A4B51.8T

Si, pero debe estar a punto, sonda lambda, caudalimetro, bomba de gasolina, bobinas y por supuesto temperaturas de admision no muy altas y el cambio es que el retraso de encendido no se atrasa tanto manteniendo el rendimiento mas a pleno posible hasta el corte con gasolina 98, sabiendo los canales y baremos de funcionamiento se sabe si alguna cosa va mal. Si cualquiera de estos componentes falla, atrasara el encendido todo lo que le haga falta para evitar la autodetonación como me hace a mi y a nivel rendimiento no apreciaras a penas el cambio por que algo esta mal, igual en alguna lanzada dio menos retraso de encendido pero en la siguiente a empeorado totalmente, pero teniendo las bobinas quemadas no se puede valorar en absoluto ninguna mejora. Lo bueno que si no atrasara el encendido no pierde rendimiento, la ECU dará todo lo que el motor necesite, pero al retrasar el encendido cada 1 grado de retraso son casi 10 cvs menos, solo que al ir subiendo de vueltas a fondo no aprecias tanta perdida por que siempre va a subir quieras o no, entonces engaña lo que da realmente. Al final de todas las pruebas, una de las bobinas que estaba mas o menos bien la probamos y el cambio fue de que subía mas rápido de vueltas y sin tirones en los retrasos de encendido ni sensaciones, mismo Javier se dio cuenta no mas empezó a subir de vueltas, lo notas como sube sin tirones?? Y buff bastante cambio para una sola bobina y tampoco en buen estado por que retrasaba 5 grados aun que no pasaba de hay era demasiado y se noto bastante, imagínate todas las bobinas con retraso como es mi caso. Si todo el motor esta bien, habría que ir viendo gasolinera por gasolinera cual tiene mejor calidad de 98 y comprobar los retrasos.

El cardan dudo que sea, ya que agarrando el eje y haciendo fuerza no debería moverse si esta bien, si tiene holgura toca cambiar ya que descompensa el resto de la tracción. Aun amigo le partió el cardan y como los precios de la casa oficial estaban cerca del 1000€ al final lo pillo por ebay al extranjero, si se pasaba un poco acelerando empezaba a dar golpes y tirones muy bruscos, para remediar tuvo que sujetarlo con un alambre de acero mientras no le llegaba la pieza.

Se me olvidaba, para la ITV solo tengo que quitar el bastago de xenón y meter la H7 halogena, desconectar los faston rojo y negro de la foto mensaje #424 y dejarlos en un lado y conectar la ficha original a la bombilla y listo, no hace falta desmontar nada, solo llevar unas halogenas guardadas en la bolsita por cualquiera de estos inconvenientes. Todo el cableado, transformadores, están sujetos con bridas debajo del faro para que no se mire nada de nada por mucho que veas.

Eing? A ver si te entendi mal yo aunque tu te explicases bien jejej Como bien dices, hay gente que dice que es tonteria hecharle 98, que es tirar el dinero. Pues en mi caso, no, el mio va mejor con 98 que con 95. Lo de las gasolineras es cierto. Segun en donde repostes puedes notar alguna diferencia de rendimiento aunque sea pequeña, pero la hay. Sabes que canales del vag son para hacer los logs y ver los retardos. (Ya no me acuerdo cuales eran) Asi le hecho un vistazo al mio, que aunque sea un bloque BFB sirve como referencia al ser tambien un 1.8T Ahh perdona, como discrepabas pensaba que lo habías entendido como una afirmación, no pasa nada :lmfao: yo aun no hice ningún log, pero tengo que preguntarle un momento por was a Javier cual es el canal, no vaya a ser el cuento de salir para haya y aun tenga algo y quede algo por revisar, entonces así en cuanto coja un tramito pequeño con solo hacer dos sprint en 2ª marcha me cantara los retrasos rápidamente. Un día fuchicando los encontré, pero de esto hace unos meses y no sabia bien del todo para que era jeje y pase. Mañana le pregunto y te digo.

Al final me calente la cabeza y instale el xenón con un colega en su garaje jejeje. En cuestión de 20 minutos con mucha calma, listo. 1º Foto: Yo lo puse así, hice un agujerito de unos 3x3 cm mas o menos en la parte baja del faro que coincide justo debajo de la bombilla de cortas, puse el capuchón de goma que traen para que los cables no rocen ni entre porquería por el agujero, pase los cables ya que no tiene perdida ya que no hay otra forma de ponerlos, rojo faston de la bombilla xenón a rojo positivo de la bombilla de cortas y negativo al que queda jeje, conectar los 3 cables que traen su conector especifico y listo. Te queda el petado colgando a esperas de que lo fijes en su sitio para que quede bien sujeto y ya el bastago puesto en su sitio con su cableado saliendo por el agujero y conectado a su ficha de cortas. 2º Foto: Así se mira mejor, los amarillos son del coche esos nada jeje. ç 3º Foto: Mas cerca. 4º Foto: Resultado, simplemente increíble como alumbran y perfectas, con la luz del garaje jejeje una gozada. Como la chavala estaba de recados y yo en el garaje del colega, le dije de ir a tomar algo en pareja e ir hasta donde estaba la nena, entonces así ya aprovechaba para ir yo detrás y ella delante para que me dijeron si le molesta algo del xenón o cualquier cosa por mínima que fuera, mismo el haz de ver la óptica. Al llegar al bar, le pregunte que tal desde delante y que no molesta nada de nada, ni cuando coges los badenes es para tanto como a muchos con sus ópticas lilas que si te enganchan de lado te cepillan los ojos. Es una gozada y la vista lo agradece.

Creo que me he explicado mal, sorry, (fue un comentario de lo que se lee) si yo te creo, yo lo he visto con mis ojos, por que me enseño los logs y un vídeo jeje pero todo depende de la calidad del combustible de esa gasolinera, como comente es cuestión de verlo vía Vag Com y ver los retrasos y la que te rinda como debe esa es la ideal si quieres ponerle 98 claro, pero ya te digo, que yo estoy a favor de que es mas efectiva para el motor siempre y cuando no la manipulen o hagan cosas raras rebajándola con agua o cosas como hacen muchas.

Una fotillo del xenón, la verdad que no tiene complicidad ninguna ya que es super fácil instalarlo. Lo único aparatoso es esconder bien el cableado y transformadores para que queden bien protegidos. Me equivoque en la potencia de los wattios es de 35 en vez de 55w. 1º Foto:

Pero es que no voy a hacer una preparación para 300 cv ese el tema como mucho 240 a menos de que no haya unos inyectores mas pequeños pero mas grandes que los de serie de menos caudal y que sean viables, montaría estos que dices, de que me valen unos inyectores de tanto caudal si mi motor rondara los 200 y poco cvs, mientras los de serie vayan sobrados no pondré mas grandes, como me explicaron es mejor poner unos que para tu preparación vayan un poco por encima en la limitación de entrega de combustible para tener margen en la preparación, si van demasiado sobrados no se le sacara ni la mitad de su rendimiento, aumentando el consumo para nada, es lo que trato de explicar. Ya me aviso el tío, no hace falta tocar inyectores ya que aguantan perfectamente hasta los 220 cv, ademas, ya me aviso de que mas de 1 bar constante que es arriesgado por varios motivos de los cuales tendría que mejorar mas cosas aparte de unos simples inyectores y como de momento hasta aquí es mi tope, lo que quiero comprobar es si va como espero y si es así y me convence igual no me meto a mas. Ya se vera. Por curiosidad le deje caer de que no espero tampoco 240 ni mas cvs en el futuro ya que siendo tracción delantera, sin controles de tracción etc perderia mucha tracción y en curvas o mismo recto con buenas ruedas seria un peligro y sin hablar del mojado, me comento de que no tiene nada que ver, que puede prepararme distintos mapas para distintos resultados que necesite en cada momento, entonces dependiendo las condiciones ambientales o mismo personales podre cambiarlo a mi gusto, con diferentes entregas de par, mas fuertes menos fuertes, pero eso para un futuro que con esto ira muy bien. Me hablo del mk2 con motor AEB, vamos una caja de cerillas de 900 kg de peso, según me comento que han reducido todo el peso posible por que lo usara para circuito y que esperan unos 280 cvs sin abrir motor, le pregunte que cuanto fue lo máximo a lo cual preparo un motor AEB sin abrir, me dijo que 320 cvs de un chico que ahora no recuerdo de donde era y los aguanta bien, le pregunte sobre la homologación y como realmente con el motor de origen al del AEB hay menos de un 30% de aumento de potencia entonces se puede homologar muy fácil, pudiendo preparar y hacer todo lo que quieras y que tampoco es para tanto las perdidas de control solo hay que saber llevarlo.

Se me olvidaban unas cosas importantes de este motor. Según me explico los inyectores de serie soportan perfectamente hasta 220 cv cosa que dudo superar con el stage2 después de ese cv + o - según el estado de los componentes de inyección cortaría antes o después el suministro y ahí si que abría que montar unos inyectores mas grandes, pero tampoco sin pasarse por que por mas caudal no correrá mas si el resto de los componentes y repro no están a la altura, sino unos a medida de tu preparación. Me comento que puede hacérmelo soplar a 1 bar, que mas no es recomendable por algo relacionado por el comentario anterior. Que me iría con una sonrisa de lado a lado por el cambio tan grande de pasar de serie a la repro personalizada, le pregunte por los consumos, me dijo que dándole cera aumentaría un 30% el consumo mas o menos y que a ritmo legal siempre bajan un poco, por lo menos sus repros.

El compañero Damokles posteo mas atrás un tema muy interesante sobre la conversión de bobinas y anular el modulo de encendido del filtro de aire, que si casca te quedas tirado. Después del imprevisto pues que le vamos hacer... Me recomendó que cogiera mejor las bosch si no se me iban mucho de precio con respecto a Berú, Lucas, Ngk y demás marcas que se venden en el mercado, según me comento son mas efectivas y duran mas y que reducen los tiempos de retraso entre 1 o 2º cosa muy interesante y mas si llevas repro y otras marcas agravan en el dar retraso. He visto en Oscaro y están a 35€, ya pedí las 4 con envió urgente para tratar de tenerlas cuanto antes y poder cambiárselas y hacer unos logs como Javier mi explico y así ver si ya se soluciona, si se soluciona que debería, aumentaría el rendimiento del motor, bajaría el consumo cosa que he visto que sube al darle caña y sobretodo quitar los picados de biela y ayudar a bajar las temperaturas de admision. Las bujías bosch que he puesto son las normales de toda la vida, duran sino recuerdo mal sobre 15 mil kms pero su precio es de 5€ y es asumible entre cambio y cambio si con ello conlleva a una mejor combustión y tiempos, luego son mas conductoras (efectivas) y con doble electrodo, hicimos primero unos logs con estas bujías y bajaron 2 grados de retraso, nos pareció bueno y realmente van fenomenal se comporta mas suave en cambios de marcha, cortes de gas y en el golpe de gas, pero no quita potencia sino agrava la subida rápida de rpm, pero vamos nos valió para ver si había variación con las que llevaba anteriores unas Ngk plus con resistencia pilladas en Oscaro de un solo electrodo por su referencia original. Ya viendo el resultado de que ninguna estaba ni a mitad de vida, ya que en todos los logs si no se desmadraba una al principio lo hacia al final, todas rondaban los 9, 10, 11 y 12 grados de retraso... Una barbaridad que deberían estar en 4 grados con 95 de serie y con gasolina 98 entre 0 y 1 de serie, ya me dijo así de claro que mi motor cambia totalmente con ambas gasolinas, el tema, hay mucho rumor de que no hay cambios entre ambas gasolinas y que se produce el efecto placebo, me explico lo que hicieron con un Golf Mk2 con motor de un AEB 1.8T, fueron probando todas las gasolinas tanto 95 y 98 de todas las gasolineras y me dijo que la 98 de Repsol en la que repostan les da 0 y 1 grados, las demás marcas de gasolinas subía el retraso dando igual sus octanos, entonces pasaron a repostar siempre en esa gasolinera y siempre fenomenal para poder hacer la repro en condiciones, ahora claro, si yo quiero saber que 98 quiero ponerle tengo que cada vez que reposte hacer logs y ver la que menos retraso de encendido tenga y procurar echar siempre hay para mantener los valores del motor en su sitio y de vez en cuanto hacer algún logs para comprobar que sigue igual. Las bobinas son una cagada ya que no dan fallo de ningún tipo, solo este tipo de protocolo subir retraso si es que todo lo demás esta bien, solamente si petan es cuando saldría el fallo con el Vag Com. Le comente de hacer la conversión de bobinas por otras mas modernas y me comento que la instalación de bobinas de este motor es muy antigua y básica, que controle lo que tenga pensado hacer o que deje el sistema como esta. Cualquiera de nosotr@s puede tener las bobinas tocadas y ni enterarse, seria bueno que tod@s hicieran un post para ir poniendo los retrasos de encendido, tanto de serie, repro o como llevéis el motor.

Es el 98 jeje, ayer menudo día infernal... Al parecer la mariposa del vr6 haciendo un control de apertura, solo abre máximo desde un 85 88%, tengo que abrirla y verla por dentro.

Tengo malas y buenas noticias... Llegado a Ponferrada junto Javier y Noel para el tema de la repro, nos pusimos manos a la obra, y lo 1º que hicimos fue hacerle unos logs, buscamos el sitio que nos comento y bueno que no hay ningún tipo de problema solo intentar que no halla vehículos para ir seguros y empezar a darle caña, todos los logs empezamos en 2ª marcha a 2.500 rpm a fondo casi hasta corte haciendo cambio a 3ª hasta casi corte y listo, suficiente para valorar el estado de las mediciones de corte de inyección, tiempos de encendido, retrasos de picados de biela, comprobar el caudalimetro, bomba de gasolina, sonda lambda y unas cosillas mas. 1º Caudalimetro: Según me explico este caudalimetro es algo especial ya que según nose que medidas reviso varias veces se puede calcular los cvs que quiere demandar, según me explico que estaba rindiendo como si tuviera 160 cvs, estaba de lujo. 2º Sonda lambda: Me pregunto la marca Bosch de Oscaro según la referencia oficial, dice que perfecta que no hace nada raro y va mallada. 3º Bomba de gasolina: Va sobrada, osea desahogada sin esfuerzo para entregar lo que necesite el motor. 4º Tiempos de encendido: Perfecto. 5º Temperatura de admision: Según me iba comentando de camino para la zona de sprint, que iba a 15º grados osea dpm, le avise de que era de ebay barateiro y tal y me comento que no tiene nada que ver, con que sea frontal de dimensiones mas grandes que el original que ya se notaria el cambio, el de serie a ritmo normal iba a 60º grados una burrada... 6º Temperatura de refrigerante: En todo momento 88º grados como mucho 90º, perfecto, de momento todo sobre ruedas que hasta le molo lo bien que iba. Reviso mas cosas, una pasada de pavo (Javier), todo mamado con unos cliks y explicando desde la parte trasera punto por punto etc, tienen un golf mk2 que le montaron el motor del nuestro y dice que menuda guerra tuvo con el por los fallos que tienen estos motores cojoneros, pero un golfito serie 2 con nuestro motor es un cañon!!! 7º Para abreviar un poco ya que fue la leche: Llego la mejor parte, comprobar los retrasos, así como puso los canales y tal, empezamos de nuevo los sprints y.... Rápidamente me dijo que cortara.... Al final del tramo para no estorbar no echamos a un lado, y nos empezó a comentar que tiene unos retrasos abismales de los cuales se salen de limite de la ECU, emplan de que hay el picado de biela, ya de entrada se quedo muy flipado ya que todo lo anterior revisado genial y algo fallaba, volvimos a intentarlo y otra vez igual, salvajada de retrasos, me comento que con gasolina 95 octanos debería estar como máximo en 4 grados de retraso y ya tirándote en 5º y la cosa era que al pasar de las 4 mil y pocas vueltas los retrasos iban a saltos no de 1 en 1, sino de 3 en 2 o 4 en 4 osea corrigiendo a dolor hasta el máximo permitido por la ECU que es de 13 grados de retraso después de hay pica pica pica biela, ya en si me comento que ya es un riesgo el llevarlo a partir de 7º en adelante, entonces fuimos a la gasolinera y echamos 20 pavos de 98 ya que me comento que debería bajar el retraso como 3 o 4º grados de menos que la 95, y de nuevo a los sprint, resultado los mismos abismales resultados, hasta llegado a un punto que justo empezar un sprint me corto el suministro por que sabe dios a cuanto se iría el retraso para cortarme el paso de gasolina tipo limp mode pero a lo animal. Después de cada sprint durante un ratito hasta que la temperatura motor no bajaba, los retrasos seguían desmadrándose hasta a punta de gas a 50 km/h a 2 mil rpm, algo en lo que Javier se quedo flipado por lo desorbitado que iban los retrasos. Nos fuimos para el taller, allí comprobamos fugas de manguitos, uniones, todo tipo de conexiones haber que pasaba y todo a vista correcto, echo un ojo a la N75 y me estuvo explicando cantidad de cosas sobre los sensores de este motor y lo jodones que son, entonces, como ya todo estaba revisado, solo nos faltaba bobinas y bujías a todo esto entre prueba y prueba que si esto y aquello ya eran las 3 de la tarde, se nos paso la mañana volando, así que me dijo, cambia las bujías y por aquí tendré unas bobinas para cambiar y ver si mejora o no. Seguimos a la tarde, nos fuimos a comer a un carrefour y en la tienda de recambios pille las bujías de cobre de 2 electrodos, especifica para AEB he aprovechado y me he pillado otro juego de 4 que por lo que tengo entendido dar mejor resultado que las de irridyun o platino ya que estas son menos conductoras a pesar de estas que duran mucho mas tiempo que las de cobre, se cambiaron y tal. Halla nos avisa Javier por Was que fuéramos para allí que ya estaba preparando las bobinas que haber si las encontraba, fuimos para el taller, y de suerte tenían 8... Se cambiaron y tal, fuimos a probar y mejoro un poco pero no lo suficiente, volvimos a probar las restantes y nada seguía loco, perdimos toda la tarde comprobando y trasteando con el vag, le entro asta la mosca detrás de la oreja de que la centralita igual estaba ya chipeada, se desmonto y se comprobó y esta de serie. Ya quedaban menos bazas, ya solo faltaba pensar que el motor tuviera un problema serio en su interior, pero Javier nose dio por vencido y siguió dándole vueltas, con lo cual, volvió a revisar las bobinas y faltaba una que se nos escaqueo, entonces la montamos en el cilindro Nº 1, y halla volvimos a darle al sprint, yo ya iba después de todo el día de vueltas, rayadas, comprobaciones, muy mosqueado ya que me volvería como vine mas los gastos... Llegamos al sitio, y zas.... A gas a fondo y el pistón Nº 1 con un máximo de retraso de casi 5... Y en ningún momento se paso de hay, note que iba mas alegre el motor, que subía mejor, ya me entro la sonrisa mi, a mi pareja y Javier jajaja, resultado y problema final las 4 bobinas chuscadas, tambien las bujías ayudaron un poco..... Se van degradando con la temperatura y su uso, van perdiendo propiedades reduciendo potencia de chispa, mayor consumo y riesgo del picado de biela, luego Javier me tranquilizo ya que aun que vaya de camino a casa sin pasarlo de las 4 mil o algo menos no abría problema ya que este motor es muy muy duro y que no pasaría nada. Siento mucho el tocho, pero se que a muchos les valdrá para controlar estas cosas ya que no dan fallo al vag ni nada raro, va poco a poco y te vas acostumbrando y sin ningún problema sigues y sigues como si nada. Esto es un 20% de la experiencia vivida allí, Javier y Noel unas personas increíbles, respetuosas, con gran dedicación a su trabajo, con empeño, vamos una gente maravillosa la cual después de echarme todo el día con ellos, desde las 10.30 AM hasta las 7.00 PM y no me acepto ni una invitación... Simplemente una gente maravillosa, el grupo de los 3 que conozco, David tuve poco trato ya que es de la Coruña pero un tío mazo de legal, Javier un crack y Noel un manitas para todo jejeje levantando el taller arriba y con un cachondeo de 3 pares de.... jajajaja en fin, una experiencia que vale la pena vivir, su trato, explicaciones, comentarios, vivencias, anécdotas, respeto y con una educación exquisita que ya le gustaría a muchos preparadores ser tan profesionales. Hemos aprendido mas en un día con el, que en un curso intensivo Ahora falta cambiar las 4 bobinas, me ha recomendando las bochs que en este motor dan mejores resultados, estas reducen los retrasos de picados y otras marcas aumentan, entonces cuando este reparado que marchemos para halla a comprobar que todo va bien y empezar con el stage2, aparte de todo esto, el mensaje que le viene de Madrid no a podido pasarse por su taller para dejarlos los zocalos del chip de la reprogramacion.

Compañero 90cv, lo de que se ha vuelto perezoso no es por las llantas 18", es por lo de la 225. Yo llevo 16" con 225 y me pasa lo mismo! Para estas navidades, 205. Si influye el diámetro de la llanta y medidas de neumático, por que tiene mas distancia desde la tornilleria (núcleo) hasta el aro, peso y características mas grandes por así decirlo y hacen que le cueste mas moverlas y con neumáticos mas todavía. Mucha gente lo que hace antes de meter un diámetro que le gustaría, busca las equivalencias en medidas superiores que entren dentro de las limitaciones de la de serie, pero para eso hay que rayarse en el tema de diámetros, pesos, anchuras etc y luego los pesos de los neumáticos y llegar a conseguir una perdida de rendimiento casi nula, ejemplo, de serie con 15" y 10 kg de peso, buscas unas 16" o 17" que te gusten y miras características y te dice, 17" peso 5 kg quieras o no contrarrestas en peso por el aumento de diámetro, luego las demás características pero ya digo es un ejemplo malo para que se entienda, alguien que sepa lo explica perfectamente, pero es un royo y luego arriesgarse. Edito: Y claro, lo que hacemos la gran mayoría es poner lo que nos gusta claro esta.

Con el cata vaciado y egr anulada posiblemente sea apreciable con una repro (avisa a los preparadores) ya que según mi motor 1.8T me dijeron que para poder hacer un stage2 en condiciones, necesito mínimo un catalizador de alto flujo, downpipe osea un tubo recto o lo que puede ser un cata vaciado, que se puede subir perfectamente de 190 a 200 cv con solo esta mejora ya que al conseguir mas desahogo pueden ajustar mejor el avance y conseguir mas rendimiento, por que el catalizador no puede soportar lo que un stage2 demanda y acabaría cogiendo una temperatura en los colectores de escape, turbo y catalizador muy importantes hasta que casque alguna de estas piezas, entonces al conseguir mas desahogo le exigen mas y sin problema. Según me dijeron los de Bandidos, que a un tdi 90 como el vuestro le sacan bien 130 cv y que en subidas ira muy bien.

Guapas jeje solo que en circulación parece que va volando jajaja

Ahh esta bien saberlo jeje Gracias, lo que lei acerca del cambio de tonalidad que se deben respetar los wattios de la bombilla y no reducirlos ni bajarlos por que se puede cascar el transformador, estas que pille traen de 55 wattios

Tremendo jajaja !!! :claugh:

El cambio del pulmón es como regular la propia varilla, no? Cerrarla para que tarde mas en abrir la wate?? Por que si es así hay que controlar no vaya a meter una presión bestial por la tardanza de apertura de la wate y puede reventar algo (turbo).

No hay nadie por tu zona?? Que raro... Es posible que en este subforo de B5 no halla nadie de tu zona, la opción mas viable es que entres en el subforo off tropic y postea tu consulta seria muy raro que alguien no te echara un cable.

El purgar lo puedes hacer tu y otra persona mas y lo darás echo, sino en taller pregunta pero igual entre 0€ si hay confianza hasta 30€ o por hay. El royo que te cambien la bomba de freno o el modulo abs y tendrás que purgar y sera el doble de pasta, problema que no sea de ninguna de esas piezas y que sea por aire en el circuito. Me imagino que abra un brico que lo explique bien y si tienes dudas pregunta, yo lo hice en la furgo sin quitar las ruedas, solamente levantando el coche con el gato y metiéndome debajo mientras bombeaba mi chavala, bombea primero y das la orden pisar a fondo sin soltar hasta que avises, abres la valvula, echa todo el aceite presionado fuera y aire si tiene y cuando cierras la valvula avisas y que suba el pedal despacio y arriba de todo bombea unas cuantas veces y a repetir el proceso, coche encendido.

Pena que no eres de cerca de Galicia jeje sino el Taller del Portugués te metía un bombo guapo por 40€ jeje y el ya te preparaba todo lo necesario.

No te lances jejeje primero hay que ver si hay algún corto y no llega la señal, primero haz la prueba de desconectar los bornes y juntarlos y prueba a ver si se puede. Si no puede haber en la instalación del conector a la ECU algo joido, aun que la centralita seria la ultima cosa para revisar, si tuvieras un colega con una referencia que te valga ya salias de dudas.

jajajaja el catalizador estando de serie no te pasara la ITV ni de coña jeje (ya lo he probado) he visto casos que si han pasado pero en preparaciones de repros, turbos y tal y dan los gases permitidos por el tema de empobrecer la mezcla o enriquecerla pero eso ya es otro tema. Eso seria lo tal, encontrar un silencioso OEM que de algo de sonido a poder ser que en el régimen de la ITV que le suelen pisar a un coche gasolina que son hasta las 2.500 rpm no cante y que conserve esa linea y sobretodo las 2 salidas finales tienen que mantenerse ya que si es bisalida es falta grave si se pone monosalida, osea si es bisalida pues así sera hagas los cambios que hagas y si es monosalida lo mismo, pero siempre esta la historia de cada ITV.... Hay quien en su diésel a puesto salidas rectas cuando las lleva girados para el suelo y perfecto..... Yo lo que pedí al hacer la linea, es que me hicieran el corte para intercambiar el silencioso final y montar el de serie al pasar la ITV. En el silencioso intermedio por lo menos en el 1.8T lleva un sistema bastante completo y jodido para hacer modificaciones y que no se den cuenta en la ITV lo mejor para no complicarse es ir directamente al silencioso final. Pero el tema, que silencioso OEM suena bonito?????

Te han purgado lo frenos varias veces?? Para descarga aire en el circuito??