RomuloTDI

Aqui te viene alguno: http://www.segundamano.es/li?q=audi+80+tdi...&w=3&z=

www.compraventa.com ahí hay un monton s2

Bueno, como articulo de lectura de entretenimiento a lo “Tercer Milenio” esta bien, ahora bien, no es para nada un articulo que podamos decir que es cierto en su totalidad ni mucho menos tenerlo en cuenta como fuente de conocimiento. A ver: Si que es correcto que las marcas que componían Audi en sus inicios se unieran para formar un gran grupo y poder competir con otras marcas como Mercedes o incluso BMW (Behicle Motoristche Babarian, o lo que es lo mismo, Vehículo con Motor Vávaro). Claro que es cierto que el nazismo ha sacado muchos de sus símbolos de la historia alemana (por ejemplo la esvástica salio de un símbolo usado por un monje alemán en la Edad Media), si que es cierto también que el nazismo y el simbolismo siempre fueron unidos. Ahora bien, de ahí a decir que en los cuatro aros de Audi hay una simbología nazi es muy arriesgado ya que: Nadie, por muy tonto que sea, ve, por mucho que se esfuerce, las “S” del nazismo en los cuatro aros de Audi. Históricamente, y esto es fundamental, los cuatro aros si no me equivoco aparecieron como símbolo después del nazismo, en los años 48 si no me equivoco. ASI pues como puedes ver, el carácter histórico del artículo se cae por su propio peso. El tema del VW??, si, es cierto, si que nació como “vehiculo del pueblo”, de hecho ese es su significado, viene de la conjunción de “VOLKS” (nación, entendiendo este termino desde el punto de vista decimonónico romántico con el significado de pueblo, de raza, de etnos, valga como ejemplo y de símil el uso del termino “RAZA” en el romanticismo gallego con su mayor representante que fue Manuel Murguía, el marido de Rosalía de Castro para que lo entendáis) y “WAGEN” (que viene a ser algo así como vehiculo, coche). Su nacimiento responde a una promesa electoral de Hitler en el año 1933 en plan emperador romano que prometió “panis et circus”, es decir, pan y circo, o lo que es lo mismo, dinero y diversión (esto viene motivado por la situación de depresión que llevaba acarreando Alemania desde el año 1929 con el crack, no podemos olvidar que Alemania fue el país que peor parado salio de los acuerdos de paz después de la I Guerra Mundial, y eso le obligo a pedir grandes prestamos para su reconstrucción a los EE.UU. con lo que después del 29 la crisis social estaba asegurada, por ello Hitler prometió trabajo y un coche a todos los alemanes si salía victorioso de las elecciones del 33, y el tema es que lo consiguió, y se lo dio, pero a un precio excesivamente alto, si que dio trabajo, construyendo carreteras, las mismas que le llevaría en el 39 a conquistar Europa; claro que les dio trabajo, en las fabricas de armamento, las mismas fabricas que construyeron las armas que se usarían en la II Guerra Mundial, y así un sin fin de cosas. Eso si, Hitler cumplió su promesa, igual que se cumplió la profecía que previsualizó en su “Nido del Águila” en las montañas de los Alpes de que “correrían ríos de sangre” y valla que si corrieron, y muchos. Señores, seamos serios, en Internet hay muchos Iker Jiménez que ven el poso del café y creen haber descubierto los secretos del universo. Esta bien que lo leamos, pero siempre desde un punto de vista critico, solo así podremos vislumbrar que es correcto y que no lo es de lo que leemos. Ala, a seguir bien, me voy a dormir. S2.

Bueno, a ver, te cuento así un poco por encima. El tema de adquirir un TDI es una buena idea desde mi punto de vista, yo lo tengo desde hace 5 años y la verdad es que estoy contento con el, a ver, te cuento: En el tema técnico no te dará mayores problemas, es una mecánica dura y muy fiable, aunque eso si, se hace perezoso a bajas vueltas, pero bueno, es lógico, son solo 90cv diesel para mover una estructura pesada como la que es la de un 80 berlina que pesa si no recuerdo mal algo mas de 1000kg. Desde el punto de vista de la comodidad y de la seguridad es de lo mas seguro y cómodo, ideal para hacer viajes largos sin mayores problemas, pero bueno, eso como cualquier 80 de su época, y supongo que en eso ya estas versado. Yo lo tengo desde hace unos 5 años como ya te digo y la verdad es que no me dio mayores problemas, por supuesto, fuera de los problemas típicos de la edad y los kilómetros, pero fuera de eso nada del otro mundo (sobre todo piezas de desgaste que por los kilómetros hay que cambiar, tipo rotulas, bomba de agua, correas, y alguna pijada mas). Y los problemas que me pudo dar los pude solventar casi todos yo mismo, es lo bueno de este coche, te deja meterle mano fácilmente y lo reparas por cuatro duros (sobre todo si consigues las piezas en desguaces). Puntos positivos??: 1- Comodidad. 2- Estabilidad. Sobre el tema hay un hilo abierto en el foro titulado “Si es lo que yo digo. Esta hecho un chaval” en el que hablo sobre el tema, échale un vistazo. 3- Consumo (para que te hagas una idea de este punto te comento que con medio deposito hago unos 600km, y medio deposito son unos 30 euros, lo que hace unas medios de entre 4 y 5 litros a los 100 lo cual no esta mal para un coche de 16 años y de mucho peso, no crees??) 4- Maletero amplio, ideal para el equipo de sonido jajajajajajajaja y también te entra alguna maleta si mides bien el espacio jajajajajajajajaja. 5- Estructura muy fuerte, igual que cualquier otro 80 de su época en su día rompí en tres una fuente de hierro forjado con la parte delantera y me fui andando con el coche a casa así que imagínate si es duro, además, para que veas, en las puerta no lleva barras de protección lateral, lleva directamente “vigas” y esto es literal, si desmontas alguna vez una puerta de estos coches veras que a media altura atraviesa la puerta una viga en H, eso lo ví yo con mis propios ojos). Otro ejemplo, hace cosa de un año abrí un post titulado “Yo no tengo un coche, yo tengo un tanque” en el que relataba como un da me encontré con el coche en la finca d un vecino, y para llegar allí tuvo que bajar por un terraplén y una cuesta, atravesar unas escaleras y una pequeña carretera, y aun así encendió a la primera, échale un vistazo y te convencerá, hay otos y todo. 6- Dureza. Para que te hagas una idea, he visto motores 1.9TDI con 600000km y andando así que ya ves. Por mis cálculos, aunque pueden resultar algo arriesgados, esta mecánica con un cuidado como es debido, no debería aguatar menos de 700000-800000km e incluso llegar al 1000000 de kilómetros. 7- Caudalímetros de plato sonda (eternos), no de hilo como los actuales que ni en la casa te garantizan su duración. 8- Aunque no lo creas tiene un par increíble para su motor pequeño (algo mas de 220N/m de par si no recuerdo mal, lo cual no esta mal para un diesel de estas categorías y que si lo quieres en un gasolina te tienes que ir casi al 2.8 V6), entre 100 y 140 va perfecto, le pisas y notas como “vive” sin necesidad de reducir, por supuesto dentro de los limites de un TDI, no esperes unas reacciones de un S2, pero para ser un diesel se mueve con relativa soltura a esos regimenes, pero bueno, como todos los diesel cuando mejor van es en su régimen de vueltas medio, ni a tope de vueltas ni en el mínimo (por ponerte una ejemplo, tengo ido con el coche cargado –mis padres, y el maletero lleno- y subiendo por autopistas con un 10 y un 15% de desnivel y a 120 sin problemas, y no bajaba de ahí, así que ya ves, no es un coche rápido, pero es muy noble y placentero de conducir) En contra que te puedo decir??. 1- Perezoso en bajas vueltas. Hasta que no le entra el turbo a trabajar no notas vida en el coche, pero a partir de ahí el coche va bien. 2- Marchas cortas. Aunque esto es normal en un TDI, si no no se mueve. 3- Velocidad punta no muy elevada (195 de marcador por el mío), pero bueno, esto tampoco es importante viendo como se esta poniendo el Pere Navarro. 4- Consumo de aceite (aproximadamente 1 litro cada 10000km de aceite mineral 20-40 que es el que yo le pongo, -me gusta como va-). Pero esto lo vas a tener en todos los TDI´s del grupo Vag, es un mal endémico en el grupo, da igual que te pilles un A8 5.0TDI que un 80 1.9TDI, los dos chupan aceite, así que por eso tranquilo, casi no lo denominaría “problema”. Después por supuesto tendrás los problemas típicos de un coche de 15-16 años, lo cual ya sabes lo que significa (revisiones mas minuciosas por tu parte, control mas periódico de niveles, posibilidad de tener que cambiar alguna pieza que en otros coches de menos edad no tendrías que cambiar –aunque esto es muy relativo por que yo cuando le cambie la cremallera de la dirección creí que era por culpa de un mal uso de la misma o por un mal mantenimiento o por que el coche tenia muchos años y era normal, pero en el foro ya hay mas de uno con A4´s nuevos y con problemas de perdidas en el circuito de la D/A así que como ves el tema de las reparaciones por el tiempo es muy relativo, todo depende de si, como se dice comúnmente, “el coche te sale bueno o malo”, o de si el tío que lo tuvo antes se preocupo un mínimo de cuidarlo, eso influye mucho, en mi caso me tope con un coche muy mal tratado y en el que tuve que meter pasta y sobre todo tiempo, y aun así me dura y aguanta. Si quieres un consejo, busca con calma, si no tiene prisa en encontrar un TDI puedes encontrar maquinas en buen estado, si haces esto te evitaras problemas de mas). Yo que quieres que te diga, yo estoy contento con el, y eso que no le hago kilómetros para que supuestamente me compense un TDI (unos 10000-15000 al año, -llevo con el desde el año 2000 y tiene con migo menos de 80000km-), pero a mi me gustan los diesel, tuve gasolina toda la vida y quede cansado de ellos, si, sus reparaciones son mas económicas, pero pasan mas por el taller, en diesel pasa lo contrario, un motor diesel para ponerlo de nuevo en marcha cuesta pasta, mas que un gasolina, pero para que se pare un motor diesel hay que meterle kilómetros o un trato despiadado, y máxime estos que son de la “vieja escuela”, de los que se ganaron la fama actual de audi. Por ponerte un ejemplo, mi exjefe tenia uno igual al mío, bueno, pues tiene andado casi sin liquido refrigerante, casi sin aceite en el cárter, con las homocinéticas casi a punto de romper, no le limpio el motor en 6 años, los filtros creo que ni sabia que llevaba, la correa de la distribución se la cambio de milagro y por que le desmontaron el frontal por un golpe que si no ni eso, y se la cambio con mas de 170000km (imagínate lo que es eso para una distribución, cuando se cambian sobre los 100000km de media), las correas no “grilleaban” “gritaban”….. Bueno, y un largo etc. así que como puedes comprobar el coche es duro de narices. Que puntos débiles tiene?? Pues en mi caso los puntos débiles del mío fueron: 1- Manguitos de freno. Todos los años me echan para atrás la ITV por ellos, siempre tengo alguno picado. Aunque presupongo que esto es, o era debido, a que el antiguo dueño no le cambio el líquido de frenos en la vida y con el tiempo se estropea lo que provoca que pique los manguitos y no frene bien. 2- Gases. Al ser diesel y andar mucho por ciudad la opacidad es alta y en la ITV siempre me daba mas opacidad de lo que debía, pero bueno, un poco de zapatilla y andando. 3- Cables de freno de mano. Al ser un coche venido de Alemania esto es un mal común por la sal de las carreteras que atasca los cables de freno dentro de sus camisas y el freno de mano pierde eficacia, pero bueno, no es una reparación cara, cada cable anda en unos 40 euros y lleva dos. Después por el resto todo normal como en cualquier otro coche, salvo, como ya te digo, las típicas pijadas de la edad. Que tienes que ver, o mejor dicho, que miraría yo para encontrar uno en buen estado??: Pues nada del otro mundo. 1- Ante todo el estado general del coche, que este bien visualmente, eso denota un trato bueno como ya sabes. Un truco que me enseñaron en su día es mirar debajo del enmoquetado del maletero como esta la pintura en esa zona, si esta aceptablemente bien entonces el coche tubo una buena vida, pero si esta muy tocada o con bollos entonces es que el coche llevo una vida dura. 2- Que aparentemente no tenga holguras en asientos o similares. 3- Que no muestre signos anormales de desgaste en puntos como volante, palanca de freno, palanca de cambios, asientos (sobre todo en el del conductor), etc… 4- Si tiene hecha la distribución o un tienes que hacérsela tras la compra y cuantos kilómetros tiene esa distribución y si fue hecha completa (correas, tensores, rodillos y bomba de agua), o parcial (solo correa y andando o correa y bomba de agua, o correa y rodillos y tensores, etc…). 5- Si le puedes ver los bajos mejor, siempre e otro punto mas. 6- Si tienes un amigo mecánico que te eche un vistazo al coche seria una gran idea. Después desde el punto de vista mecánico pues revisar un poco lo de siempre: 1- Que el motor encienda bien (si tienes la oportunidad de verlo con el motor frío fíjate que los precalentadores actúen para evitar problemas después de encendido al no actuar los precalentadores), y si lo ves en caliente pues no tendrás problemas de arranque, salvo que el coche este muy quemado y por falta de compresión no encienda bien. 2- Si tienes la oportunidad de verlo en frío abre el motor y mira si con el coche encendido y frío te tira liquido por el vaso de expansión para descartar problemas de culata (te prevengo que algo de liquido chupa aunque la culata este bien). 3- Mira si por el tuvo de escape tira humo azul de quema de aceite. Notaras que tira bastante humo, eso es normal, es humeante, no tienes que preocuparte eso, aun en caliente tira bastante humo por normal general como todo TDI de su época en la que no tocaban tanto los c*** con el tema de los gases, el problema es el color del humo, si el motor esta frío y es blanco tranquilo, si esta caliente y es incoloro también tranquilo, si esta frío o caliente y es negro tiene exceso de gasoil (aunque en la primer encendida es normal que te tire humo negro por el encendido, eso e normal), y si esta frío o caliente y es azul quema aceite. 4- Revisa que no grillee ninguna correa. 5- Que el motor de arranque no se quede “pillado” y regrese bien al sitio. 6- Revisa posibles pérdidas de aceite o liquido refrigerante en el motor. Si ves el motor muy limpio desconfía también, es casi mejor que este lleno de m**** para poder ver si hay perdidas o suda aceite que el que este demasiado limpio ya que si lo esta es que le tío igual lo acaba de limpiar para la venta por que tiene algo que ocultar, en principio desconfía ya que por norma general, salvo nosotros, nadie limpia el motor con KH7 y maquina de agua a presión con la intención de comer encima del motor, nadie hace eso. 7- Revisa holguras en la dirección, en las homocinéticas, en la palanca de cambio, ruido de silent-bloks, ruidos de rotulas…. Y todas esas cosas. 8- Revisa filtros, el que podrás ver mejor e el de aire, pero una suciedad excesiva en el de aceite por ejemplo denota que no se le cambio en mucho tiempo, un filtro de aceite con 30000km aun no tiene m**** incrustaba y con la propia mano se la quitas, un filtro que no se cambio nunca no le quitas la m**** ni con una radial, eso denota también un uso descuidado por parte del dueño. Y si tiene facturas de lo que se le hizo al coche mejor, y si ya tiene el libro de revisiones entonces es la hostia (aunque de estos puntos dudo mucho que tenga nada, nadie lleva un coche de 15 años al servicio oficial, todos lo llevamos al taller de Manolo que nos cobra menos). Bueno, y creo que nada mas, el resto es lo de siempre, ver como esta el coche y si es posible sacarlo a la carretera para probarlo (muy recomendable, nadie compra unos vaqueros sin probarlos antes, así que un coche menos). Eso si, si lo pillas te aconsejo que lo busques con A/C, lo agradecerás en verano si haces muchos kilómetros, te lo digo por experiencia, el mío no lo tiene y en verano me pego unas sudadas en el coche que ni la leche. Bueno, nada mas, solo desearte suerte y que si lo piíllas darte la bienvenida al club TDI. Cualquier duda mas que tengas ya sabes donde estoy. Por cierto XPP y Tolo (así que yo recuerde a bote pronto, pero fijo que hay alguno mas por el foro pero ahora no caigo) también tienen un TDI, a ver si ellos te cuentan también cosas de los suyos, seria interesante. Y si eres de cerca de Pontevedra y quieres que te ayude a ir a ver uno me das un tk y quedamos, eso si, las cañas las pagas tu, yo pongo los conocimientos en TDI´s jajajajajajaja.

Fargoneta Fregoneta Firgoneta Con lo facil que es decir MONOVOLUMEN.

Con lo facil que es decir BLUTÚ!!! Tambien que tiquismiquis sois

Hola buenos días, mi nik es RomuloTDI y me registre hace unos días en este foro ya que me pareció muy interesante. Ahora venga a pediros unos consejos, pues he visto que el nivel que hay por aquí es muy alto y estoy convencido de que me sabréis decir algo al respecto. Bueno, no me enrollo, os cuento: En primer lugar tengo un problemilla al intentar instalar el “Vía michelín”, veréis, cuando lo intento lo que me pone es: “Se ha producido un error durante la transferencia del archivo; verifique que el asistente este bien fiado en su soporte, y que reúnan todas las condiciones para efectuar la transferencia”. Yo la PDA la tengo conectada por el cable de sincronización que me trajo el aparato cuando lo compre y nunca me dio problemas, de hecho he instalado otros programas (los drivers para el teclado blue tooth, un reproductor de video y alguno mas) y no me dio problemas, pero cuando intento instalar el vía michelín no me deja, me da ese mensaje y no sigue instalando. Decir que el vía michelín me lo paso un forero de www.audisport-iberica.com y en la otra PDA que tenia antes iba perfectamente, lo instalaba sin problemas, pero en esta nueva no me deja (esta es la HP ipaq6915 y la anterior es la HP ipaq6515), igual eso tiene algo que ver pero no lo se. La sincronización la hago con el programita “Active Sinc 4.6”, antes usaba la versión 3.8 pero no podía sincronizar la nueva PDA así que me tuve que bajar la versión que os comento, esto fue debido a que me cambiaron la PDA por que se estropeo y estaba en garantía. Después el otro problema que tengo es que me descargue estos días la cartografía para TomTom de toda Europa desde la pagina www.gpsunderground.com que supongo que la conoceréis, pero el problema es que no me reconoce los mapas, tengo instalado el TomTom 5.210 y uso la versión v605 para la cartografía de España-Portugal y Canarias (que la compre nueva) pero cuando le meto en la SD la cartografía de otro país diferente no me lo reconoce, me descargue también otra versión del TomTom, la TT6.03.8320 y la TomTom Navigator v6.032.8351 pero esta ni siquiera soy capaz de instalarla, igual es que la descargue mal, pero no lo se. Y finalmente, y perdón por ser tan pedichón, estaba buscando la cartografía para España y Portugal del Route66 para la PDA (y el softwer también si puede ser) pero no encuentro nada, y lo que encuentro (en la pagina www.gpsunderground.com) no lo puedo descargar por que esta subido a la red mediante el programa “rapidshire” (o algo así) y no lo doy entendido, no me deja descargarlo así pues si algún alma caritativa del foro tuviera este programa y su correspondiente cartografía le quedaría muy agradecido. Si es que soy un patoso con esto de las nuevas tecnologías. Bueno, perdón por el tocho y a ver si me podéis decir algo. Venga, gracias, s2.

Ok, dame tiempo, estos dias te digo algo.

No pongas excusas. Aunque haz dibujos del proceso.

Bueno, he encontrado esto en otro foro y parece un tema muy interesante ya que toca un tema que por lo menos a mi siempre me ha interesado, y presupongo que a muchos de vosotros también, como es el de la posibilidad de conectar una fuente externa de sonido vía AUX a los equipos de marcas generalistas y de serie de nuestros coches (sean Audis o no), así que procedo a un copiado-pegado, la fuente original es www.solocarputer.com Os propongo que pongamos en este post los esquemas para hacer las conexiones nosotros mismos, ya que los adaptadores comerciales no siempre resultan fáciles de conseguir o no son muy económicos. Comienzo dando ejemplo con el IP bus de Pioneer y el CA-C1AUX de Kenwood. PIONEER: la entrada se activa con una opcion de la unidad principal en esta página: http://www.stereophonik.com/gutterslide/IP-BUS_Hack/ se explica como activarla (ojo, no se si funciona en todos los modelos): On my headunit, I have to turn the unit off, press and hold the function (F) button for 3 seconds, use the up or down arrows to navigate to the AUX on/off option, select "ON", then turn the unit on again. Then when I press Source on the headunit, AUX will be one of the options. Con la radio apagada pulsar F 3 segundos, usar las flechas arriba abajo hasta llegar a AUX, seleccionar On, encender la radio otra vez, al pulsar source, debe aparecer AUX. KENWOOD: Code: CONECTOR MACHO (trenedlo en cuenta ya que la unidad lleva el hembra y por lo tanto el pin 1 es el de la derecha en la radio) _____ _____ / V \ / 1 2 3 4 \ | 5 6 7 8 | | 9 10 11 12 | \ 13 / \ / ----------- (la V indica la pestaña del conector) PIN SEÑAL 8 R+ 12 L+ 6 R- L- 3-9 CONECTAR UNA RESISTENCIA DE 10K ENTRE ESTOS DOS PINES PARA ACTIVAR LA OPCION DE ENTRADA AUXILIAR (PULSANDO SRC) ATENCIÓN EL PIN 9 ES UNA ENTRADA DIGITAL DE 5V, AUNQUE PARECE QUE LAS UNIDADES KENWOOD ESTAN PROTEGIDAS (SEGUN ALGUNOS ESQUEMAS TÉCNICOS), ES MEJOR ASEGURARSE Y MONTAR EL SIGUIENTE ESQUEMA QUE LIMITA LA TENSIÓN A 5V, ya que el pin 3 entrega 12V, no 5: ACTUALIZO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Realizando pruebas he averiguado la función de un par de pines más. El pin 4 tiene 5V cuando la entrada auxiliar está seleccionada en el radio-cd, pudiendose usar para hacer un mute condicional en la radio sólo cuando la entrada aux está seleccionada y el carputer está arrancando. El pin 1 parece ser el pin de comunicación con el cargador, pero como no dispongo de cargador no he podido inspeccionar el protocolo, se emiten unos pulsos por el pin mientras se muestra cd-charger en pantalla, como el cargador no contesta, se cambia el display a aux. He agregado el pin 4 al conector para hacer mute sólo en caso necesario al arrancar el pc. PD: chapuzas varias con el pionner: resumo a continuación la documentación conseguida en todo este post: RADIO-CD QUE NECESITAN CIRCUITOS ESPECIALES O SERVICIOS OFICIALES PARA ACTIVA LA ENTRADA AUXILIAR: GRUPO PSA RD3, el que llevaban los 307 y 206. Los conectores son los siguientes: Para emular el cargador necesitareis el hardware y software que hay aquí: http://rt3wiki.free.fr/ Enlace directo al software y esquemas: http://rt3wiki.free.fr/pmwiki.php?n=Us.Software GRUPO PSA RD4 que es el que llevan los C4 y ahora también los 307.: Se puede activar en el concesionario la entrada auxiliar Más detalles en este enlace http://www.forum-peugeot.com/Forum/ipod-po...d4-19626-0.html grupo VAG Podeis encontrar un esquema de un circuito para emular el cargador en: http://www.k9spud.com/vwcdpic/ Alpine M-bus: Podeis encontrar un esquema de un circuito para emular el cargador en: http://www.jevinskie.org/genmay/mbus/ Grundig 5201 RDS (ibiza y córdoba) Podeis activar la entrada de cargador conectando el cable negro del cable del cargador a masa, más detalles en: http://www.tomhollis.co.uk/content/view/27/53/ Seat Alana http://www.solocarputer.com/phpbb2/viewtopic.php?p=75847 Emulador de cargador de cds VDO/Dayton, compatible con unidades principales "TUNER LIST", en coches Renault y Dacia a partir del año 2000. Se trata de un emulador con un hardware sencillo, que emula el cargador con el PC, también existe una versión con PIC pero, segun pone, es experimental. http://tlcdcemu.sourceforge.net/#mozTocId395141

Felicidades. Ahora solo falta que Carlos80 se anime a desmontar el y arreglarlo.

Yo tengo el 1.9TDI, si te vale te digo algo en estos dias.

Bueno, pues esta mañana como todos los días deje el coche aparcado en una zona de Pontevedra para coger el autobús e ir a Santiago, como todos los días, cuando regrese me dispuse a volver a mi casa cogiendo de nuevo mi coche, bueno, hasta ahí todo normal, pero en eso que me fijo en el cristal delantero y veo que hay un papel en el limpiaparabrisas, así que me digo –jod**, fijo que ya es otro tipo toca pelotas al que le molesta el coche y que me amenaza que la próxima vez llamara a la grúa!!!-, pero en eso me digo, -pero si aquí no molesta a nadie!!!- así que me dije, -bueno, si molesta a alguien pues lo siento, pero yo estoy seguro de que no molesta- pero de todas maneras me baje del coche y cogí el papel para ver que ponía, solo por curiosidad, y en eso que leo –XXXXXXXXXXXXX (nombre de la empresa), XXXXXXXXXXXX (teléfono de la persona en cuestión) y seguidamente “PILOTO DEL LADO DERECHO DELANTERO (LLAMAR)”- en eso que me digo, -piloto del lado derecho???, que le pasa, me lo han cambiado para el lado izquierdo y yo sin entrarme???- en eso que miro pero no veo nada, así que me digo –será el antiniebla??- pues efectivamente, era el antiniebla derecho que estaba roto, así que ya entendí todo, esta persona me dio un golpe y me lo rompió, así que cogí y le llame, el tío de lo mas agradable, me dice –tu dime lo que cuesta el cristal y yo te lo pago, si es poco te lo pago de mi bolsillo, y si es muy caro le paso el tema al seguro y punto- así que cogí y por la tarde me fui a mirar lo que costaba el cristalito a Audi (lo que pasa es que no me vendían el cristal solo, me vendían todo el conjunto de antiniebla) así que le pregunte lo que costaba el antiniebla entero y me dice el tío, son 149 euros (y algo mas, pero no recuero exactamente), así que me dije, bueno, como el tío fue legal conmigo, yo también lo voy a ser con el, así que me fui a un desguace y lo compre por 36 euros (previa llamada a la persona par que me diera el visto bueno a esos 36 euros, no fuera que después tuviera problemas), no me parecía de justicia el pasarle una factura de casi 150 euros, o hacerle perder la bonificación de ese año por un antiniebla, y máxime cuando el tío obro como debía, dejándome una notita ara hacerse cargo del tema. ASI pues la factura quedo muy reducida: Antiniebla en Audi: casi 150 euros. Antiniebla de desguace (pero nuevo, aunque supongo que de competencia, pero eso me da igual, cumple su función y es lo que me importa): 35.99. Gastos de gasoil: 10 euros (que pague yo pero no me importa, ojala todo el mundo fuese ASI). Viaje en coche y disfrute del mismo, pero sobre todo saber que hay gente en el mundo que todavía tiene civismo y sabe actuar como debe ser: NO TIENE PRECIO. Conclusión, un antiniebla roto (y por extensión cualquier otra pieza del coche) vale la pena ya que siempre alegra saber que en el mundo hay gente que es responsable de sus actos y responde como es debido. Aun de momento no cobré la factura, pero presupongo que esta persona no se va a “mojar” por 30 euros. Por mi parte le doy un 10 ya que hizo, como reza el refranero popular, “lo que el querría que le hiciesen a el”.

Perdon, me he colado, es repost, otro forero ya habia abierto el hilo, lo siento, si algun moderador tiene la amabilidad de borrar el post o de cerrarlo se lo agradeceria. s2.

Noticia

Tienes una respuesta mia en el otro post de la seccion de mecanica. suerte y espero que te sirva mi post.

Hola, no es un A6 pero yo tube el mismo problema, mira aqui. Suerte.

A mandar

Funcionario tenia que ser. :ranting2: Les pagamos para nada.

Igual ya salio y es un repost, si es asi pido perdon, pero lo acabo de ver en otro foro y me ha parecido interesante: Link

Pero que que se basa la ley actual para imponer la obligatoriedad de llevarla puesta??, yo si paso la ITV cumplo con la ley, eso lo veo logico, si tienes el coche hecho una miera puedes hacer daño a la gente pero por no llevar la pegatina.... si has pasado la ITV favorablemente.... no entiendo ue te tengan que tocar los c*** con la pegatina de las narices. Por cierto, yo nunca la pongo.

Como regla general hay que meter 1mm² por cada 5 amperios de cable, menos que eso puede llegar a fundir el cable. Smin = I / 5 Específicamente para car audio, como la tensión es tan baja (12V), además de que el cable no se funda hemos de garantizar que no se pierda mucha tensión en el cable, ya que perderíamos mucha potencia en el cableado. La resistencia de un cable viene dada por: R = L / (C * S) Donde R es la resistencia (en ohm), L es la longitud (en metros), C es la conductividad del material (en siemens/m) y S es la area transversal del conductor (sección, en m²). despejando el area: S = L / (R * C) como R = V / I, sustituyendo: S = (L * I) / (V * C) Datos: Para el cobre la conductividad es de 5.88 * 1e7 (10 elevado a 7) Se recomienda que la pérdida no supere los 0.2V (1.6%). Ponemos el area en milímetros (para simplificar) S = (L * I) / (0.2 * 58.8) Resultando: S = (L * I) / 11.76 ES DECIR MULTIPLICAMOS LONGITUD (EN METROS) POR INTENSIDAD (AMPERIOS) Y DIVIDIMOS POR 11.76 Para averiguar la intensidad que circula por nuestro circuito basta dividir potencia (en vatios) por voltaje (en voltios). I = P / V. EJEMPLO, 250 W, en el maletero, 4m de cable ¿que cable necesito?: I = 250 / 12 = 20.83 Smin = 20.83 / 5 = 4.16 mm² S = (4 * 20.83) / 11.76 = 7 mm² Con 4mm² o más el cable no se fundiría, con 7mm² o más obtendríamos un mejor voltaje (caida de tensión menor a 0.2V). En este caso con 6mm² iría bien, pero mejor 10mm². Las unidades de la calculadora son las mas usuales: Potencia - Vátios Voltaje - Voltios Intensidad - Amperios Longitud - Metros Sección - mm². Resistencia - ohmios.

Es provable que no sea, pero por si alfina es te paso el enlace de mi ultimo brico, a mi me paso algo semejante y tenia los retenes de la cremallera de la D/A que me perdian, igual es lo que te pasa a ti, mira te esta brico por si es de ahi. Suerte.

Pues yo la verdad es que estoy muy contento con las 205, mas que con las 195, aun en mojado.

Teoricamente con un dispositivo GPS (bien sea un telefono, un GPS normal, una pda o un ca-pc) tu puedes desde tu casa y con tu ordenador conectado a la red localizar tu coche este donde este, ya que el sistema GPS del coche envia una señal a los satelites y estos a la red y asi puedes localizarlo. Eso en teoria, ya que yo nunca lo prov, lo encontre en la red y puse el enlace.