RomuloTDI

Idem... pero yo ya veo el vaso medio vacío y me está empezando a dar la depresión! :ranting2: A mi me quedan 8 dias para empezar mis vacaciones!!! <_< <_< :dl:

Por cierto, para cualquier cosa mandame un MP y los vemos. Pero tranquilo que es un problema de cableado seguro.

Estas seguro que las conexiones estan bien hechas??. Revisa las conexiones a masa (cable negativo, que normalmente va en negro) tanto del nuevo aparato como de la etapa, es posible que solo sea eso. Que marca llevas?? no sera de estas de los chinos no?? mas que nada por que a veces danr problemas de este tipo. Yo te recomiendo que revises cableado, muchos de los problemas de parasitos vienen de ahi, opr una mala conexion. Lo de los altavoces delanteros es por una mala conexion tambien, revisala conexion de los altavoces delanteros y veras como seguro que se soluciona. s2.

A mi me gusta cuidar mis ojos, pero reconozco que me duele gastar pasta en gafas caras, no por su calidad, o por que sea racano, mas que nada por que no me duran nada, si no las pierdo las acabo rompiendo en poco tiempo, y claro, eso no anima a gastarse 150 o 200 euros en unas gafas de calidad.

El metalizado es brillante. Te confundes El negro brillante es un negro liso con barniz brillo. El negro metalizado es un negro testurizado con barniz brillo. Fíjate en los coches negros y veras que algunos son negros pero otros tienen como rayitas o puntos de otros colores (plata, oro, etc.) Pero los dos son brillantes no?? pues eso es lo que digo, yo los detalle no los conozco, pero se que los dos son brillantes.

Todo cabe en la puerta de serie, te lo aseguro. Lo de cambiar el panel yo lo haria solo por quita rel agujero que te va a quedar del agujero por el que salia la manivela del de origen, por el resto no hay que cambiarlo. El pulsador yo lo puse en el salpicadero al lado de los botones que estan encima de la radio. Cables??? pocos, con una instalacion sencilla no necesitas mas que un cable de dos hilos por motor (si no recuerdo mal. Ahora si lo quieres poner con rele y doble pulsador para el cristal del acompañante entonces la cosa se complica un poco, pero con un solo boton por elevalunes el tema es sencillo. Podrías poner alguna foto del salpicadero para ver como queda?? jejej ya me estas poniendo los colmillos largos.S2 Aqui la tienes:

Por debajo van abiertos. Cuanto te sale el kit??

Yo uso tambien RaiBan pero no se el modelo, y el precio fue de lo mejor, me saliron gratis por que las encontre. eso si, cuando conduzco vienen conmigo siempre, son lo mejor para ir comodo al volante.

Funcionario

Pues yo estoy en Madrid, en la Sierra, de vacaciones pagadas por la Senorita Esperanza Aguirre, y viviendo a todo tren, a que jode??

Todo cabe en la puerta de serie, te lo aseguro. Lo de cambiar el panel yo lo haria solo por quita rel agujero que te va a quedar del agujero por el que salia la manivela del de origen, por el resto no hay que cambiarlo. El pulsador yo lo puse en el salpicadero al lado de los botones que estan encima de la radio. Cables??? pocos, con una instalacion sencilla no necesitas mas que un cable de dos hilos por motor (si no recuerdo mal. Ahora si lo quieres poner con rele y doble pulsador para el cristal del acompañante entonces la cosa se complica un poco, pero con un solo boton por elevalunes el tema es sencillo.

El metalizado es brillante.

Si quieres mas datos sobre la historia del Audi 100 los tienes aqui: http://en.wikipedia.org/wiki/Audi_100

Te lo traduzco (la traduccion es literal, mas que nada por comodidasd mia pero se entiende bien): Los orígenes de la marca Audi 100 primeros se han convertido en legendarios en Alemania. Cuando la compró Volkswagen Auto Union de Mercedes Benz en 1965, parecen haber sido motivadas por una grave escasez de capacidad de producción de su modelo ', que en ese momento estaba vendiendo más rápido que los coches podrían producirse Beetle. El entonces casi nueva planta de Auto Union en Ingolstadt, construido bajo la propiedad de Mercedes y de control, se han adaptado rápidamente para el montaje Beetle: Volkswagen jefe Heinrich Nordhoff, teniendo en cuenta el pobre historial de ventas de la F102 DKW, y en un momento en el F103 nuevo Audi sin embargo, que demostrar su valía en el mercado, dio instrucciones de que ningún otro nuevo Auto Union (incluyendo a Audi) los modelos deben ser desarrollados. Sin embargo, no era sólo la instalación de fabricación de Ingolstadt que Volkswagen de Mercedes adquirió cuando compró la división de Auto Unión. Entre los empleados heredados de la era de Mercedes fue el ingeniero Ludwig Kraus. Kraus no comparte Nordhoff aparente convicción de que la demanda para el escarabajo se mantendría siempre insaciable, y se Kraus, quien desarrolló el Audi 100, en contravención directa de las instrucciones de la dirección de Volkswagen, y en secreto. La primera Nordhoff sabía del proyecto fue cuando se presentó con un prototipo de producción listo. Es crédito de Nordhoff que cambió de opinión y le dio el coche la luz verde. El Audi 100 sería un éxito comercial, pero también sería la primera de una serie de agua con motor refrigerado por delante de Audi basado en los diseños del grupo Volkswagen, que, comenzando con el Passat en 1973, que el grupo pueda sobrevivir y florecer de nuevo los mercados europeos y de EE.UU. comenzó a perder su apetito por el aire con motor trasero refrigerado por los modelos. El Audi 100 fue mostrado a la prensa el 26 de noviembre de 1968. Coches más grandes Su nombre original que indica una potencia de 100 CV (99 kW hp/74), el Audi 100 fue la empresa desde el pinche de la marca Audi de Volkswagen en 1965. La plataforma C1 dio lugar a diversas variantes: el Audi 100 de dos y cuatro salones de puerta, y el Audi 100 Coupé S, un coupé fastback elegante, que tenía un notable parecido con el Aston Martin DBS en libertad un año antes, sobre todo en la parte trasera , incluyendo detalles tales como las persianas detrás de las ventanillas laterales traseras y la forma de los clusters luz trasera. Audi seguimiento de la introducción de la berlina de cuatro puertas en noviembre de 1968 con una berlina de dos puertas en octubre de 1969 y el S 100 Coupé en el otoño de 1970. De los coches motores de cuatro cilindros vino originalmente en la base (1,8 litros, 80 CV (79 kW hp/59)), 100 S (1,8 litros, 90 CV (89 kW hp/66)) y 100 LS (1,8 litros, 100 PS (99 hp/74 kW)) apariencia, mientras que el Coupé fue impulsado por un aburrido 1,9 litros a cabo el desarrollo de 115 CV (113 kW hp/85). A partir de abril de 1970, el 100 LS puede ser ordenado con 3 velocidades de transmisión automática de fuentes de Volkswagen. A partir del año modelo 1972, el 80 y 90 versiones PS fueron reemplazados por la nueva actividad de la variante de gasolina del motor de 1,8 litros en desarrollo 85 CV (84 kW hp/63); al mismo tiempo, los 100 GL se introdujo que contó con la motor 1.9 litros usado antes en el S Coupé solamente. En marzo de 1971, el Audi º 500.000 fue producido. Para entonces, el Audi 100 se había convertido en el modelo con más éxito comercial en la historia de la compañía, por lo que no es de extrañar que el coche en cuestión era un Audi 100 producidos en la planta de Ingolstadt. [3] En septiembre de 1973, el 100 recibe un lavado de cara con una parrilla algo más pequeño y remodeló los patrones de la lente luz trasera. La barra de torsión trasera se sustituye por muelles de espiral. Para el año modelo 1975, la base 100 fue re-bautizado como el 100 L y recibió un 1,6 litros de cuatro cilindros (que sale del Audi 80).

Esto es lo que encontr en la Wikipedia: Copio y pego: The origins of the first Audi 100 have become legendary in Germany. When Volkswagen purchased Auto Union from Mercedes Benz in 1965, they seem to have been motivated by a desperate shortage of production capacity for their ’Beetle’ model which at that time was selling faster than the cars could be produced. The then nearly new Auto Union plant at Ingolstadt, built under Mercedes ownership and control, was quickly adapted for Beetle assembly: Volkswagen boss Heinrich Nordhoff, mindful of the poor sales record of the DKW F102, and at a time when the new Audi F103 had yet to prove itself in the market place, gave instructions that no further new Auto Union (including Audi) models should be developed. However, it was not just the Ingolstadt manufacturing facility that Volkswagen acquired from Mercedes when they purchased the Auto Union business. Among the employees inherited from the Mercedes era was engineer Ludwig Kraus. Kraus did not share Nordhoff’s apparent conviction that demand for the Beetle would remain insatiable forever, and it was Kraus who developed the Audi 100, in direct contravention of instructions from Volkswagen management, and in secret. The first Nordhoff knew of the project was when he was presented with a production ready prototype. It is to Nordhoff’s credit that he changed his mind and gave the car the green light. The Audi 100 would be a commercial success, but it would also be the first of a series of front engined water cooled Audi based designs from the Volkswagen group that would, starting with the first Passat in 1973, enable the group to survive and flourish once the European and US markets began to lose their appetites for rear engined air cooled models. The Audi 100 was shown to the press on 26 November 1968. Its name originally denoting a power output of 100 PS (99 hp/74 kW), the Audi 100 was the company's largest car since the revivial of the Audi brand by Volkswagen in 1965. The C1 platform spawned several variants: the Audi 100 two- and four-door saloons, and the Audi 100 Coupé S, a stylish fastback coupé, which bore a remarkable resemblance to the Aston Martin DBS released a year earlier, especially at the rear end, including details such as the louvres behind the rear side windows and shape of the rear light clusters. Audi followed up the introduction of the four-door saloon in November 1968 with a two-door saloon in October 1969 and the 100 Coupé S in autumn 1970. The cars' four-cylinder engines originally came in base (1.8 litre, 80 PS (79 hp/59 kW)), 100 S (1.8 litre, 90 PS (89 hp/66 kW)) and 100 LS (1.8 litre, 100 PS (99 hp/74 kW)) guise, while the Coupé was driven by a bored-out 1.9 litre developing 115 PS (113 hp/85 kW). From April 1970 the 100 LS could be ordered with a 3-speed automatic transmission sourced from Volkswagen. Starting with model year 1972 the 80 and 90 PS versions were replaced by a new regular-petrol-variant of the 1.8 liter engine developing 85 PS (84 hp/63 kW); at the same time, the 100 GL was introduced that featured the 1.9 liter engine formerly used in the Coupé S only. In March 1971 the 500,000th Audi was produced. By now the Audi 100 had become the most commercially successful model in the company's history, so it is unsurprising that the car in question was an Audi 100 produced at the Ingolstadt plant. [3] In September 1973 the 100 received a minor facelift with a somewhat smaller grille and reshuffled taillight lens patterns. The rear torsion bar was replaced by coil springs. For model year 1975 the base 100 was re-christened the 100 L and received a 1.6 liter four cylinder engine (coming out of the Audi 80).

Igual tienes el caudalimetro algo tocado y el turbo no esta rindiendo al 100%

Brecha

Creo que las diferencias han de ser sutiles, igual ni te compensa romperte la cabeza con ese tema por ese dinero.

Hola pero como lo hiciste, con los mados y mecanismo original de audi o compraste el kit que se vende?un saludo Tire de desguace y compre motores y mandos originales, nada de kits de competencia, por 60 euros tenia los elevas montados y funcionando (montandolos yo claro!!) animate y hazlo, no es dificil.

Por cierto, que motorizacion lleva, la 2.2 de 5 cilindros o es un motor mas pequeño?? supongo que sera lo segundo, creo que la 2.2 es posterior a los años 70, igual es un 1.6 o 1.8.

Precioso CLASICO!!!! donde lo encontraste?? y el precio esta de PM. Felicidades por esa joya y bienvenido.

Cojelo!!! pero ya, no lo dejes escapar. Lo del cable de los altavoces que tenia en la pared se soluciona facilmente, si necesitas ayuda dame un tk y te digo como, pero te digo que es muy sencillo. Lo dicho, cojetelo!!!

LICANTROPO

Poner los cristales electricos es sencillisimo, yo lo hice y ahi siguen funcionando seis años despues. Lo de los espejos tambien es facil, pero eso no lo hice, pero todo es ponerse. a mi los elevas y los botones me salieron en 30 euros cada uno. s2 y adelante.

Yo no, pero desde luego tiene unos cuantos ceros. LLegara el dia en que digas algo que sirva y dejes de reventar los post a la gente?? I think s about you.