A4B51.8T
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No se si le toca como el 1.8T que es cada 120 mil kms o 5 años, hablando de piezas originales, luego dependerá la marca y fiabilidad de cada una, y sobretodo la seguridad tuya.
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No te compliques, esta dentro de lo normal, son largas pero cortas en régimen de vueltas.
Si tienes cualquier duda, busca por el foro que sobre esto hay mucho hablado.
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Todos los motores tienen unas tolerancias sino sus centralitas no permitirían unos ajustes que mejoren el rendimiento del motor, depende para el País que sea, tiene un mapeado distinto para las condiciones de ese País, entonces hay entran las tolerancias y limites que permita cada motor para adaptarse a cada condición en la que resida, una cosa es optimizar la centralita por que sabes que tu País te permite un margen de optimización (mayor o menor) por que no peligra, entonces realizas los ajustes y el motor lo agradecerá.
Luego otra cosa es preparar un motor para sacar un rendimiento superior a sus limites de fabrica y hay si peligra claramente su fiabilidad.
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No se que precio te darían pero por poco mas (140/160€) los pillas nuevos y con documentación.
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Cuando encargue mi kit, lo hice por teléfono para evitar posibles problemas.
Me comento si mi coche tiene avisador de bombilla fundida, osea que indique en el fis cuando una bombilla se funda, le dije que si, y me dijo que con canbus, me imagino que si instalas el kit sin canbus no te avisaría (no lo se) pero tambien es un kit que me queda para los próximos coches que tengan o no canbus, visto tengo que funciona perfectamente.
Y ya directamente me dijo que seria de 55w.
Si tienes dudas, ponte en contacto con la empresa que te dea confianza y hablas con ellos.
Los precios no varían, pidas o no canbus...
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La diferencia es pequeña, pero se nota.
De fabrica me imagino que montan ambas, principalmente 35w
Yo pillaría con canbus.
La que menos da el cante ya que parece similar a las halogenas 4.300k
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Hola, me he leido por encima las ultimas 4 paginas y me abré dejado algo por encima.
No se si ya has hecho la repro o no. Como bien dices, los retrasos hay que mirarlos de cerca para la repro, en este tipo de motores es de lo más importante.
Los inyectores como dices es de las ultimas cosas en cambiar.
En los AEB no tanto pero en los AGB también dan por saco muchas veces las EGT o lambdas y no siempre dan error en vag-com, como las bobinas.
Sobre bobinas y bujías, yo los cambié hace 2.5 años (los 6 cilindros) y puse las bujías NGK del RS4 y las bobinas también, creo que las beru eran las que recomendaban en muchos foros guiris...
En cuanto a los encendidos, es 'normal' que siempre haya algún grado y sin repro se pueden aceptar 3-4 y con repro 6-7, siendo como límites aceptables 5 y 10 respectivamente. Al menos eso de memoria es lo que yo me documenté en su día.
Para los logs, buscar un software que se llama VGL, os ahorrará bastante tiempo.
salu2
Gracias compañero, tendré que mirar ese programa haber que tal rula, la repro aun no la hice, el logs que colgué es de un amigo en su a3 que estamos viendo el soplado del turbo, caudalimetro y retrasos, por que seguramente le haga un stage1 pero antes le estamos echando un cable en ponerlo a punto.
Lo mio tendrá que esperar, con estas fechas esta muy mal la cosa...
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Yo monte un kit xenón de 35w y 5.000k con can bus, para que me avise de cuando se funda un balastro, de momento perfecto.
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Feliz Año Nuevo!!!
Pasarlo bien, aquí estamos de renganche jajaja a la aldea al churrasco y pollo jajaja
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El canbus es el detector de fallos, si no tiene canbus ni sistema antifallo según lo llaman ellos (sera lo mismo) no te avisaría osea lo tradicional,
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Me imagino que llevaras bombillas H7, los mio tampoco son originales son los DEPO, y en la parte de abajo tiene un rectángulo como los originales, yo solo hice un agujero los suficiente para pasar los cables y poner la goma protectora que traen, yo puse los transformadores agarrados con unas bridas plásticas al chasis del frontal.
El procedimiento una vez tengas todo instalado y camuflado es muy simple.
1º Quitas la tapita.
2º Quitas el balastro xenón desconectandolo de su ficha.
3º Pones la bombilla halogena.
4º Conectas los faston de la bombilla en su sitio, prueba de luces para ver que están bien y listo.
5º Asegúrate de que el cableado del xenón que quede dentro del faro no estorbe a la halogena, ya que pueden quemarse por estar arrimados a la bombilla, los apartas para un ladito que no molesten y listo
6º Cierras la tapita y para la itv.
Montaje lo mismo, guarda los embalajes de cada balastro para cuando las desmontes las puedas guardar en ellos.
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No tengas miedo, con los cuidadoso que se te ve no tendrás problemas, hazla como se debe hacer, no la hagas suave pudiendo sacar un 15 cv+ dentro de su fiabilidad por que te quedaras a medias....
Asegúrate bien de que todo esta limpio para un buen resultado y millas, mantenimientos a punto siempre.
Ya nos contaras los resultados.
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Gracias Traker le eche un vistazo esta tarde, pero pensé que colgando las tablas directamente saldrían tal cual jajaja por vagancia mas que nada, hemos quedado para dentro de un rato para ver el tema del calibrado del abs que al parecer hay que hacer maniobras jajaja y de paso ya le saco unos logs en condiciones.
No tengo el excel, he intentado bajar varios de ciertas paginas comunes y siempre claves de registro, uso uno muy similar que pienso que podrá valer el:
OpenOffice.org que es casi clavado al word y todos sus hermanos y gratis.
Leeré detenidamente el tuto haber si me aclaro un poco y lo doy echo.
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Que caos de lecturas, así los has copiado del archivo que te guarda el vag com?? esta todo mezclado...
N75 que regula la presión del turbo esta tocada o cascada, debes cambiarla.
Mixture adaptation excedid, puedes ser 2 cosas, sensor de temperatura refrigerante y si sigue saliendo caudalimetro.
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Este logs es un poco cutre jeje ya que solo mire los retrasos, faltan las rpm del motor, caudalimetro y turbo, pero desconocía sus canales, ahora ya tengo constancia de ellos para los próximos logs y hacer un log en condiciones.
Son con gasolina 95, todos van bien mas o menos hasta llegar a las 4 mil rpm que es cuando se lanzan a 5, 6 y en casos 7 como he visto en los siguientes logs una vez ya estaba calentito.
Tengo que hacer un log con, Caudalimetro canal 2, Presión turbo 115 y Retraso de encendido canal 20 y cargarlo al excel.
Edito: No me admite la tabla, veré como puedo hacer.
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Ayer hemos quedado con Tazrider y un compañero que hace poco conocimos, y estuvimos haciendo unos logs de su a3 8l 1.8T 150 y la verdad pensaba que tiraría algo mas (suponiendo que esta medio bien)... No tiene casi nada de pecho es progresivo y suave...
Hemos revisado los retrasos y tiene alguna bobina para cambiar con 6 y 7º al pasar de las 4 mil rpm, entonces haber como responde con bobinas y bujías nuevas, ya se aprecia que anduvieron fozando en las bobinas alguna es distinta a las demás.
El turbo una gozada el acceso a el, esta perfecto para un regulado de varilla jeje.
Haber si quedamos otra vez por la aldea para revisar manguiteria por que el turbo suena mas que el de un diésel sopla a diestro y siniestro y haber si va a tener algún manguito rajado del IC.
El coche de Taz perfecto, 0º de retraso en toda la gama revoluciones dando igual la marcha, su motor va como un reloj, solo que un día hay que pararse ya que sale un fallo de sensor de temperatura de anticongelante o caudalimetro (mixture adaptation)
Aun no he probado en el mio con todo nuevo, haber si sacamos un hueco y seguimos con pruebas.
Solo me falta encontrar la forma de visualizar en el excel los logs, ya que por defecto se abre el excel pero sale todo desmesurado...
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Mis faros al ser enteros el peso es mas concentrado, entonces en relenti noto como vibra el del piloto y toca en la defensa y es muy muy molesto, quiero hacer esto por que aparte le da la seguridad de los de serie y evitar que se muevan en puntos como cuando juegas con el embrague para salir en una subida y notas como retiembla y el haz donde pega ves los meneos.
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Que miedo me da esa bajada jajajaja, espero que sea muy llano y liso por donde circules jeje.
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Yo tengo pensado hacerle el 4º punto de apoyo, en el mio es el lateral bajo exterior, en vez de tener una pestaña para tornillo, lleva un soporte extraño con una tuerca enorme plástica, tengo pensado cortar un trozo de ese soporte que traen, tratar de ponerlo a ojo en su sitio y hacer 2 agujeritos pequeños en el plástico del faro y meter 2 remaches para dejar una pestaña metalica que enganche justo en el agujero del tornillo como iban los de serie, dejarle abierto vertical para poder regular si hace falta en altura.
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Cuando el rió suena, por algo sera...
Últimamente le ando apretando las tuercas con el cambio de bobinas y bujías y me encanta como va, en tramos de mucha curva como es en la aldea, lo máximo que puedo hacer en 2ª marcha y 3ª por lo largas que son jaja casi que con 2ª me llega jajaja, y bueno después de un tramazo que se comió hoy y comprobar como iba la suspensión y neumáticos muy sorprendido para tramos cortos, pero eso si, unos baneos de culo bueno, pero manteniendo su postura sin pasarse y al parar en la finca olía un poco a pollo quemado jaja, el motor fresquito que no se calentó nada.
Esto con la repro, me da a mi que el embrague aguantara 2 asaltos y es bueno prepararse.
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Pienso que el alumbrado interior después de los años que tiene toda la parte electronica estará ya un poco mas suave que el alumbrado nuevo del pomo, y se nota un pequeña diferencia, no mucha pero vamos me estoy haciendo a el jajaja.
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El protector del mio es distinto, es independiente a los limpias, solo tengo que poner los tornillos plásticos del protector verticales y sacar un tornillo del lado del copiloto del filtro del habitáculo.
En tu caso nose si tendrás que sacar la tapita esa negra de los limpias que lo sujeta al eje y quitar el tornillo o tuerca que lo sujeta, eso si, recuerda la postura en la que los sacaste para que luego te queden igual.
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Tenía entendido que el Sachs Perfomance era bimasa.
Encontré la pagina donde venden el kit de sachs de una sola masa, que me imagino que sera monomasa, precio 400€ creo que han variado los precios...
No tiene mala pinta, pos este kit lo venden en Ebay con bimasa por 550€ el tema es la seguridad del vendedor.... Es bimasa + kit de embrague para 450 NM.
http://www.ebay.es/itm/360535649040?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649
Luego el kit de Sachs para 450 NM, el precio que mire el mes pasado estaba en 650€... Como se a disparado... También de una sola masa.
Creo que falta un relé (foto) Fallo abs
en Audi A4 B5 (1995-2001)
Publicado · Editado por A4B51.8T
En mi B5 tambien tiene como opcionales para mas reles.
El ABS es algo puñetero, tienes que saber bien de que falla, si un captador esta en mal estado (casi siempre es esto) o el modulo ABS tocado, si ya cambiaste batería perfecto ya que seria otra causa, luego podrías revisar el fusible y cambiarlo aun que parezca que este bien (por descartar) tambien prueba a desconectar la batería, y la ficha gorda que va al modulo ABS desconectala y limpia todo con un spray limpia contactos, si miras porquería limpiala con algún cepillo.
Si sigue el fallo, seria bueno meterle un vag com y mirar los fallos, por que me imagino que no sera el mismo fallo si es un captador en mal estado o si es el modulo ABS y ya se saldría de dudas.
Los captadores a simple vista no se miraran si están bien o no, ya que por dentro va una resistencia que si se rompe o esta en camino y hace mal contacto seria normal, prueba a quitarlos y limpiar la base y captador de toda cuanta porquería tenga que haga que no hagan buen contacto.