversión económica en la que aprovecha su propia instalación esta bastante bien, pero quiero quitar parte de la vieja para restaurar posibles grietas y resecados cables de serie.

Nosotros en casa estamos resumiendo toda la explicación de este chico.

http://forums.kilometermagazine.com/showthread.php?6978123-DIY-AEB-TFSI-Coil-Converstion-w-Golf-or-AWM-Harness

Y apoyándonos en esta otra para ir atando cabos, que luego realmente cambia algo pero ya te planteas como empezar.

http://www.audizine.com/forum/showthread.php/452487-My-AEB-to-ATW-Harness-Conversion-with-2-0-GTI-ULEV-Coils

Ya tenemos parte de la traducción y resumo echo y vamos captando la idea a la cual se refieren.

He encontrado este esquema para la conversión, no se si sera el acertado pero se van atando cabos.

El vendedor de la web me dice que el material que usan los guiris no es el valido para hacer la conversión, que es valido a partir de los modelos del 2001...

Le he explicado y pasado un post donde claramente sale su material y donde un tío hacia la conversión en un AEB y re-contesto de que en sus 10 años de experiencia sabe perfectamente que no vale... No entiendo nada...

1º Foto:

Y luego por aquí la forma mas económica de hacer la conversión solamente empleando los conectores y sus fichas para los pines.

http://www.audizine.com/forum/showthread.php/527032-Another-AEB-2-0T-FSI-Coil-Upgrade

Para acceder a la bomba de aceite, abría que desmontar frontal para dejar libre una tornilleria que esta oculta y impide sacar la cuba, luego sujetar el motor por que la cuna del chasis pasa justo por debajo de la cuba y tropieza al intentar bajarla, aparte que molesta para ciertos tornillos, sacar un par nervios que fijan ciertos componentes y dejar campo libre, tiene otro detalle 2 tornillos del cárter esta ocultos por 2 agujeros de la cuba/caja de cambios pero tienen fácil acceso, como se tiene el frontal desmontado con una llave de carraca y su vaso y en punto muerto, vas girando el cigueñal para encontrar en esos agujeros la posición en la que encaja la llave por el volante motor y así acceder a los 2 tornillos, desmontar toda la tornilleria restante de la cuba, bajar y acceder a su interior.

Si tienes un problema de bomba de aceite y mas con los síntomas que comentas de sonido de taques etc no esperes mas ya que puede petarte el motor, aparte del desgaste critico que ya se echo...

Has revisado si el aceite esta en buenas condiciones?

Vete a un taller y con un manómetro que te miren a fondo la presión de aceite, a mi me pitaba la luz de presión de aceite y era por una pequeña fuga, revisa que no tenga fugas y revisa el nivel de aceite.

Edito: Aquí ya abierto el cárter, mira las muescas del volante motor por donde se acceden a los 2 tornillos ocultos que he mencionado.

http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/310867-preparacion/page-11

Se que es delicada la electrónica pero no me importa sabiendo que quedara bien, aparte el precio es mas del doble y contando con el tema Aduanas...

De momento juntar algo de información y cuando me pase los precios el compañero del material S4 le preguntare sobre esto que fijo que ya hizo alguna conversión.

60€ joe ya le llega la verdad, yo es que prefiero mil veces importarlo (dependiendo que material sea).

Revisando la pagina anterior pertenece a EE.UU y como que no quiero historias con Aduanas, ya tengo que hacer un pedido de un alternador de Car Audio mas potente y ya tengo asumido los gastos jeje paso de mas.

Buscando mas web que proporcionen este material encontré una en Reúno Unido.

Entonces prepare el nuevo presupuesto que sale casi por lo mismo que el anterior y con las bobinas del tfsi según comentan que evitan el retraso de encendido.

Cableado completo:

http://www.awesomegti.com/catalogsearch/result/?q=1J0971658L

Fija cables:

http://www.awesomegti.com/catalogsearch/result/?q=06F971824C

Bobinas Tfsi: Aquí tengo mis dudas, si abrís el enlace te dará a escoger una serie de opciones y tengo mis dudas a que se refiere...

http://www.awesomegti.com/parts/engine/engine-styling/red-ig

Soporte bobinas:

http://www.awesomegti.com/parts/engine/engine-styling/ecs-tu

Repasando la información copilada, me fije en el tema de la conversión de bobinas por que desde que el compañero Darmokles lo comento me quede mosca y mas con el problema que tuve con los retrasos y los peros que me expuso javi el reprogramador que me había comentado de que era un sistema antiguo y muy "original" impidiéndote poder instalar otra bobina mejor y ya de paso anular el modulo del ICM y tener mas fiabilidad en el conjunto y no quedar un día tirado por culpa el modulo de encendido.

Al final me he liado a buscar información al respecto para saber que contras tiene este nuevo sistema, le he mandando un MP a Darmokles por si le interesa comentar algo que se poste aquí que para eso esta este post.

Comentan de que mejora el rendimiento notablemente contra el sistema de origen del AEB, enseñando logs mas lineales, firmes etc vamos que en principio son todo beneficios, después de leer un rato lo que comentan de contras es que al aumentar la tensión del encendido perjudica a la batería ya que sufriría mas y tendría algo menos de vida, la verdad si solo es esto no me preocupa.

http://www.audizine.com/forum/showthread.php/452487-My-AEB-to-ATW-Harness-Conversion-with-2-0-GTI-ULEV-Coils

Cableado:

http://www.ecstuning.com/Search/1J0971658L/ES2506749/

Arnés del cableado:

http://www.ecstuning.com/Search/SiteSearch/06F971824C/ES281285/

Bobinas Bosch:

http://www.ecstuning.com/Search/SiteSearch/07K905715F/ES2718679/

Adaptador para bobinas:

http://www.ecstuning.com/Audi-B5_A4-FWD-1.8T/Engine/Ignition/Conversion_Kit/ES2731573/

Todo este material por 172,56€ + 47,13€ de envió = 219,69€ Total puesto en casa.

No me parece mal precio, de todos modos tengo un amigo que esta muy metido en el tema de recambios originales y le hacen descuentos muy buenos, haber que merece mas la pena.

No me quedan ciertas cosas claras, si el mensaje #38 seria el esquema de instalación exacto y que luego comenta de que después de la mejora tiene unos 5º grados de retraso...

Algún voluntario que pueda ayudar al chaval?

Yo es que este tema aun no lo he tocado jeje tengo aun mucho detrás jeje.

De que año es?

Pues la verdad no se ven...

Refloto el tema para preguntarte que código de motor es tu motor?

Saludos!!!