RomuloTDI

Ese que aparece de tercero soy yo??? :clap1: Que guay!!

Para que luego digan que las mujeres no saben conducir. Ole sus ovarios!!.

Por que os creeis que quise vendwer el 80?? me costo sobre 4000 euros y me gaste hasta la fecha sobre 2000 euros y sigue sumando pasta, pero si lo pienso friamente prefiero ir reparando antes que meterme en una factura de 300 euros al mes por un coche que vistas la cosas no creo que me agunte lo que me aguanta el audi aun con sus achaques, por no hablar de que no comulgo ni me caso con un credito bancario mas que nada por que me tocan los c*** los bancos, no te dan nada y te lo quitan todo. Ala, a seguir bien. Por cierto, acabo de ver un 80TDI como el mio pero sin el aleron precioso, muy bien cuidado, aunque el tio le metio algo atras y no fue delicado precisamente, pero el exterior estaba precioso y con unas llantas muy chulas. S2.

Parece un clio tuneado, no me convence.

Fernando Alonso no iba a ser este año el único español en la parrilla, el vallisoletano Roldán Rodríguez lo iba a acompañar con la escudería Force India. Uno de los dueños prácticamente se lo había asegurado y él ya compartía comida navideña con el equipo. Pero llegó Fisichella, con más experiencia (35 años frente a 23) y, sobre todo, diez millones de euros en patrocinios, y su sueño se desplomó. "Es que el dinero es muy importante. A veces es mejor elegir un piloto menos bueno y que aporte más dinero porque eso supone tener más horas de entrenamiento y mejor coche", afirma Isaac Prada y Nogueira, un ingeniero de 23 años que está haciendo el doctorado con Renault. "Cuanto más dinero hay, más se gasta", sentencia Joan Villadelprat, ex jefe de mecánicos de Ferrari y ex director de varios equipos, que calcula que 80 millones de euros es el "presupuesto mínimo para hacer las cosas como Dios manda". Por arriba, el que más invirtió el año pasado fue McLaren, con 368,8 millones, según la revista F1 Business. [El Real Madrid y el Barcelona tienen un presupuesto para esta temporada de 306 y 315 millones, respectivamente]. Los sueldos de la plantilla suele ser la partida más grande, toda vez que las escuderías punteras llegan a tener mil, o más, trabajadores. Según los cálculos de Villadelprat, un director técnico puede ganar entre 1,5 y, en el caso de los mejores, 10 millones al año; la mano derecha de éste, 600.000 euros; y un ingeniero bueno, 200.000. Ellos son la elite en el mundo de la mecánica. "En un equipo de F1 hay menos enchufes. Lo que cuenta son los resultados", señala Prada y Nogueira. Y luego están los pilotos, un sector con grandes diferencias. De los dos o cuatro millones que cobra uno humilde a los más de 20 a los que llegan las grandes figuras. Según fuentes oficiosas, Fernando Alonso puede estar en Renault en torno a los 16 millones (similar a Hamilton), aunque por debajo de los 20 que tenía firmados en McLaren. "Los diez últimos pilotos de la parrilla tienen un mínimo espectacularmente bajo para lo que han invertido hasta llegar allí", se quejó Pedro Martínez de la Rosa hace unas semanas en una conferencia en la escuela de negocios IESE. Sólo en piezas, un monoplaza de F1 puede rondar el millón y medio de euros, según Isaac Prada, a lo que habría que sumar su desarrollo. En esta tarea resulta fundamental el túnel de viento. Todos las escuderías tienen uno (algunas hasta dos) a pleno rendimiento los siete días de la semana y las 24 horas del día. "Cuesta 50.000 millones de dólares construirlo y luego gasta mucho en energía, como un tren de alta velocidad. Renault, por ejemplo, paga una factura de luz de unos 90.000 euros mensuales, y la mayor parte es por el túnel de viento", explica este joven ingeniero de la marca francesa. Nada es barato en este circo. Una vuelta a un circuito en un día de entrenamiento, mil euros, cuenta Prada y Nogueira. La idea de fijar un tope en los presupuestos se ha dejado caer en varias ocasiones, pero aún no se ha dado el paso. "No queremos que las escuderías gasten tanto dinero", señalaba hace unos días Bernie Ecclestone, el gran jefe de la F1. El Santander dobla su presencia La inversión en la Fórmula 1 suele ser, eso sí, un camino de ida y vuelta. ING, tras su primer año como patrocinador de Renault por unos 60 millones, ha visto cómo se han disparado un 30% sus clientes potenciales, a tenor de un estudio realizado por la entidad. El Santander, que también se estrenó la pasada temporada, fue la segunda marca con más impacto visual, según The Economist. Tan bien le ha ido al banco que en 2008 va a doblar su presencia: se queda en McLaren (aporta 12 millones) y su portal de Internet Universia entra en Renault con el asturiano. También hay una ida y vuelta en las firmas de utilitarios que son constructores en la F1. Mercedes, por ejemplo, lejos de acusar las tensiones entre Alonso y McLaren Mercedes, ha cerrado 2007 con un "récord de matriculaciones en España", con un gran aumento de las ventas en el segundo semestre, coincidiendo con el desenlace del Mundial, asegura su presidente y consejero delegado de DaimlerChrysler España, Carlos Espinosa. Y en Renault, por su parte, las victorias y la identificación con el piloto asturiano, le han proporcionado, explica un portavoz oficial, "una notoriedad en todo el mundo, incluso donde no vende ni un coche, como China; y un rejuvenecimiento de la edad media del cliente". Valencia: 26 millones al año "No existe un evento deportivo que se celebre cada dos semanas con la capacidad de llegar a todo el mundo como la Fórmula 1", explica Sandalio Gómez, presidente del Centro de Negocios Deportivos del IESE. El profesor, no obstante, alerta de que el cisma en McLaren en la temporada pasada puede pasar factura en España: "La gente pudo pensar que no hubo juego limpio, y eso podría causar un desapego. Aquí no tenemos tradición de F1", subraya. De momento, las cifras son concluyentes: la audiencia se ha triplicado entre 2003 (aún lo ofrecía TVE) y 2007. España anda subida en una ola. Al Gran Premio de Montmeló sumará entre este año y hasta 2014 el de Valencia, con un trazado urbano que cuesta 60 millones. El canon negociado con Ecclestone para acoger una prueba del Mundial es de 26 millones por temporada (lo paga la empresa Valmor Sport, que gestiona la prueba), aunque la Generalitat calcula que el impacto económico en la ciudad será de 70 millones en cada edición. La fórmula económica de la Fórmula 1 no admite por ahora discusiones. La gasolina, 'gratis' Estas son otras cifras importantes para entender el peso del apartado económico en la Fórmula 1. -Joan Villadelprat, ex jefe de mecánicos en Ferrari y con una amplia experiencia en este deporte, hace un cálculo de lo que se cobra en un equipo, salvando las diferencias entre unos y otros. Un buen director técnico, entre 1,5 y 10 millones de euros al año; el segundo del director técnico, unos 600.000 euros; un ingeniero bueno, unos 200.000 euros; un ingeniero normal, entre 70.000 y 120.000 euros; y un mecánico, entre 55.000 y 75.000 euros. -El combustible les suele salir gratis a las escuderías, ya que se paga a través de patrocinio. La empresa se anuncia y abona con gasolina. -De todo el presupuesto de un equipo, "habitualmente un 40% se cubre con patrocinadores, derechos de televisión y de videojuegos", desvela el ingeniero Isaac Prada y Nogueira. -Cuando Fernando Alonso empezó a ganar con Renault, la marca francesa multiplicó por diez sus ingresos por merchandising oficial. Por su parte, Mercedes aumentó en 2007 sus ventas de turismos blancos, el color del automóvil con el que apareció Alonso en la campaña de lanzamiento del nuevo Mercedes Clase C. -España se ha convertido en el tercer país europeo con más audiencia de F1, por detrás de Italia y Alemania. A partir de 2009 y hasta 2013, los derechos televisivos los tiene Mediapro, que pagó 1.100 millones. Telecinco asegura que el precio para que el automovilismo sea rentable es 15 millones al año. -En la F1 diseñada por Bernie Ecclestone, este deporte es alta tecnología y también mucho glamour y exclusividad. Una terraza para ver el G.P. de Mónaco vale alrededor de 2.000 euros por persona.

Entonces con ese tipo de musica te vale cualquier cosa. Cual es tu intencion?? Cuentame que altavoces tienes ya y que pretendes meter.

Pero dejad al chaval. A mni me agrada ver post diferentes de vez en cuando, y el dia que no tengo ganas de ver post de ese tipo pues simplemente no cliko en el y andando.

Que maquina dices Ilde?? jod** como esta la niña!! :crying_anim: , aun va a pasar frio, a que acaba resfriada y todo ...

Te vale Irlanda?? esta al lado y ahi si te puedo ayuidar. S2.

La verdad es que impresiona si señor. Ahora entiendo el nihilismo cafkiano.

Las rectificaciones que yo he visto las he visto en camiones y la verdad es que quedan perfecto, son motores como nuevos y que aguantan todo lo que les metas, no tienes problemas, el problema es que cuando un motor ha sufrido asi tambien lo ha hecho el resto de compponenetes (amortiguacion, palieres, homocineticas, hembrague, plaquetas, .......) y eso supone un no parar de cambiar cosas durante una temporada, y en un motor como el que tiene este hombre pues es una pasta que inviertes.

Ciertamente, simon, el coche echa una nube de humo azul. Perder aceite no lo hace. Qué solución tengo? Mucho me temo que ese motor ha sido machacado hasta la saciedad, ese no creo que tenga 200000km ni de coña, y si los tiene reales el tio que lo tuvo le debio de meter zapatilla hasta meter el pie en el asfalto. La solucion que te veo es que abras motor y rectifiques, pero es un proceso caro, muy caro, una rectificacion de un motor normal no baja de unos 1000 euros por lo bajo, de ahi en adelante. Tendras que sustituir arillos, reacer camisas, revisar juntas y sustituirlas todas, cambio de todas la bombas del coche, cambio quizas de algun o de todos los pistones...... en fin, que es una reparacion muy larga, tediosa y costosa. Suerte. PD: Bienvenido, yo soy RomuloTDI.

o sea q x lo q deduzco el V8 es un motor mas perezoso q el 5 cilindros no???no es tan nervioso como el 5 cilindros pero q tiene buenos MELONES......eso me pone las cosas algo mas dificiles.....la cosa es q me tira algo mas el V8 x su cilindrada y x fiabilidad,pero en cambio el sonido y el nervio d el 5 cilindros me tira mucho tambien.....dificil papeleta tengo......x contra x lo q estoy viendo el tema recambios esq es mas dificil enconntrar en la version V8.....y eso me tira para atras......nose,nose...... tendre q meditarlo bien,aunq supongo q si al final cojo alguno tambien sera cuestion d q encuentre x ahi,y d los precios...... PD:el bicho q adquiri en un 6 cilindros en linea....jejejeje.......eres como un gatito lindo.....curioso,curioso...... ...jajajajajaja...... s2 Cojete los dos y andando. :ranting2:

on el anuncio en el ost del mercadillo. Suerte con la venta, tienen buena inta y si vienen con neumaticos no es un recio nada caro. s2.

:ranting2:

Es una buena cifra. Un exjefe mio se la hizo a los 150000km a un 80 TDI como el mio y no aso nada, ero or seacaso hazsela a esa cifra como mucho. s2.

Pues no lo sé, ni lo pone en el anuncio ni me lo ha dicho en el e-mail (aunque se lo pregunte). La verdad que es una gran oportunidad, no sé como estará de interiores y de motor, pero yo ya tengo suficiente con el mio. Un saludo! or 1000 euro ya lo creo que es una oortunidad. Aunque solo sea ara tenerlo en casa hasta que se ueda restaurar.

Yo no digo ir todo el dia a corte de inyeccion, ero una buena estrujada de vez en cuando le viene bien ara limiar colectores de escae, inyectores, y demas sisttemas del motor. Eso lo se or exeriancia.

¿¿ No tienes "p" en tu teclado?? En este no. En el mio si.

Romulo tío,cámbiate el teclado que te falla la P . Edito: joer CaroLayn te adelantaste S2 Venga ya, no me havia dado cuenta!!. Ya, ya lo se, es que cuando uso el teclado de otro ordenador que no es el mio siemre me toca el "malo".

Bueno, estes donde estes (que ya me da igual), BIENVENIDO. Yo soy RomuloTDI y soy la hostia.

No es Guipuzcoa, es GIPUZKOA. Y mejor que Euskadi, Euskal Herria. Este ultimo termino si que engloba a TODOS los vascos aizcolarri??? AIZKOLARI!! VAAAAAAAALLEEEEEEEE!!! LO HE COJIDO. No uede uno ser tiquismiquis c***!!

Gracias Gordon...si...la verdad esque no tiene nada que ver ahora si que mola.....!!!! Al final me lo tuvo que hacer "el gran jefe" Goodson GOODSON PD: tambien podrías haberlo puesto así: Patxi 2.3, o así Patxi_2.3 No, si algún pero le tenías que sacar y en cuanto al resto que no paran de hacer pruebas y estrujar los motores, decirles que tal vez el de Patxi vaya bien ya que el no lleva filtro libre ni nada de eso. Patxi, yo si fuese tú no me preocuparía demasiado, total; no vas a pasar de 130-140 por autopista (máldita DGT) y en marchas cortas que es donde le vas a pedir (curvas) va bien. ¿Cuándo vas a ir a 200?. Tio, me has leido el pensamiento...esta tarde he estrujado la tercera hasta 6000rpm y he llegado a 130km/ por ahi hay alguno que lo ha puesto a 140km/h...vete tu a saber...hay cantidad de factores que pueden influir...el tema del filtro de aire, como dices..., el avance del encendido, tipo de bujias, catalizador, no se mil cosas...o si el velocimetro esta ajustado ,...asi que me dejare de ostias de pruebas e ire trankilito (ademas solo me quedan 2 puntos y no esta el horno pa bollos... Hombre por otra parte, la verdad esque me quede un poco "chafao" cuando no pude pasarlo de 195km/h.... tengo un hyundai coupe 1.6 y lo he puesto a 220...pero tambien vete tu a saber si marca bien o no... Creo que cambiare las bujias y un buen aceite y a tomar por saco..y en vez de ver si pilla los 220 me voy a dedicar a ver si puedo bajar el consumo de 8,8l/100, que me parece mas interesante...¿no crees? Yo creo que tienes el coche "amariconao", llevalo al corte unas cuantas veces en caliente y despues comprueva si realmente no pasa de 195. Puede ser, pero lo que no tengo claro es si a base de "patada" lo que voy a hacer es "desamariconarlo" o acabar de jod**lo (tiene mas de 100.00km que ya se que no es nada para un motor de estos, pero no esque este en rodaje y tenga que "espabilarlo"), asi que no se si un motor con esos km puedes desamericonarlo o ya esta todo "asentado" y eso es lo que hay... Tranquilo que a motor caliente no se jode, dale "zaatilla" y veras que mejora, si no mejora entonces es otra cosa, ero yo emezaria or ahi. (Cagoenvilgates, no me va la uta "e", esa con la que escrivimos las siglas del gruo olitico de la oosicion.).

Yo creo que el tema es facil, tanto derecho tiene el a subir lo sque crea conveniente y abrir los ost corresondientes como a no verlos la gente que no les interesa. A mi ersonalmente no me molesta e incluso me entretengo de vez en cuando viendo este tio de ost, or no hablar de que yo tambien tuve mi eoca "JAVIREX". S2.

Tais tos colgaos!!!