RomuloTDI

Parece que todo se queda en familia, no?? :roll1:

Si el motor esta muy frio o simplemente no llega a su temperatura de trabajo los electros no saltan. Solo saltan cuando el liquido sobrepasa su temperatura optima (si no recuerdo mal lleva dos velocidades, una que salta a los 95º y otrs a los 104º), asi que si hace muchos frio como es el caso de estos dias pues es posible que no saten. s2.

Hay mucha peña que por cambiar una bombilla de freno quieren cobrarte 50 euros y quedarse tan anchos. En fin, despues se quejan de que tienen los talleres vacios. s2.

Aqui tienes la posicion del termostato: Aqui tienes el despiece del ETKA con la posicion del termostato: Uploaded with ImageShack.us

Es verdad, habiamos hablado de 150A solo para las etapas a pleno rendimiento. Mas, si no recuerdo mal, 90A para el resto del coche, no?? Eso da 240A de alternador. Teniendo en cuenta que seguramente no vas a poner todo el sistema (etapas y coche) al 100% al mismo tiempo yo creo que con el de 240A vas bien cubierta. Cuenta que, cuando te llegue el alterandor, al precio de compra junto con el precio de los portes has de sumarle las aduanas (21% de IVA mas los aranceles, que para el caso de piezas de coches no se cuanto es). Por que te venden un regulador?? el alaternador no viene con regulador?? A ver, lo que te dicen sobre los coche y su consumo es real, el alternador que llevan montados los coches siempre soportan mas amperaje del que el coche requiere, es una cuestion de darles un margen para que, si por ejemplo, quieres meterle algun aparato tengas un margen para meterlo y no quede el alternador tan justo, ademas, que cualquier alternador funcionara mas desahogados si no estan calculados al limite de lo que el coche necesita. Por eso entiendo que con el de 204A vas a ir bien, por que el coche no te consume los 90A del alternador de serie nunca y no creo que vallas siempre con las etapas al 100%, no??

Me han contestado la empresa de alternadores, en principio el alternador de 240 amperios a 1.500 rpm sale por 460€ y también si me interesa por 170 dolares me venden también un regulador de voltaje y tal. Estamos aun en contacto para aclarar ciertas dudas. Garantía por 10 años y bueno no tiene mala pinta. Me oferta también uno de 320 amperios pero ya se sale un poco de presupuesto, pienso que con 240 amperios me iría de lujazo, que opinas???? Ya se me pasaba, me comenta que en EE.UU se venden muchos para VW y Audi y que necesita menos potencia del motor para trabajar que el alternador de origen. Seria el fase 6. http://www.billetalt...-advantage.html Que consumo en amperios le habiamos calculado para tus etapas??

Carisimo. El termostato vale unos 15-20 euros y, si no me equivoco, en tu motor va en la parte baja, en la bomba de agua, es soltar dos tornillos y un manguito y listo, sacas el viejo, metezs el nuevo, montas todo de nuevo, vuelves a llenar el sistema de refrigeracion y a correr, un brico te lo enseña mejor: http://www.audisport...-el-termostato/ Tu motor si no me equivoco es casi identico, de todas maneras, si me dices las letras de tu motor te miro en el ETKA donde va alojado. s2.

Lo bueno de coches tan duros estructuralmente es que los pasos por taller suelen ser economicos, pero lo malo es que la hostia la llevas tu integramente, es decir, la energia liberada en el impacto no es absorvida por la estructura del coche si no que llega directa al conductor y ocupantes, con lo cual los daños fisicos pueden ser bastante elevados, asi que, aunque al coche no le pase nada, si yo quedo en una silla de ruedas pues me la pela que el coche sea duro, personalmente prefiero cambiar el coche por un golpe que no tener que ir el resto de mi vida en silla de ruedas o tirarme meses en un hospital por recuperacion. Querria ver yo al guapo ese sin casco, sin traje ignifugo, con estructura antivuelco y sin arneses de seguridad dandose semjantes josconcios, a ver si salia tan de rositas. Uploaded with ImageShack.us s2.

Cambia de mecanicos. Y ya de paso cambia el termostato del motor que lo tienes abierto (si aun despues de cambiar el termostato la aguja sigue sin llegar a los 90º de temepratura entonces cambia el sensor de temperatura). Presupuesto aproximado unos 50 euros entre las dos piezas mas mano de obra. :thumbsup:

No tengo que dar animo, solo doy mi opinion. s2.

Pero no eras tu el que decias que con 1/4 de deposito hacias 250km??

Pues con no comprar Apple se soluciona, aunque claro, esto es como todo, culo veo culo quiero, las competencias para no ser menos sacaran aplicaciones similares o patentes similares. s2.

Yo, en mi caso, con el primer cuarto le hago unos 400km, con el resto otros 400km mas, asi que ya ves. Eso si, con llanta 14", ahora con la 16" supongo que algo menos, pero no mucho menos. Pontevedra-Valladolid todo por autovia ida y vuelta me lleva algo mas de un deposito (cada deposito son unos 65 litros contando reserva). Mi coche, en carretera se hace sus 6.5-7 litros a los 100 (es un 2.0Td). s2

Si no me equivoco tu tanque es de 65 litros contando los 10 litros de reserva, verdad?? entonces estamso hablando de unos 12-15 litros consumidos a lo sumo. s2.

Eso quiero verlo yo

Los consumos te recomiendo que los veas llenando, poniendo el contador a 0, haciendo inos km, y volviendo a llenar, solo asi sabras el consumo real del coche, el resto son consumos orientativos y aproximados. Si has puesto el contador a 0 cuando llenaste ese deposito (pero llenar hasta la boca del deposito) ahora solo tienes que volver a llenar y hacer el calculo. Cuando lo hagas pasate de nuevo y dinos que datos te da. s2.

A ver, yo no digo que no seas un gran piloto, ahi no entro por que no te conozco ni te he visto correr, pero a esas "guerras de carreras" seguro que van "locos" con maquinas muuuuuuy preparadas y por muy buen piloto que seas, si no tienes una buena maquina tambien.... y ya te hemos dejado claro que quizas un A4 Quattro no es la mejor opcion, por no hablar de que entiendoq ue llevas motor atmosferico, no??

Claro claro, por eso Kimmi Raykonnen corre con un Saxo, no?? :laugh: Yo tambien, el otro dia me dijeron "olle, te cambio este Porsche por ese Ibiza" y yo claro, como soy muuuuuu listo, le dije "quita quita, que ese Porsche es gasolina y traga que te cagas, ademas, a tu Porsche melo paso por la piedra con el Ibi cuando quiera" :laugh: Anda que..... Un Saxo con motor gordito no digo que no ande y que no sea gordito, pero hombre, compararlo con un EVO.... :thumbsup:

Tu las cinco peliculas de 2F2F te las sabes de memoria, no?? :laugh: Por que es conduccion temeraria?? hombre, creo que es de logica, si vas "to ciclao" y te llevas por delante a una familia que va a disfrutar del fin de semana en la montaña pues hombre, algo de peligro si que hoy, no crees?? :thumbsup:

Como tu veas. Yo, personalmente, si es para drift o algo semejante o para hacer carretera de montaña a velocidades no muy legales... trasera y turbo. Para otras cosas si te puede resultar bueno el Quattro.

El equilibrio lo daran tus manos y el control que puedas tener del coche. En principio, con un Quattro, no esperes conseguir mucha cosa. Un trasera y potencia en el motor. s2.

Ah, se me olvidaba, modificar el sistema de frenos (tanto el de servicio como el de estacionamiento). Los coches para drift dolo tienen de serie o original la carroceria, el resto... todo modificado a base de mucha pasta:

Yo creo que os olvidais de un tema, cualquier driftt lleva, debajo de capot, algo mas que un motor de serie, lleva pistones forjados, turbos grandote, motor reforzado en muchos puntos, y, sobre todo, muuuuuuuchos CV que permiten hacer con el coche lo que te salga delos huevos, y eso es muuuuuucha pasta, cifras de bastantes euros. Aqui hablais a la ligera (al menos el compañero que quiere hacer la modificacion) de inercias, curvas, ruedas, modificaciones de pesos, y un sin fin de cosas mas que poco o nada tienen que ver o hay que tocar. El tema es mas sencillo que todo es: Coche con poco peso (sabeis lo dificil que es hacer driftt con un camion??). Coche de propulsion (es decir, lo que llamamos caseramente "traccion trasera"). Amortiguacion firme (casi con dolor de riñones). Gomas adecuadas (ni de las buenas ni de las chinas, al fin y al cabo, os van a durar dos derrapadas). Y, sobre todo, muuuuuuchos CV delante (motor turbo indispensable, motor reforzado, turbo gordo, IC gordo.....). Eso es lo mas elemental para el driftt, despues, a partir de ahi, lo que quieras. s2.