RomuloTDI

El enlace de Oscaro no lleva a ningun radidor. En Alemania lo compras por menos. Supongo que el que vale para vehiculos con climtizador tambien vale para vehiculos solo con A/C, no?? http://www.recambioscoche.es/marca-vehiculo/pieza-de-repuesto-audi/80-sedan-8c-b4/1399/10203/radiador-piezas.html 60 euros mas portes. http://www.recambioscoche.es/ava-cooling-systems-7088102.html

Leete el hilo que te he puesto anteriiormente, colega. La referencia que necesitas es esta: 893121251G Es decir, la misma que la del NG, valida para vehiculos con radiador adicional y A/A. EDITO: Por cierto, te he entendido bien, tranquilo. Lo que yo suponia, el del 2.2 y el del 2.3 es el msmo radiador. Lo dicho, 50 euros mas portes y listo, radiador nuevo y a disfrutar del coche muchos años mas. s2.

De que año es?? Las paginas que te hemos puesto son fiables. http://www.recambioscoche.es/ http://www.recambiosviaweb.com/ http://www.ebay.de/ http://www.recambioscoches.es/ Ya nos contaras. s2.

Y que caña le he dado, solo le estoy ayudando. Eso si, no te vale la referencia que te he puesto si es un 2.2E. Ya lo pone mas arriba para que motores es dicha referencia. No, ninguna :claugh: :claugh: , a poco mas le practicas el tercer grado :lol2: No sabes que motor lleva tu coche o qué?, En qué dudas?. Con mirar la ficha vale, o bien por el código motor, o bien por la cilindrada lo ves. Hombre y por el motor a simple vista también se ve. Si en ficha, en código motor viene KV es un 2.2, si pone NG es 2.3. Si en cilindrada muestra que tiene 2.226 cm3 es un 2.2 motor KV. Si en cilindrada muestra que tiene 2.309 cm3 es un 2.3 motor NG. Ah, y por último, no es un 80 Coupé, es un Audi Coupé "a secas". :lol2:

Jodo Moreno, no le des tanta caña al chaval, que le pobre se nos va a asustar :claugh: :claugh: Ya señala despues que el padre le ha confirmado que es el 2.2, quizas el coche sea del padre, o el lo acaba de heredar y aun no se ha puesto al dia con el coche :claugh: :claugh: :good:

Yo lo pondria nuevo, ademas de que solucionas definitivamente el problema, uno nuevo, al estar ya perfectamente limpio por dentro (logico al ser nuevo) refrigera mejor y el motor lo agradece siempre, asi que si puedes... nuevo. Te pongo el del 2.3 por que no viene el motor 2.2, igual usan el mismo radiador: http://www.recambioscoche.es/marca-vehiculo/pieza-de-repuesto-audi/80-sedan-8c-b4/1399/10203/radiador-piezas.html Yo por los 50 euros mas portes que vale no me rompia la cabeza.s2.

Le has cambiado el termostato?? entiendo que no, no??

Bienvenido, confiamos en verte mucho por aqui. Pasa y ponte comodo. Esperamos un buen reportaje fotografico cuando puedas/quieras. Un saludo desdee Pontevedra.

Yo no se que tipo de bombas de agua usais vosotros pero yo todas las bombas de agua que he visto las asptas van unidas al eje y no hay porsibilidad de que se suelten, y menos de que ahora se suelten y ahora se agarren. Una bomba de agua tiene varias formas de averiarse: 1. Rompe la correa que la mueve. Averia indirecta. 2. Se va el reten del eje. La bomba de agua pierde liquido refrigerante por el reten y este liquido cae fuera del cuerpo de la bomba y deja marca (si se ha usado liquido refrigernate, si se ha usado agua no se ve la perdida). 3. Que el eje rompa directamente. Nunca he visto esto. Lo mas normal es que se valla el reten del eje. Si se caliente el coche suele ser por: 1. Bomba de agua no gura (posiblemente por la correa rota). 2. Aire en el circuito. Por eso le digo al compañero que nos diga que manguito es el que desmonta y que nos ponga unas fotillos, a ver si asi sacamos algo mas en claro. s2.

Cambia de taller, la bomba de agua no tiene nada que ver con la calefaccion del coche, si la bomba de agua estubiera mal te perderia liquido, asi que dile a ese mecanico que no te cuente milongas, me suena a escusa para ver si cuela y te cobra el cambio de la bomba de agua, pero demuestra no tener idea de por donde van los tiros (o es un listo del copon que te la quiere meter doblada). Si el agua de la manguera entra y sale bien entonces el radiador esta bien (puede tener perdida pero no esta obstruido). Si no entra liquido refrigerante en el radiador entonces hya que ver que pasa en ese manguito, desmontalo y a ver si hay algo que obstruya el liquido refrigerante (lo dudo) o si hay algun tipo de grifo que quede cerrado. Pon una foto de ese manguito, a donde va y de donde viene a ver si te podemos ayudar. s2.

Bienvenido, confiamos en verte mucho por aqui. Pasa y ponte comodo. Esperamos un buen reportaje fotografico cuando puedas/quieras. Un saludo desdee Pontevedra.

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Pero a bastante mas de 80, por que madre mia como dejo el Renault :shok:

Y por que no??, tu pagas por un producto NUEVO, no reparado. Si yo voy a comprar una lavadora y me llega a casa rota no acepto que me la reparen, solo acepto que me la cambien, y por otra NUEVA, es asi de simple, y hablo con conocimiento de causa, un dia compramos en casa un microondas y llego golpeado, lo mandaron de vuelta, mandaron otro nuevo y llego golpeado tambien, al final fuimos a donde lo compramos y el propio encargado se hizo responsable de que el siguiente llegaria en perfecto estado, y asi fue, pero no nos lo repararon, nos lo cambiaron. Si yo compro un coche NUEVO quiero un coche NUEVO, si lo compro de segunda mano acepto que no este PERFECTO. Ademas, el compañero, segun la legislacion vigente, podria haber ejercido su derecho d desestimiento (la ley es la ley) y no lo hizo, creo que eso tambien hay que valorarlo. s2.

José Manuel Hermo Barreiro, Patelo para los amigos, quien ahora nos presenta su … último motor en miniatura de Patelo, un W18. Como de costumbre, su motor más reciente es de inyección directa de aire comprimido, en este caso de unas 500 piezas y con un total de 388 tornillos. Su fabricación le ha llevado al bueno de Patelo alrededor de 2.000 horas de trabajo pero, lo mejor de todo, es que el proceso al completo está documentado en vídeo. Con ayuda de su hijo, José Manuel ha grabado todo el proceso de fabricación del pequeño motor y lo ha publicado en Youtube dividido en ocho partes. Espero que lo disfrutéis, porque merece la pena. Es una maravilla. http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=sdm7gc4_Oww http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=MaE4I00LhU0 http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=VQsXhmBYBcE http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=1wU_p8EzI8k http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=7IIzQUpDEJY http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=owMksb8wKgo http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=NWx6rA3FvI8 http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=_STaG6Tu_Oo En el taller de Patelo: 'Nunca pensé que mi motor daría la vuelta al Mundo José Manuel Hermo Barreiro, "Patelo", fabrica los motores más pequeños del mundo. Ocho años de trabajo y miles de horas de taller le han convertido en una celebridad en internet y entre los amantes de la mecánica. Sus motores son un prodigio de precisión y para él, confiesa, son "como un hijo más".

Ese confia demasiado en la traccion Quattro :rofl: :rofl: Yo tenia un jefe que las ruedas de su Mercedes 300 las iba a comprar a un desguace, eso si, cuando hasta los alambres estaban gastados :lol2: . s2.

A mi el que me da pena es el señor del coche aparcado que se ha quedado sin coche por culpa de unos niñatos que estaban "divirtiendose". En fin!!! Por cierto, para alaegria nuestra, ahora los noveles (si si, eso suq ellevan menos de 1 año de carnet y que tienen que llevar la L) ya no tienen, por ley, limitacion de 80km/h, ahora ya pueden ir a las velocidades legales de la via (vamos, que ahora ya se les ha abierto la veda para que le den zapatilla todo lo que quieran y mas, si antes le pasaban... ahora....). Dos buenas hostias a los del video y sin carnet hasta los 40. s2.

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Eso tambien es cierto, buena precision :good:

Mira, he encontrado las prestaciones del 2.3 en un Audi 100: Los 130cv los da a 5500rpm con un maximode 187Nm a 4000rpm Es decir, cuanodo el tuyo empieza a morir, el 100 empieza a dar todo lo que tiene. Ademas, no podemos comparar el par motor generado por un diesel que por un gasolina, eso influye mucho y hace que el comprtamiento del coche varie significativamente. Por eso, sin desmerecer niguno de los dos motores, creo que no podemos comparar, el tuyo ofrece la potencia y todo su par motor a unas rpm, mientras que el 2.3 las ofrece a otro regimen, por no hablar de que el par motor dearrollado por el 2.3 ni se acerca al desarrollado por el Tdi 130cv (hasta mi 2.0Td de 90cv tiene mas par motor que el 2.3). s2.

Una cosa es que suba algo mas de 4000rpm, pero de ahi a que el motor siga teniendo fuerza como para decir que sigue tirando.... Tu motor desarrolla los 130cv a 4000rpm, pero saca todo su potencial a los 1900rpm Potencia máxima CV - kW / rpm 131 - 96 / 4000 Par máximo Nm / rpm 310 / 1900 http://www.km77.com/precios/audi/a4/2001/a4-19-tdi-130-cv-6-vel Es decir, entre 1900rpm y 4000rpm ofrece todo lo que tiene bajo la culata, pero a partir de 4000rpm.... muere. Un gasolina hasta las 4000 o 5000rpm esta medio muerto (salvo que sea turbo), pero a partir de ahi.... empieza la juerga. s2.

Son conceptos muy diferentes, los gasolina SIEMPRE han dado su potencia en altas, los diesel , y mas si son Td o TDi, dan su potencia a medio regimen, por no hablar que cualquier diesel suele tener mucho mas par que un gasolina a igualdad de cilindrada. No se pueden comparar, los Tdi a 1800-2000rpm dan todo lo que tienen y despues tienen a morir a partir de las 3000rpm, pero los gasolina, hasta las 4000 o 5000 vueltas no empiezan ni a rugir, eso si, en cuanto los subes de vueltas.... cuidadin con ellos. Lo dicho, no se pueden comparar. s2.

Un Cupe?? pues depende del motor. El coche en si es muy duro, eso si, si ha sido mantenido adecuadamente, por que lo normal es que hayan pasado a de el (coche viejo, gaston y con piezas a veces muy dificiles de encontrar -desguaces y tiendas on-line-) pero si ha sido bien cuidado es un coche muy fiable. Eso si, tiene sus puntos debiles, rotulas, silentbloks, cremallera de direccion, rodamientos de las copelas, radiador de la calefaccion y tramppillas d ela calefaccion y alguna cosilla mas (aunque eso no quiere decir que te vallan a tocar todas esas cosas, como digo, depende de como se le haya cuidado). Sobre el motor?? yo iria a por un 2.6 o un 2.8, el 2.2 y 2.3 van muy bien, pero segun he podido leer en el foro, son algo delicadillos de inyeccion (llevan dos tipos de inyeccion, a ver si entra alguien y te puede orientar sobre este tema), los 2.6 y 2.8 no padecen ya de estos problemas. Sobre la traccion?? pues un Quattro seguro que lo agradeces, sobre todo si vives por le norte en invierno con nieve. Gastones?? pues hombre, todo depende de como tengas el pie de pesado, pero son coches con años, que en ocasiones no han sido mantenidos como deben y fabricados en años en los que el precio de la gasolina noera un problema, ademas, pensados para un sector d ela poblacion para los que el consumo no era problema (de aquella eran coches de 4 o 5 millones de pesetas). Pero hay gente que a los 2.8V6 le sacan consumos de entre 7 y 8 litros a los 100. eso si, no esperes consumos de diesel. Los de segunda generacion son los b4, los de primera generacion son los b3. Lo dicho, busca ubna unidad en buen estado y tendras cupe para muchos años y km.

Ese motor va muy bien y es muy fiable (cuando esta a punto) pero es bastante delicado de inyeccion, personalmente, si no tienes conocimientos muy amplios sobre el tema, no me meteria a tocar la inyeccion. Suerte.