RomuloTDI

Deacuerdo, me parece correcto, separemos entonces los hilos y asi eviitaremos malos entendidos y problemas. Sobre los datos yo cuando tenia la PDA con Vodafone les llame y les pedi que desde ese numero caparan la posibilidad de conexion GPRS y 3G para evitar una conexion a la red desde mi tarjeta y jamas tube problemas, me caparon la tarjeta en la central de atencion al cliente y listo, llama a tu compañia a ver si ellos hacen igual s2.

Sigo diciendo que hay que estar muy jodidos de la cabeza para hacer esas cosas en la via publica, para esas cosas estan los circuitos. Por cierto Nebrasca, creo que son 800cv.

Yo tenia pensado abrir el mismo post para el wave, asi que si os parece bien y para no tener dos post sobre los samaungs, que os parece si se modifica el titulo y lo hacemos ampliable al samsung wave?? que si no me equivoco hay unos cuantos en el foro. s2

Si es que desde que desaparecio la amortiguacion de ballestas de toda la vida los ingenieros ya no tienen ganas de currar :ranting2:

EFECTIVIWONDER!! "A MI ME LO VAS DECIR!!!" :laugh: pues anda que no me dio dolores de cabeza hasta que consegui entender como iva el conjunto!!! :ranting2:

Tiene muy buena pinta, aunque esas llantas no son de mis favoritas y lo del bicolor tampoco me convence, pero lo importante es que a ti te guste. Bienvenido y un saludo.

Por cierto, cuidado con los tornillos de los brazos de la direccion que son de doble rosca, enrroscan en los propios brazos y despues llevan una tuerca autoblocante por debajo que enrrosca en el tornillo, asi se asegura la fiabilidad del conjunto y que no se vuelve a soltar, eso si, para quitar el conjunto da un chollo de c*** si no tienes herramienta, puedes hecharle un vistazo a mi ya famoso post sobre el cambio de la cremallera de la direccion, seguro que te ayuda: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=128489

Pues pense que costaba mas el fuelle. Es mas la lata de soltar los brazos de la direccion que lo que cuesta el fuelle. s2

No te preocupes hombre, eso no es nada, incluso si te animas lo puedes hacer tu mismo, es facil y en un par de horitas con calma lo haces. El fuello no deberia costarte mas de unos 20 eurillos y un par de horas de curro, si yo he podido cambiar una cremallera entera de la direccion tu puedes cambiar el fuelle, compralo mañana por la mañana y por la tarde lo cambias y el lunes llevas el coche a pasar la ITV. Y no te amargue por esa chorrada. Por cierto, si que es importante, aunque no lo creamos, pero si que es importante por que proteje el reten del polvo y la mierdecilla que se puede acumular en la union entre el reten y al vastago de la D/A asi que si que es importante por que si la m**** te jode el reten o "lima" un poco el vastago y pierdes liquido (algo usual en las cremalleras de nuestros coches) te puedes llegar a quedar sin direccion si no te das cuentas, y creeme, ay mucha gente que no se da cuenta, gente que no abre el motor ni para verle el aceite, asi que los de la ITV, aunque nos joda, han hecho bien en tirarte fuera, asi sabes que por lo menos ese punto lo vas a tener bien. Yo aun me acuerdo cuando tenia el 80 que siempre les deca a los de la ITV que lo mirasen bin, que no pasasen nada, por que sabia que iva en mi seguridad, por que yo puedo saber de mecanica, pero jamas podre saber como esta el coche en ciertas partes a las que no llego. s2

Balla!! ya tenemos aqui a otro que solo se fija en el numero de mensajitos que lleva!!! , yo no se que le veis a tener 5000 mensajes, yo llevo casi 20.000 y aqui sigo, sin decirlo bien alto: QUE YA LLEVO CASI 20.000 MENSAJES EN EL FORO Y ESPERO LLEGAR A LOS 40.000 :thumbsup: Bueno, ahors en serio, felicidades por ese numero tan redondito y espero que sigas por aqui por lo menos otros 5000 mensajes mas. Un saludo paisano .

Dales tiempo hombre, abriste el post ayer de madrugada, la gente tambien duerme, y por las mañanas suelen trabajar. S2.

Aqui tambien hay de esas casas, pero con unos sueldos de 1000 euros al mes pues como que no se puede pagar la hipoteca que requieren esas cosas, el dia que tengamos la renta per capita que tienen alli pues otro gallo nos cantara. s2.

Hombre, yo de expecificaciones de si hay variantes de 160, 180, 190, 200 o 400cv no te se decir pero si te puedo decir que por lo que cuentsa el TT es un MKI, seguramente sea el 180 o el 225cv, sea cual sea, ese motor es una delicia, potente, señorial cuando debe serlo y agresivo cuando le pides guerra, con unos consumos ajustados (espero que no te preocupe el consumo de un motor turbo por que si eres tiquismiquis con este tema entonces pillate un TDI). Yo poco te puedo contar, pero si se que el 1.8T es de lo mejorcito que ha sacado audi y que seguramente te dara muchas alegrias. Otro punto que te puedo recomendar es que te pases por aqui: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?showforum=58 Ellos mejor que nadie sabran aconsejarte sobre ese coche. Un saludo.

Ya se nos aproxima el largo y crudo invierno, el frió, la nieve, el viento gélido que te hiela hasta el aliento...fuera, cae la nieve, el frió corta las piedras, y él siempre esta hay, soportando estoicamente las bajas temperaturas, la nieve, las heladas, el rigor del invierno. Me refiero como ya supondréis a nuestro vehículo, que "casi" siempre nos acompaña hasta esos lugares paradisíacos, en fin, no pretendo que lo mentamos dentro del salón, aunque ha algunos nos tienta la idea, pero si que llegados los fríos echemos un vistazo bajo el capó, y sigamos un sencillo mantenimiento preventivo, que nos ayudara a enfrentarnos con éxito a los rigores del invierno. Llegada la fría estación, deberemos considerar algunos puntos vitales para asegurar nuestra seguridad y la de los nuestros, así como prevenir averías en nuestra mecánica, que en algunos casos pueden ser muy graves. -Deberemos tener en cuenta el buen estado de nuestros neumáticos. -La protección con líquido anticongelante de nuestro motor. -El buen estado del filtro de aire. -Así como los niveles del aceite del cambio de marchas. -También consideraremos el estado de la protección del chasis y la carrocería contra la corrosión. -La batería. -La eficacia de los limpia parabrisas y el agua del limpia En esta época del año más aun, es vital que nuestras gomas estén en perfecto estado, la lluvia, el hielo, la nieve, hacen acto de presencia en nuestras vidas, y ellas son el único contacto que hay entre nosotros y tierra firme, nuestro coche solo esta apoyado en el suelo por sus neumáticos. Deberemos comprobar el dibujo, que este sea uniforme y no se encuentre más desgastado por dentro o por fuera del neumático, esto puede ser debido a una presión de aire incorrecta, utilizaremos siempre las presiónes indicadas en el manual de entretenimiento, pues estas están calculadas en base al peso, esfuerzo y tipo de neumático de nuestro coche, efectuaremos las comprobaciones con el neumático frió, si estas son correctas deberíamos comprobar el alineado de dirección en un taller especializado o servicio técnico, si el dibujo es uniforme este nunca deberá ser inferior a 1mm, en todo caso los neumáticos llevan unas marcas de desgaste en la banda de rodadura que nos indica Aunque los neumáticos no llevan fecha de caducidad, que todo se andará, debemos tener en cuenta que también envejecen, y aunque lleven pocos kilómetros, si tienen más de cinco años tendremos que ir pensando en su sustitución, pues la goma se pasa, y puede ocasionar reventones o el endurecimiento de la banda de rodadura, con la consiguiente perdida de adherencia. Algunas marcas imprimen un código que indica la fecha de fabricación, este suele ser un número seguido, donde se expresa el mes y el año de fabricación, (por ejemplo: 1001, indicaría que el neumático esta fabricado en el mes de Octubre de 2001.) Bajo el capo también hace frío, sobre todo cuando el motor esta parado toda la noche y de madrugada las temperaturas bajan más allá de donde el agua conserva su estado líquido, para pasar al sólido. Y es aquí donde se acuerda uno de si el anticongelante del radiador sigue siendo tan anticongelante, valga la redundancia, si no fuera así podría partirse fácilmente el bloque motor o el radiador si el agua se hiela en su interior, pues bien no deberemos confiarnos demasiado, y lo sustituiremos cada dos años, como mucho, sobre todo si pasamos frío, aunque también tendremos en cuenta que con el tiempo puede perder sus propiedades antioxidantes, y empezar a ensuciarnos el circuito. La sustitución podemos hacerla nosotros mismos, bastara con quitar un manguito, o el tapón, si lo lleva, de debajo del radiador, algunos motores disponen de un grifo en un costado para el vaciado, con el motor frió, y la calefacción accionada, para una total evacuación del circuito, una vez vacío podemos enjuagar con agua del grifo antes de tapar el circuito y con el motor parado Después procederemos a cerrar el tapón de vaciado, observando si es necesario reponer la junta, si la lleva, suele ser de cobre o fibra, ojo algunos modelos son cónicos y no necesitan junta, apretaremos con maña, y sin exceso pues podríamos estropear las roscas del radiador o del bloque motor, si hemos quitado un manguito, procuraremos poner una abrazadera nueva, untaremos la boca del mismo con un pelín de jabón, apenas perceptible, mucha seria contraproducente, para asegurar un mejor ajuste del mismo a la boca del radiador. Una vez sellado el circuito procederemos a reponer el líquido anticongelante, si usamos un concentrado bastara una proporción de un 25% aunque podemos aumentar esta hasta un tercio del volumen total del circuito, en los envases viene hincada la proporción y el nivel de protección que obtendremos, podremos mezclar este con agua del grifo, o mejor descalcificada, si usamos mezclas previamente envasadas, deberemos fijarnos en el nivel de protección indicado en el envase, y nunca mezclar con agua. Tendremos en cuenta que el anticongelante es un producto nocivo por ingestión, contiene etilenoglicol, y tomaremos las precauciones oportunas. El buen estado del filtro de aire nos facilitara el arranque en frío, y ayudara a que nuestro motor contamine menos. Después del polvo veraniego conviene echarle un vistazo, pues puede estar sucio y ser recomendable su sustitución, que generalmente se mueven por carretera, se recomiendan los cambios de filtros por kilometraje, yo creo es conveniente que revisemos de vez en cuando nuestro filtro de aire, sobre todo después de circular por zonas polvorientas, y si fuera necesario cambiar el elemento filtrante aunque lleve pocos kilómetros, si no esta excesivamente sucio, podemos limpiarlo con aire a presión, siempre en sentido contrario a la circulación natural del aire del motor a trabes del mismo En esta época del año la nieve y el hielo son los protagonistas principales, pero también la sal en las carreteras, que se hecha para que no se formen placas de hielo y tratar de evitar así el peligro de deslizamiento sobre ellas, estos agentes así como la acumulación de barro en los bajos y recovecos del chasis, y la prolongada humedad pueden dar lugar a la aparición de oxido en algunas zonas de nuestra carrocería o en los bajos de la misma. Aunque pueda parecernos un problema poco relevante a corto plazo, el oxido es corrosión, resultante de la combinación del oxigeno con un metal, generalmente hierro o acero, del que nuestros vehículos participan en un 90%. Quien no se acuerda de los bajos podridos y tapados con tablas del seiscientos de papá o del abuelo, aunque hoy ya no suele ocurrir, primero porque actualmente se emplean protecciones anti oxido en las carrocerías de automóviles mucho más conseguidas que entonces y segundo, porque existen las ITV, que difícilmente nos dejarían circular con el piso en semejantes condiciones. Pero pese a las susodichas técnicas de protección, la abrasión o golpes fundamentalmente en los bajos, de piedras (grava de las reparaciones de la calzada), pueden dejar al descubierto una porción de chapa desnu** por donde puede entrar el cáncer y a consecuencia de los agentes antes mencionados empezar a extender su maléfica acción. Por ello os animo a que miméis vuestro coche poniendo en practica unos sencillos pero útiles consejos; cuando lavemos la carrocería evitaremos en lo posible el uso de pistolas de presión, tan comunes en los lavaderos, pues la misma puede desprender capas enteras de pintura, o arrancar guarnecidos, así como meter el agua por los resquicios mas inverosímiles que podamos imaginar, recordar que aunque parezca mentira nuestro coche no es estanco. Utilizaremos una manguera sin presión, y frotaremos con una esponja suave y jabón, aclarando después de igual manera, sin presión. Aunque existe el bulo entorno a los rodillos, la dureza de las pinturas actuales, sobre todo en colores metalizados es muy buena. Si os gusta vacilar de "buga", podéis conseguir un acabado de salón, dando brillo a la carrocería con un producto para abrillantar muebles o salpicaderos, procurar elegir un producto a base de silicona, que no sea decapante, se suelen disimular muy bien los pequeños rayados típicos, así como nutrir los plásticos que suelen envejecer con el paso del tiempo y el sol, la tarea es ardua, pues si queremos conseguir un acabado profesional deberemos frotar todo el coche, techo incluido, el resultado puede ser bastante espectacular, "preguntar en las compra ventas de coches usados", pero no os obsesionéis, un par de veces al año, máximo tres, pueden ser suficientes, o nuestros riñones se resentirán y corremos el riesgo de pasarnos los fines de semana dando lustre. Ahora viene la parte menos grata del asunto, por un lado porque los resultados no son tan visibles desde fuera y por otro porque hay que trabajar debajo del coche, y eso para los que no tenemos un elevador a mano, se pone más cuesta arriba. Fuera ñoñerias, estamos aquí para mantener a punto nuestra maquína de alta competición, o no. Pues venga debajo del coche todo el mundo, y a buscar pelones en los bajos, es conveniente que lavemos los bajos en un lavadero especializado al menos una vez al año, tampoco es bueno abusar, ya sabéis la presión y todo eso, y que si lavamos mucho terminaremos dejando sin pintura los bajos y será peor el remedio que la enfermedad, pues aprovechando una de esas lavadas nos tiraremos debajo del coche y buscaremos concienzudamente cualquier desconchado o desperfecto en la base de la carrocería o los largueros del chasis, limpiaremos bien la zona con una esponja que rasque un poco o con un poco de lija fina o cepillo de alambre si el oxido a hecho ya su aparición, y una vez seco pintaremos con alquitrán, que podemos encontrar en cualquier almacén de materiales de construcción, se utiliza para reparar goteras, y suele venir en latas de kilo como si fuese pintura También comprobaremos los niveles de aceite del cambio de marchas. Una vez puestos... para lo cual soltaremos los tapones situados a media altura en los lados de la caja, el aceite debe salir por su peso; si no es así, rellenaremos hasta que rebose con ayuda de una bomba de aceite. El aceite a utilizar depende del modelo, Pasando a otros asuntos y emergiendo ya de las profundidades, para terminar con los consejos invernales, en los motores diésel deberemos comprobar el perfecto funcionamiento de los calentadores, sobre todo si observamos cierta pereza a arrancar en frío. No avisan. Y después del cálido verano nos sorprenden a la primera heladita de nada, y como no llevemos una buena batería, a esperar que caliente el sol. Para comprobar su funcionamiento, debemos desmontarlos de su alojamiento en la culata, como si fueran bujías de un coche a gasolina, ojo! siempre extremaremos la limpieza soplando con aire a presión en su base antes de quitarlos, para evitar que pueda penetrar algún cuerpo extraño en el interior de los cilindros. Nos armaremos de paciencia pues algunos parecen imposibles de quitar, y otros lo son, pues por encima de estos el equipo de diseño de los motores suelen poner chismes y más chismes, como la bomba de inyección por ejemplo, dificultando así su desmontaje, como si no se fuesen a romper nunca; siendo en este caso aconsejable efectuar la revisión de los mismos en un taller especializado Si conseguís sacarlos sin problema, la forma más sencilla de comprobar su funcionamiento es conectar a masa el cuerpo del calentador y al polo positivo de la batería el extremo roscado donde se conecta el cable de alimentación. Podéis ayudaros de un par de pinzas de las que se usan para arrancar el coche con la ayuda de una batería externa. Si el funcionamiento es correcto, la punta del mismo se pondrá incandescente; lo dejaremos enfriar sin darle golpes y una vez frío lo volveremos a montar en su alojamiento, si no es así y no ocurre nada, la resistencia interna del calentador esta rota y deberemos reemplazarlo por otro nuevo de iguales características. No es necesario cambiar todo el juego, solo el afectado, pues la vida de un calentador no esta garantizada y lo mismo dura un día que ciento y un año. Ya puestos no descuidaremos el nivel de electrolito de la batería, añadiendo si fuese necesario agua destilada; este debe estar siempre por encima de las placas de plomo, suelen llevar un testigo, y no conviene pasarse pues lo que salpica de la batería es ácido sulfúrico, altamente corrosivo, en caso de salpicaduras deberemos lavar con agua abundante, tanto si son en el coche como si nos salpica a nosotros mismos. Tener cuidado. Mantendremos los bornes limpios y engrasaditos para que no se sulfaten. En caso de que lleguemos tarde y ya lo estén, no preocuparos si el ácido no los a corroído en exceso, los sumergimos en un recipiente con agua, un vaso viejo por ejemplo, toda una noche y a la mañana siguiente limpios y relucientes. Funciona! Por último y ya esta bien, no descuidéis el agua del limpiaparabrisas, y el buen estado de las escobillas, pues no hay nada más desagradable que llevar el parabrisas sucio y no poder limpiarlo en condiciones. Existen productos específicos para añadir al agua del limpia, y evitar su congelación, pero en su defecto, un buen chorro de alcohol bastara, y si no, la primavera esta a la vuelta de la esquina.

Pues que quieres que te diga, a mi este tipo de comportamientos me parecen una falta total de respeto y una burla enorme para con la persona que llama, al fin y al acabo la persona que llama solo esta haciendo su trabajo, una trabajo por el que seguramente le pagaran 600 o 700 euros y que a penas le dara para vivir, asi que para mi esta gente tiene un gran merito ya que en muchas ocasiones tiene que aguantar jilipolleces como las de este tipo que se burla de ellos y apechugar sin ser mal educado por que le va en ello el trabajo y el pan de sus hijos, asi que yo personalmente procuro ser siempre educado con ellos, eso si, procuro que no me hagan la entrevista por que se que es una lata, pero siempre rehuso de la manera mas educada posible (normalmente diciendoles que me pillan en un mal momento y que estoy super liado, cosa que suele ser verdad) pero no me rio de ellos con este tipo de hstorias inventadas, para mi el que responde y se hace pasar por policia no es mas que un maleducado que dudo mucho que le gustase si se lo hicieran a el. s2

Consejo nº1: FOTOS YA!!!

Ni siquiera Apple es perfecto :ranting2:

Pues efectivamente, el alto coste del mantenimiento de estos coches es lo que hace que la gente "del comun" entre los que me incluyo, no los querramos y sus actuales dueños se vean obligados a vender por el precio de un Ibiza de segundamano sus coches que en su dia se acercabana a la barrerera de los 15.000.000 millones de pesetas, y en ocasiones la superaban, pero claro, un coche que come unos 15 litirtos a los 100, que una reparacion cualquiera se va por encima de los 1000 euros facilmente, y que cuando piden son una cartera rota pues es normal que la gente no los quiera.

Personalmente creo que el resto de la mecanica tendria que esta excepcionalmente bien para gastarte ese dineral en ese coche. Yo pienso como el compañero en que si ha habido que cambiar ese motor no creo que fiera por un fallo de fabricacion, ese motor es de lo mejorcito que ha sacabo Audi al mercado y es casi imposible que rompa si el mantenimiento es el adecuado, pero claro, habria que ver si el mantenimiento ha sido el adecuado, informate de los motivos por los que cuales han cambiado el motor y con eso podremos saber el trato del coche (por ejemplo, una persona que deja morir un motor por alta de aceite es que no es una persona que haya cuidado el resto del coche en condiciones que digamos). Yo ya te digo que pasaria del tema, pero tu haz lo que quieras. Sobre como matricular el coche pues en trafico te dirian, pero hay que paga en trafico, pagar en Hacienda y hacerle una ITV especial donde te van a mirar hasta los tornillos de las ruedas, asi que no se, yo creo que son muchas complicaciones para comprar un coche que hay a patadas de ellos. El precio que te he puesto es orientativo, es posible que sea menos, pregunta en Hacienda y ellos te diran mejor. PSD: Supongo que habras pensado tambien en los gastos de mantenimiento de ese buque, que no son precisamente los de un TDI. s2

Pues conociendo a Audi..... vete llamando de nuevo dentro de unos dias, por que si esperas a que llamen ellos igual te dan las uvas.

Yo pasaria, por ese precio tienes 4.2 los que quieras y con algo de suerte hasta con libro de mantenimiento. s2. Un ejemplo de A8 4.2 ya matriculados en España (eso no lo olvides, por que la matriculacion de ese coche no creo que te baje de unos 1500-2000 euros) y con menos de 150.000km que no son km para ese coche: http://www.segundamano.es/anuncios-toda-es...mp;sb=&st=a

Detenido por circular ebrio a 236 kilómetros por hora en la A-6 en Guitiriz

Bienvenido al foro. Para las fotos reduc elas y ya te deja subirlas. s2.

De los puntos ya te respondi. La sancion?? pagar y listo, no queda otra. s2

Tranquilo Bully, no eres el unico, hay tambien otros "asesinos" en las carreteras de tu localidad: Detienen a Drenthe por conducir a 180 por hora por el centro de Alicante