RomuloTDI

En mi audi tambien me lo hace a veces, es como un crujido en la direccion cuando la llevas a tope o casi a tope de una lado, en mi caso el izquierdo, me dijeron que podria ser cosa del liquido de la D/A que estuviera mal o de algun manguito que estubiera algo obstruido, aunque mi meca me dijo que no me preocupara que eso no era nada, pero no se. S2.

No sera esto no???: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...=100150&hl=

Las VTDA y la otra esa tambien artesanal. Están muy bien ya que es un filtro cónico con un aislante. Pero el de BMC tiene el sistema más currado. Aunque no utilice el efecto Venturi, cosa que el filtro que compré en su día si lo tenia pero no conseguí aislarlo bien (JO ESE SI QUE SONABA E IBA BIEN mientras que no hiciese calor <_< ) así que lo vendí :cry1: . Tienen un sistema de aspiración más trabajado. No hay más que soltarlo o ver una foto/dibujo de ello. El aire entra por el centro que va girando y sale por los lados y se recoge en un sistema parecido al Venturi pero que en realidad es para caudalizar los flujos y que no halla ningún rebufo o turbulencia. De ahí ya se encauza hasta el motor. Por eso puse yo este <_< Y encuanto aumenta la potencia del motor??

Deja los farows oriuginales que con los otros vas a tener problemas, no creo que te los homologuen en la ITV.

LO ENCONTRE: http://www.scania.pt/Motores/v8_scania/ ALA!! LEED Y LLORAD!!!. Copio y pego por si no funciona el enlace: "V8 Scania Maior cilindrada e potência num conceito modular da Scania, para aplicações maritímas ou industriais. Equipado com o sistema de gestão do motor e injectores unitários, este bloco da Scania, com 8 cilindros em V, consegue debitar potências até """800cv""". Cada cabeça de cilindro possui quatro válvulas, que em combinação com uma injecção localizada e uma linha de escapes no lado oposto dos cilindros assegura uma consistente mistura de ar-combustível sem desperdícios, mantendo os consumos e as emissões em valores muito reduzidos. Outra vantagem deste motor, reside no facto de ter sido estudado no sentido de facilitar as operações de manutenção e reparação. Assim, cada cilindro possui a sua própria cabeça (ao contrário da habitual cabeça do motor que alberga todos os cilindros), em material leve, e sem a necessidade de muita ferramenta especial. Um só homem consegue efectuar uma reparação, mesmo em espaços reduzidos - (imaginem p.ex. um barco de dimensões reduzidas). A utilização de injectores unitários e o sistema de gestão do motor, asseguram que o processo de combustão é 100% eficiente. Toda a informação vital ao seu funcionamento é optimizada para qualquer condição de utilização. Os motores da Scania baseiam-se na filosofia modular, onde componentes vitais são utilizados numa gama alargada de motores. Isto representa uma série de vantagens, mas do ponto de vista do serviço, são essencialmente duas: Maior facilidade de aprendizagem por parte dos mecânicos e um stock de peças muito reduzido. Melhor qualidade de serviço, menos imobilizações, maior disponibilidade e menores custos, são as vantagens para os operadores. Este é o motor para aqueles que procuram potência e a mais alta fiabilidade."

Efectivamente, cuanto mas potencia mas comodidad. Un ejemplo, de Madrid a Barcelona cargado y con un motor pequeño acabas hasta los mismisimos de dar palancazos porque el coche no hace otra cosa que gatear y el viaje se prolonga bastante. De todas formas, muy cargado las cosas mejoran con mas motor, pero no dejan de ser 40 toneladas de peso. En cuanto a los motores, yo no he visto de casa y sin que sea un transporte especial mas de 660 cv que si no me equivoco los tiene Mercedes y Volvo al menos, yo no he visto ningun 800 cv hoy por hoy, aunque como bien dices todo llegara. EDITO: Aunque como los gallegos andais un poco locos, ya no me sorprende nada...me han pegado verdaderas pasadas segadoras tres ejes de 500 cv de alucinar. :clap1: Ostrasssss, yo me he perdido. Me lo explique, porque en el mundo rural ya sé que son, pero en carretera me quedo en las cosechadoras ( = Magnum ) Son cabezas tractoras, lo que comunmente se denominan camiones.

Que enlace???, que pagina??? Anda, no seas vago y ponnos el enlace de verdad.

Joer abuelo que caña nos estas dando, ni que te dieran comision en Burgos por cada uno que canvenzas jajajajajaja. Bueno, tienes razon, hay que apuntarse, yo de momento no se, y probablemente no ure, si tal aparexco por alli uno de los dias y malo sera que no sobren un par de huesos para roerlos un poco, por el resto ya se vera, venga, estamos en contacto, nos leemos. S2.

A mi esta mier** de explorer que ponen en los ordeñadores de la facul no me deja verlo, tendr que agenciarme otro por ahi, a ver si pillo a algun jilipollas, digo a algun alma caritativa.

JAJAJA para ke el aire caya desde el CDA hasta el turbo. La cosa grande es el filtro, luego el cauda y de ahí con el tubo hasta el tubo de goma de la entrada original. BAI? BAI

Di almenos como se titula. O la palabra clave para buscarla en youtube

No me lo reconoce el sistema, con que programa se abre???

Pero es que fotos sin comentarios queda demasiado sos, fijate que en todos los post semejantes a este donde se busca una recopilacion de fotos de coches (encada subforo encuentras uno) siempre hay comentarios, hacen el post mas ameno y divertido a la par que interesante. S2.

NO!! Me refiero a las conexiones en el motor, no a la instalacion en el habitaculo, estas son muy complicadillas o es mejor llevarselo al meca??? al ser TDI, llevará un tubito hasta la centralita. Cortas el tubo, le metes una "T" y le enchufas tubo nuevo hasta tu manómetro. LISTO Centralita???, que centralita???, donde esta eso???, al lado del caudalimetro, al lado de la caracola..... supongo que dentro del habitáculo. Si no, en el 80 que ví, tenia un tubito con un tapón, a modo de toma de diagnosis/aires del turbo. No me gusta coger de ahí, ya que prefiero saber la presion en el conducto de admisión, pero bueno al ser gasoil no creo que varie mucho la presión del turbo y del colector. Esta noche le saco una foto al la zona del turbo y te la pongo que creo que se de donde puedo sacar la presion para el menometro, se que en la parte alta del turbo tiene un tornillo que sijeta una pieza de metal recubierta de goma que se puede movr incluso0 a mno y que gira sobre si mismo, a ver si le saco una foto y te la pongo para que me digas, no se si en el S2 la tiene. s2. Otia!!, se me olvido la afoto, a ver si este finde se la saco, perdon.

put* semia! noski jarri ditudala. Aurreko postaren panpiñan klick egin eta ikusiko duzu :clap1: Tu mas por seascaso (manigote de la lengua y risas) (es que no me funcionan los emotis desde este ordeñador.

La duda esta en el desmontaje, tengo miedo de cargarme alguna otra pieza, que esta, solo quitando el tubo ya se ve y es soltar algun tornillo o algo semejante o hay que hacer una cantera de c***???

Vale, tranquilo, cuando puedas. S2.

PORQUE NO VA EN SU TEMPERATURA IDEAL y puede que se te quede en "modo frio" ligero de vueltas y con el paso del aire medio cerrado. Por no decir que el aceite puede que no se aligere lo suficiente y sea más molicote y le cueste moverse más al motor, etc... Visto asi.... Decuerdo, si no me clavan demasiado en la ITV (siempre me encuantran algo) se lo hago y le reviso si saltan los electros en su momento para evitar males mayores.

Huy huy huy.... noto algo de mosqueo.... no te mosquees hombre, que no te lo dije por molestarte. Ah!! y felicidades por la boda.

Pos eso, lo que yo te digo, es el de SQL!!!

Pon unas fotitos y me sacas de dudas.

Pos eso mismo. Pon el enlace y asi las veo yo tambien que no me apetece andar a buscar, anda venga, se bueno.

Mira en el subforo de S/RS y lo encontraras. S2.

<_<

Hombre, lo de ebay no se si es un pufo o un troll haciendo de las suyas pero hace un momento mientras comia lei la misma noticia en la prensa asi que quizas sea cierta. S2.