A4B51.8T
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Este logs es un poco cutre jeje ya que solo mire los retrasos, faltan las rpm del motor, caudalimetro y turbo, pero desconocía sus canales, ahora ya tengo constancia de ellos para los próximos logs y hacer un log en condiciones.
Son con gasolina 95, todos van bien mas o menos hasta llegar a las 4 mil rpm que es cuando se lanzan a 5, 6 y en casos 7 como he visto en los siguientes logs una vez ya estaba calentito.
Tengo que hacer un log con, Caudalimetro canal 2, Presión turbo 115 y Retraso de encendido canal 20 y cargarlo al excel.
Edito: No me admite la tabla, veré como puedo hacer.
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Ayer hemos quedado con Tazrider y un compañero que hace poco conocimos, y estuvimos haciendo unos logs de su a3 8l 1.8T 150 y la verdad pensaba que tiraría algo mas (suponiendo que esta medio bien)... No tiene casi nada de pecho es progresivo y suave...
Hemos revisado los retrasos y tiene alguna bobina para cambiar con 6 y 7º al pasar de las 4 mil rpm, entonces haber como responde con bobinas y bujías nuevas, ya se aprecia que anduvieron fozando en las bobinas alguna es distinta a las demás.
El turbo una gozada el acceso a el, esta perfecto para un regulado de varilla jeje.
Haber si quedamos otra vez por la aldea para revisar manguiteria por que el turbo suena mas que el de un diésel sopla a diestro y siniestro y haber si va a tener algún manguito rajado del IC.
El coche de Taz perfecto, 0º de retraso en toda la gama revoluciones dando igual la marcha, su motor va como un reloj, solo que un día hay que pararse ya que sale un fallo de sensor de temperatura de anticongelante o caudalimetro (mixture adaptation)
Aun no he probado en el mio con todo nuevo, haber si sacamos un hueco y seguimos con pruebas.
Solo me falta encontrar la forma de visualizar en el excel los logs, ya que por defecto se abre el excel pero sale todo desmesurado...
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Mis faros al ser enteros el peso es mas concentrado, entonces en relenti noto como vibra el del piloto y toca en la defensa y es muy muy molesto, quiero hacer esto por que aparte le da la seguridad de los de serie y evitar que se muevan en puntos como cuando juegas con el embrague para salir en una subida y notas como retiembla y el haz donde pega ves los meneos.
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Que miedo me da esa bajada jajajaja, espero que sea muy llano y liso por donde circules jeje.
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Yo tengo pensado hacerle el 4º punto de apoyo, en el mio es el lateral bajo exterior, en vez de tener una pestaña para tornillo, lleva un soporte extraño con una tuerca enorme plástica, tengo pensado cortar un trozo de ese soporte que traen, tratar de ponerlo a ojo en su sitio y hacer 2 agujeritos pequeños en el plástico del faro y meter 2 remaches para dejar una pestaña metalica que enganche justo en el agujero del tornillo como iban los de serie, dejarle abierto vertical para poder regular si hace falta en altura.
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Cuando el rió suena, por algo sera...
Últimamente le ando apretando las tuercas con el cambio de bobinas y bujías y me encanta como va, en tramos de mucha curva como es en la aldea, lo máximo que puedo hacer en 2ª marcha y 3ª por lo largas que son jaja casi que con 2ª me llega jajaja, y bueno después de un tramazo que se comió hoy y comprobar como iba la suspensión y neumáticos muy sorprendido para tramos cortos, pero eso si, unos baneos de culo bueno, pero manteniendo su postura sin pasarse y al parar en la finca olía un poco a pollo quemado jaja, el motor fresquito que no se calentó nada.
Esto con la repro, me da a mi que el embrague aguantara 2 asaltos y es bueno prepararse.
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Pienso que el alumbrado interior después de los años que tiene toda la parte electronica estará ya un poco mas suave que el alumbrado nuevo del pomo, y se nota un pequeña diferencia, no mucha pero vamos me estoy haciendo a el jajaja.
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El protector del mio es distinto, es independiente a los limpias, solo tengo que poner los tornillos plásticos del protector verticales y sacar un tornillo del lado del copiloto del filtro del habitáculo.
En tu caso nose si tendrás que sacar la tapita esa negra de los limpias que lo sujeta al eje y quitar el tornillo o tuerca que lo sujeta, eso si, recuerda la postura en la que los sacaste para que luego te queden igual.
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Tenía entendido que el Sachs Perfomance era bimasa.
Encontré la pagina donde venden el kit de sachs de una sola masa, que me imagino que sera monomasa, precio 400€ creo que han variado los precios...
No tiene mala pinta, pos este kit lo venden en Ebay con bimasa por 550€ el tema es la seguridad del vendedor.... Es bimasa + kit de embrague para 450 NM.
http://www.ebay.es/itm/360535649040?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649
Luego el kit de Sachs para 450 NM, el precio que mire el mes pasado estaba en 650€... Como se a disparado... También de una sola masa.
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A mi me ponía enfermo el traducir el tema de la lupa plástica o cristal hablando con los vendedores extranjeros.
Al final antes de meter la gamba me fui a la casa de recambios demarka y no me complique la vida, me salio algo mas caro, pero me ahorro el tiempo de espera y luego la decepción ya que muchos vendedores no entienden perfectamente a que te refieres y al final te dicen que es plástico, por lo de fuera, lo precios son buenos pero tampoco se puede esperar mucho, luego tienes los caros que eso ya sera otra historia.
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Lo de la luz se arregla fácil bajando un poco la intensidad, en las fotos o vídeo estaba al mínimo o máximo, para que se mirara la diferencia.
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Pues sin esforzar el motor no sabes como va realmente, a mi solo era al pasar de las 4.000 rpm, te arriesgas a que te engañe como a nosotros a inferiores vueltas y luego un día de brasa te pique biela una y otra vez, hasta que hagas la prueba en condiciones no te fíes.
Si sabes donde corta tu coche, llévalo 500 rpm antes y cortas gas y miras el resultado.
Si, tengo que hacerlo en condiciones. En ese momento no podia (iba con la parienta.... jejej)
Bueno, con mi parienta no tengo problema, de todos modos sabe perfectamente que no le piso sin no estoy seguro, aun es mas, aun me dice de hacer carretera para probarlo ya que metimos las bobinas nuevas y va mucho mejor jeje y petardea muy elegante jajaja.
Ya comentaras los avances cuando puedas, y si te lo propones haces un par de logs con 95 y 98, intenta tener lo mínimo de 95 y meterle 10 o 15€ para que se mezcle bien y quede mayor porción de la 98.
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Lo mejor de todo, es que puede regular la intensidad del pomo al haber cogido la corriente del cenicero, luego tambien la de los enganches de los cinturones delanteros jeje.
El pomo alumbra con algo mas de fuerza pero regulando en la intensidad del cuadro lo adapto para que quede similar.
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8º Foto:
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Ya esta instalado el pomo de leds jeje.
1º Vídeo:
http://www.youtube.com/watch?v=f0F9ZNpHw58&feature=youtu.be
2º Foto: El viejo cubico de los anillos que llevaba antes, ahora ya no llevo nada.
3º Foto: El nuevo pomo con leds.
4º Foto: Desmontada la funda para pasar el cable, aprovecho y ya lo conecto al cableado que pase de los leds a los enganches de los cinturones.
5º Foto:
6º Foto: Ya conectado, probandolo.
7º Foto:
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Pues sin esforzar el motor no sabes como va realmente, a mi solo era al pasar de las 4.000 rpm, te arriesgas a que te engañe como a nosotros a inferiores vueltas y luego un día de brasa te pique biela una y otra vez, hasta que hagas la prueba en condiciones no te fíes.
Si sabes donde corta tu coche, llévalo 500 rpm antes y cortas gas y miras el resultado.
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He podido probar bien las bobinas, el consumo es mas estable, no sufre tantas variaciones de ir en un 8 y un poco que cambie la inclinación de la carretera o que pises el pedal se te suba a un 15 o burradas así, ahora lo que pises mas lo que influyen las inclinaciones sube y baja regulado.
He echo 70 kms con 10L de ciudad y carretera con subidas pronunciadas algo fuertes llevándolo bien alegre, ha consumido un cuarto de deposito, luego he probado el pisarle 1ª y 2ª hasta las 4.500 rpm y he tenido que cortar gas ya que hacia ruedas y se me iba del carril jajajaja, me parece un buen consumo para el modo de conducción.
Espero que se comporte para la nueva cita de la repro :claugh:
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Si, en ebay hay modelos que son enteros y son para Pre, es una triunfada para quien no quiere complicarse la vida y conservarlo de origen, y actualizar el B5.
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Ese embrague que dices lo venden en Sachs Performance por 650€ es el cual estoy en duda, o montar un Sachs con bimasa adaptado para 450 NM por 100€ menos por Ebay, no me chistaría mucho quitarlo por lo que dices de las vibraciones, abra que verlo en su momento.
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Hombre tan brillante como esta yo ya no lo tocaría, como mucho mucho una repro en condiciones y a rular, para que se quiere mas jajajaja.
Lo que si me hace sospechar que brilla tanto, la rematriculación que lleva, igual es importado o es de otra provincia a la del propietario 2º y ya le cuadro con las nuevas matriculas, por lo demás increíble jeje aparte con tan pocos kms siendo del 98.
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Creo que saldría mas rentable y mejor esta maravilla !!!!
http://www.coches.net/audi-s4-27-4p-gasolina-1998-en-baleares-28475297-covo.aspx
Que os parece de precio para su estado????
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Ahh vale, gracias.
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El ETKA este es el online??
Dándole vida a mi A4 B5 1.8T
en Audi A4 B5 (1995-2001)
Publicado
Que caos de lecturas, así los has copiado del archivo que te guarda el vag com?? esta todo mezclado...
N75 que regula la presión del turbo esta tocada o cascada, debes cambiarla.
Mixture adaptation excedid, puedes ser 2 cosas, sensor de temperatura refrigerante y si sigue saliendo caudalimetro.