RomuloTDI

Aqui te dejo un par de enlaces para que puedas elegir el aceite que mejor le va a tu motor: http://www.tallervirtual.com/2008/04/07/el...Fcomo-lo-elijo/ Este es el mas recomendable: http://mitsubishiclub.creatuforo.com/qu-ac...ber-tema30.html Ala, esperoque te sea de ayuda. Ahora ponte a ello. s2,

Ala, aqui te dejo un tutorial, espero que te sirva: ¿Cómo Cambiar el Aceite? Cambiar usted mismo el aceite a su coche no es solo un buen ahorro de dinero, sino que es mucho más fácil de lo que parece. No obstante, ya sea que lo haga por primera vez o ya sea una mano experimentada, aquí podemos mostrarle una serie de consejos para realizar esta tarea de la forma más simple posible. ¿Qué necesitas? * aproximadamente 5 litros de aceite para motor * un filtro de aceite * una llave inglesa para la tuerca de drenado o una llave a la medida y una llave para filtros. * una bandeja grande para drenar, de al menos 6 a 8 litros de capacidad. * un trapo * una solución limpiadora y unos guantes de latex. * un embudo Paso 1 – Elija el Aceite Su manual debe recomendar cierto grado de aceite para ser usado bajo condiciones normales de manejo, así como la cantidad de kilómetros que puede manejar el vehículo antes de hacerle cambio de aceite. Sin embargo, si efectúa con frecuencia viajes cortos, constantes paradas y arranques en tráfico, remolques o mudanzas, su motor efectúa esfuerzos extras que necesitarán cambios más frecuentes. Cerciórese de revisar el manual para condiciones especiales y no exceda las recomendaciones de la garantía Como una regla intuitiva, cambie su aceite para motor y su filtro para el aceite cada 5,000 kilómetros o cada 3 meses, lo que suceda primero. Esta práctica le proveerá mayor protección y una larga vida a su motor.(Asegúrese de consultar su manual de usuario para condiciones especiales y no exceda las recomendaciones de la garantía.) Paso 2- Prepare su Vehículo Siempre asegúrese de consultar el manual para cuestiones específicas de seguridad antes de preparar el automóvil. Nunca use un gato para mantener el vehículo en alto pues que es muy inestable. Las rampas portátiles son ideales y mucho más seguras. Las rampas inclinarán el automóvil lo suficiente para permitirle a uno poder deslizarse por debajo. Asegúrese de seguir las instrucciones del fabricante de rampas, sobre todo en materia de seguridad. Después de asegurarse que está uno en el nivel requerido, conduzca el vehículo hacia la rampa para que las ruedas delanteras queden elevadas. Ponga tanto el freno de mano y en las ruedas bloques de madera para prevenir que el vehículo ruede. Ponga el vehículo en la primera velocidad si es de transmisión manual o en “Parking” si es transmisión automática. Elaceite frío no debe drenarse antes de arrancar el motor. Arranque el automóvil para aumentar la temperatura del aceite y para llevarlo a temperaturas normales de operación. Entonces, apague el motor y levante el capo para aflojar el filtro y así evitar un vacío. Esto permite que el aceite se vacíe del fondo de una manera más fácil. Paso 3- Vaciar el Aceite Viejo Localice el tapón de drenado en la parte baja del vehículo. Este debe estar localizado en el fondo de la parte trasera del motor o del carter. Asegúrese de no aflojar el tapón de drenado de la transmisión automática, por equivocación. Coloque la charola para vaciar elaceite debajo del enchufe de desagüe y ligeramente hacia atrás. Usando su llave, mueva el tapón al contrario de las manecillas del reloj hasta que gire con libertad. Termine la operación haciéndolo girar con la mano. En este punto, asegúrese que elaceite salga con libertad y es probable que salga caliente. Trate de no tirar el tapón hacia la charola, aunque no se preocupe si eso sucede. Paso 4- Quite el Filtro de Aceite Afloje el filtro del aceite en sentido contrario a las manecillas del reloj con una llave para filtro. Complete la operación con la mano, teniendo cuidado de no tocar el colector de gases de combustión. El filtro del aceite puede estar lleno y sentirse ligeramente pesado. Entonces, con cuidado bájelo y quítelo del motor, incline su contenido hacia la charola. Paso 5- Reemplace el Filtro de Aceite Tome su trapo y limpie adentro y alrededor del filtro colocado en el motor. Entonces, tome un nuevo filtro y use sus dedos para aplicar una ligera película de aceite (nueva o usada) en la junta (la orilla circular del filtro), el cual actúa como un sellador. Con cuidado enrosque el nuevo filtro hasta la línea del aceite marcada. Girando en el sentido de las manecillas del reloj. Una vez que está alineado de manera apropiada, el filtro se enroscará con facilidad. Ajuste el filtro con la mano, siendo cuidadoso de no apretarlo demasiado. Limpie el enchufe del aceite y la junta de cobre y entonces alinee y reemplace el tapón. Atornille el tapón con la mano y termine de apretarlo con una llave. Una vez realizado esto, no lo apriete mucho Paso 6- Añada Aceite Limpio Con cuidado quite el freno de mano y permita que el automóvil baje lentamente de la rampa hacia el nivel del suelo (no encienda el motor en este paso o un grave da?o puede ocurrirle). En la parte de arriba del motor encontrar? la tapa del llenado del aceite, generalmente marcada con el símbolo de lata de aceite. Desenrosque la tapa y proceda a llenar el motor, con la calidad del aceite requerido, revisando con el medidor del aceite que llegue al nivel adecuado. Reemplace la tapa y limpie cualquier derrame. El aceite más ligero tenderá a salir tan pronto como se arranque el motor. Deje encendido el motor varios minutos, después apáguelo y revise el nivel de aceite una vez más para asegurarse que tiene el nivel adecuado. Es normal que tenga que agregar un poco más de aceite. Por último, revise debajo del vehículo para evitar fugas, en especial alrededor del filtro del aceite y del tapón para drenar. ¿Más fácil de lo que creía? Asegúrese de mantener un récord escrito en el compartimiento de la guantera, del kilometraje de cualquier cambio de aceite. De esa manera será mas fácil mantener control sobre cuando le corresponde el siguiente cambio. Además, si decide vender su auto en el futuro, tener la verificación de los diferentes cambios deaceite, puede incrementar el valor de reventa de su auto. Paso 7- Recoja el Aceite Usado ?Piensa que ha terminado? Todavía no. Lo último y de alguna manera el paso más importante para cambiar el aceite, es deshacerse apropiadamente del aceite usado que ha sido drenado del vehículo. El aceite usado del motor es muy tóxico para el medio ambiente y lo más importante es disponer de él de la manera más segura. Transfiera elaceite usado a un contenedor sellado y consulte con su taller local sobre las diferentes opciones que existen para su reciclado o almacenamiento. Espero que esta guía te sea de ayuda.

En todos los coches es igual, el aceite sale por abajo y entra por arriba, y despues es quitar el filtro de aceite y poner el nuevo (normalmente necesitas un estractor de filtros para el filtro de aceite que lo puedes comprar en cualquier tienda de recambios/gasolinera/feu vert etc etc etc y cuentan dos duros) Busca que si no encuentrs nada te hago yo un esquema facilito. s2.

Si es que es lo de siempre, uno se mata a ayudar y no le haen ni put* caso.

Hombre, siendo quattro el desgaste es casi identico enel eje delantero y en el trasero asi que mucho sentido no tiene, pero por poder si que se puede, por que no se iva apoder?? pero ya digo que el desgaste es casi por igual, otra cosa es que uno de los ejes te desgaste diferente al otro, pero creo que en el quattro como digo los desgastes son homogeneos. s2

No le heches el liquido que no es, hazme caso, yo lo hice una vez y me cargue el manguito de envio de alta presion de la bomba a la cremallera. S2.

Pero aun dudas que yo siempre tenga razon??? :ranting2:

Jo!! esto cada vez se pone mas interesante, voy cojiendo sitio y comprando palomitas.

disgustarme no es la palabra, simplemente es que no tengo especial predilección por el, aunque si puedo llegar a tenerla por esos 20 caballos mas a ver si pruebo el 1.8T, que el tio esta de viaje. Sino me convence ya ire a por el 2.0, aunque este esta en un compraventa y no tengo tan claro que me deje probarlo. Normalmente los compraventas no ponen pegas a que los pruebes, otra cosa seria que quisieras ahondar en la historia del coche y en el historial de reparaciones y esas cosas, que por lo general a los compraventas no les hace gracias, pero probar seguro que te lo dejan probar. Bueno, puede que sea tragon, que no tire como un 1.8T, pero probado y testeado, lo esta de sobras: en el Golf IV (2.0) en el Golf III (GTI) en no se cuantos Passat... S2 Up!! pues nolo sabia, perdonpor la metida de pata. S2.

Pero que mania teneis confichar a tios con coches a "jasolina"!!!! <_< <_< estais discriminandoa los "petroleros" :ranting2: Ahora en serio. Felicidades al nuevo madero, digo, moderador y espero que no sea muy duro con los que no son como yo, quiero decir, con lo que no son perfectos Felicidades Rafa, un saludo desde Pontevedra

Yohabia quitado varias veces la bajdeja trasera de mi ex 80 tdi, pero los respaldos nunca los quite. S2.

Y que CV te rinde ahora?? no te da problemas ne la ITV?? elmotor aguanta bien esa subida de CV??

Documento de la caja de fusibles y reles de Audi 80/90 y demas familia: http://www.megaupload.com/?d=YK9AOUXJ

Creo que son fusibles diferentes, en la seccion de detacados creo que esta el archivo con los fusibles, sus numeros y la funcion de cada uno, descargalo y revisalos, que algun fusible es, estoy casi seguro.

Venga, que parece que esto va tomando forma

Revisa los fusbles qe hay debajo del vierteaguas.

Hombre, si ya de entrada el turbo no te gusta (yo no comprararia un 1.9tdi con un 1.8t) pues me iria a por el 2.0. Perdon por la confusion, no habia leido bien. No tienes la posibilidad de probar los dos motores?? yo probaria los dos motores y seguramente esto te ayude en la eleccion. Yo me iria a por el 1.8T. S2.

El 1.8T es el de 150cv o el de 180cv???, y el 2.0 es el de 150cv???

Upss!! entonces me callo. Son como ayuda por desempleo???

El 1.8T es un motor muy provado y que lleva en el mercado muchos años y ha dando un resultado excelente, no es un motor excesivamente gaston (eso si, no cuentes con consumos de 5litros a los 100, pero un 9-10 si lo hace) y con alegria gracia a turbo. Por otro lado el 2.0 creo que no lleva tantos años en el mercado y no esta tan testado, es un motor atmosferico, por lo tanto algo menos nerviosillo y quizas un pelin mas tragoncete, pero si vienes de un 2.3 5 cilindros el consumo no te asustara ya que cualquiera de los dos motores seguramente comera menos que el que tienes ahora (aunque seguramente no te dara las mismas sensaciones). Yo preferiblemente me iria a por el 18T, menos silindrada, mas potencia, conduccion mas alegre y divertida y por supuesto la "patada" del turbo que quieras que no "mola". Para que coche seria???, viniendo de un 100 seguramente seria para un A6 no??

Los 400 euros no son mensuales?? o son solo pagados una vez y punto?? a ver si me he colado.....

Entonces me da por pensar en la bomba de aletas (la bomba de la direccion asistida) qu este mal, pero asi a plelo no te lo puedo asegurar.

Bueno, yo entiendo que a corto plazo eso no te perjudica, si haces las cuentas te sale que: 400x12=4800 euros de beneficio del Estado. aunque le tengas que restar 30 euros mensuales te da una cifra de 30x12=360 euros que si lo restas del bruto de 4800 te queda un beneficio neto de 4440 euros. Otra cosa sera a largo plazo donde ese incremento de 1 o 2 puntos sobre el IRPF puede suponer una disminucion considerable de la nomina, pero eso siempre a largo plazo, pero lo que es a corto plazo el beneficio es plausible, otros no tenemos ni eso.

Revisa el nivbel del liquido de la D/A y me cuentas como esta.