RomuloTDI

Cagoentó!!! <_< <_< ya me has picado para que compre el Oxido ese!!! :gun2: jod**, con lo maniatico que soy yo con los cristales!!! eso no se hace leches!!!! :ranting2: :ranting2: Gracias por el aviso, habra que provar ese producto :thumbsup: Podrias poner unas fotillos del resultado y de como estaban esos cristales antes de usar el Oxido?? :thumbsup:

Te acompaño en el sentimiento por esa compra que has hecho. Bienvenido, confiamos en verte mucho por aqui. Pasa y ponte comodo. Esperamos un buen reprotaje fotografico. Un saludo desdee Pontevedra.

Te acompaño en el sentimiento por esa compra que has hecho. Bienvenido, confiamos en verte mucho por aqui. Pasa y ponte comodo. Esperamos un buen reprotaje fotografico. Un saludo desdee Pontevedra.

Te acompaño en el sentimiento por esa compra que has hecho. Bienvenido, confiamos en verte mucho por aqui. Pasa y ponte comodo. Esperamos un buen reprotaje fotografico. Un saludo desdee Pontevedra.

Si el turbo estuviera sucio al darle zapatilla tiraria mucha humareda negra por el culo. El turbo en parado no te va a hacer nada por que su regimen de giro es minimo y apenas genera presion sobre la admision asi que es imposible que lo escuches. Si te quedas mas tranquilo llevalo a reparar (unos 300-500 euros mas mano de obra de desmontar y montar) pero yo estaria tranquilo. s2.

Yo tambien, que paso, alguien puede resumirlo??

Has pensado en los japoneses?? estan en los puestos mas altos en el ranking de fiabilidad. Honda tiene motores gasolina que consumen como un diesel y Toyota tiene los recambios mas baratos de todos los japoneses. s2.

Eso es lo que busco yo un coche que le hagas lo que le hagas no proteste y sea barato de mantener. Rotulas, silent bloks, alguna bomba de gasoil, radiador de la calefaccion, cremallera de direccion.... y alguna cosilla mas que suelen dar los Audi de los 1992-2003 Todo depende de como te salga el coche, pero yo al 80tdi (motor 1.9Tdi 90cv 1Z) me canse de repararlo de esos puntos, sobre todo de rotulas de direccion y silent bloks. s2.

Los ejes traseros de Citroen, al menos los del Xsara, e igual que los de los ZX, son autodireccionables, es decir, que en las cuvas giran unos grados para facilitar al coche permanecer enla curva, y ese sistema, con el paso delos km, se jode y hay que cambiar el eje entero (1200 euros del ala si no recuerdo mal). s2.

95 euracos por cambiar el liquido de direccion?? Algo caro no crees??? El líquido cuesta unos 12 euros asi que haz cuentas. Yo cambiarías de mecanico. Haz lo que te dije y me cuentas.

Y porque han inclinado el último???

Aire en el circuito. Purgalo girando la direccion de punta a punta manteniendo unos segundos el volante en cada extremo hasta que deje de hacer ruido. Y eso de que el liquido de direccion estaba mal....

Eso pasa cuando se desceba el sistema neumatico y el embrague pierde el arie con lo cual no puedes desacoplar el disco de la maza y no puedes liverar la marcha, a mi me paso un par de veces y la solucion esta en levantar la cabina y soltar la marcha a mano con un mecanismo que hay en la caja de cambios. Cambiar un sincronizado es bastante caro, una sincronizado es barato (unos 30 euros) pero para cambiarlo hay que abrir la caja de cambios y sacar los piñones a los que afecta ese sincronizado, asi que eso de que es barato cambiar un sincronizado.... Y si fuera un sincronizado la marcha ya no le hubiera entrado, le hubiera rascado sin piedad, asi que dudo mucho que sea de un sincronizado. Yo apuesto por el rodamiento de desmbrague el embrague que no separa maza de disco y por eso no puede quitar la marcha. Que apague el motor y trate de sacar la marcha y despues encienda el motor, si no puede volver a meter ninguna marcha entonces... mebrague ko.

Que tal tienes el embrague???

El turbo de mi 80tdi silvo siempre y jamas rompio ni me dui guerra. Dicen que los turbos delos VAG suelen sonar siempre, pero claro, si antes no le sonaba.... Cuando un turbo silva mucho es sintoma de que empieza a desfallecer y pide ser abierto y revisado al detalle, quizas solo sea cambiar rodamientos, revisar la caracola que no tenga perdidas y revisar eje y turbina. Puedes hacer una cosa, desmonta el tubo que viene del turbo a la admision y a ver si puedes meter el dedo para ver si la turbina tiene holgura en su eje, si tiene holgura... malo malo. Le ha dado mucha estopa a ese turbo tu amigo?? Suerte.

En una tienda de erecambios o en el coche no los tienen??

Un amigo tenía un Xara y acabo de el hasta los eggss, se comia lis ejes traseros que daba gusto, eso si, de motor era durisimo, ahora, del resto.... Ahora tiene un Toyota Avensis 2.2 d2d (creo) full y esta encantado.

El de 90cv son todos de geometria fija, si no recuerdo mal son todos motor 1Z El 110cv y el 115cv son geometria variable. :thumbsup: Que presupuesto tienes si no es mucho preguntar??

Si nos dices que tipo de coche y que tipo de motor quieres comprar igual te podemos ayudar. Si buscas un B5 2.5 Tdi aqui tienes unos cuantos: http://www.coches.net/coches-de-ocasion.aspx?pg=6&MakeId=4&ModelId=7&MaxPrice=9000&MinYear=2001&MaxYear=2005&ext=1∨=-1&fi=SortDate Yo no te recomiendo que te lo cojas automatico ni con mas de 200.000km. Estos coches a los 250.000-260.000 suelen caer de los arboles de levas s2.

Y los que no tenemos ni papa de ordenadores ni informática, una vez que hemos probado un poquito de Mac, ya no queremos saber nada más de la competencia. Bueno, en mi caso lo que quiero es buscar una buena disculpa para tirar el portátil y pillarme uno de la manzana. Siempre puedes hacer una obra de caridad y.... darmelo a mi :fisch:

Yo pasaria de los automaticos del grupo VAG por que esos cambios si no han sido cuidados y muy mimados suelen ser muy problematicos, suelen cascar facilmente y sus reparaciones se van a los 3000 euros, asi que yo personalmente te recomendaria un manual y si puedes irte a por un 1.9Tdi de 110cv o 115cv mejor, es de lo mejorcito que se ha fabricado y a poco que lo reprogrames te comes a muchos 2.5tdi. s2.

Si vas a cojer cojete o un VAG o un 1.9td de PSA, el HDI es mas pijotero, pero el 1.9Td es duro como una roca. s2.

Pero por que tienes que cambiar los discos?? Si cambias los discos tendras que cambiar las pinzas y para eso necesitas homologacion. Es que no entiendo por que tienes que cambiar discos, eso tendrias que hacerlo si las llantas fueran mas pequeñas y te tocasen con los discos, pero si montas una 17" o una 18" no entiendio por que tienes que cambiar discos, salvo, claro esta, que los tengas gastados o alaveados. s2.

No lo creo, es raro pillarme por el PRC.

Perdon, no me acordaba que tu motor era gasolina atmosferico. Si escupe aceite entonces algo falla por ahi, habria que ver de donde viene ese aceite. s2.