RomuloTDI

Hablo de estadisticas, no de casos concretos.

A esto me refiero

Sigo aqui por que me falla la edicion. No digo que los 2.0Tdi sean malos motores ni que fallen todos, pero si que hay una estadistica de que estan aquejados por problemas que no deberian ser normales. Claro que los 1.9Tdi 131cv tambien caen (arboles de levas con el tiempo y inyectores que acabaran ayendo pero las estadisticas son las que son, en un motor nuevo o casi nuevo no es normal que se valla una bomba de aceite, y tu estaras deacuerdo conmigo. Claro que todos los motores acaban fallando pero hay motores que fallan en puntos que no tienen logica mas alla de un mal diseño y mal desarrollo de ese motor. Y las estadisticas estan ahi, cuantos 2.0Tdi 140cv se han vendiddo?? cuantos han sufridos los problemas que aqui hemos señalado?? Cuantos 2.0Tfsi se han vendido?? cuantos sufren de consumo excesivo de aceite y de tener que acabar abriendo el motor para ser reparados?? Cuantos 2.5Tdi V6 se han vendido y cuantos desgastan prematuramente arboles de levas?? Claro que todos los motores tienen su fallos y que con el tiempo y km acaban fallando pero hay fallos que no son normales y solo son fruto de un mal diseño y mal desarrollo de ese motor. Quizas el compañero compre ese 2.0Tdi y le haga 300.000km y no le de ni un problema?? es posible, pero quizas llegue a los 100.000km (dentro de 34.000km) y le falle la bomba de aceite y se le valla por eso el turbo y dañe el motor (no seria le primero al que le pasa). A eso me refiero.

Ves??, de los tres dos de ellos bomba de aceite. Del mio no puedo decir nada por que, como dice, lo tengo desde hace poco (dos años ya) pero las estadisticas son las estadisticas y tu mismo lo estas demostrando, de los tres, dos de ellos sufrieron la bomba de aceite. s2.

Pues sensor del vaso de expansión mal.

Ayer los vi y me acordé de este post Car styling Chrome Dashboard gauge anillo conjunto para Audi A6 C5 http://s.aliexpress.com/eAziIZj2?fromSns=Copiar en el portapapeles

Precioso ese blanquito y ese motor es simplemente indestructible. Cuéntanos más sobre el, km, cómo llego a ti, historia que conozcas de el.....

Carlos, muestra también el historial de reparciones de esos motores en esos Km por fa

De nada, ya nos contarás.

Bienvenido , confiamos en verte mucho por aquí. Pasa y ponte cómodo. Un saludo desde Pontevedra.

Eso pulir y al menos lo disimularas mucho. s2.

Bienvenido, confiamos en verte mucho por aquí. Pasa y ponte cómodo. Un saludo desde Pontevedra.

Si nos pones algunas fotos podremos ayudarte mejor. Quizas pulimento y despues cera. s2.

Como decimos en Galicia: "Cada un fala da feira segundo lle foi nela" (Cada uno habla de la feria segun le fue en ella").

Lo se. Pero sigo quedandome con el 1.9Tdi 131cv

El radiador lo tienes taponado por la porqueria o algo asi?? has provado a limpiar el radiador de la calefaccion??

Ahi te doy la razon, es cierto, no recordaba el tema del arbol del levas en los 1.9Tdi inyector-bomba y de inyeccion directa (el tema mas claro es el de los 2.5Tdi de inyeccion directa y bomba rotativa que comian arboles de leva prematuramente), es cierto.

Bienvenido, confiamos en verte mucho por aquí. Pasa y ponte cómodo. Un saludo desde Pontevedra.

Si, si estoy de acuerdo con tigo, pero vuelvo a lo mismo, un plastico son 5 eurso y, en caso de romper, una bomba y un turbo no son precisamente 5 euros. Con un pasltico pelado se puede seguir conduciendo, con una bomba de aceite mal y un turbo roto no. s2.

Si, pero no es lo mismo cambiar un par de plasticos que se pelen (los plasticos del mando de luces que se pelan valen en Aliexpress unos 5 euros con portes por poner un ejemplo) que repara bomba de aceite y turbo que es una pasta. s2.

Bienvenido, confiamos en verte mucho por aquí. Pasa y ponte cómodo. Un saludo desde Pontevedra.

Y tambien multaran a los que aparquen sus coches ocupando dos plazas de aparcamiento jodiendo al que se tira 45 minutos o 1 hora buscando aparcamiento por que llega tarde a su trabajo??

Le has pasado el Vag-Com?? Una presentacion en la seccion de presentaciones estaria genial y es siempre de agradecer: https://www.audisport-iberica.com/foro/forum/109-presentaciones/

Que es esto?? el carter??

Teoricamente los motores afectador por el fallo en la bomba de aceite son los que tienen los Códigos de motor: BKP BKD BLB BRB BRE BPW BMA BMP BHW CBAA CBAB CBAC CBBB CBDC CFFA CFFB CAGA CAGB CAGC Os dejo un video del problema: Basicamente, como se ve, el problema viene dado por que esa pieza en forma de Allen se desgasta y tambien se desgasta la parte donde entra que acaba, en lugar de en forma de Allen, redondeada con lo que la bomba deja de hacer su funcion, no manda presion de aceite y al fallar se va el turbo y algunas cosillas mas. Copio y pego: Generálmente las motorizaciones 2.0 tdi del grupo seat ,volkswagen, audi y skoda montan estas bombas de aceite,audi reconocío el problema de desgaste prematuro en los módulos con la campaña 13D7 y los sustituía por los que llevan transmisión por engranajes , vw tambien lo hizo con la campaña 13D8, unque no se solventó todo el problema con esto , puesto que tanto en los antiguos modulos como en los nuevos sigue habiendo un punto débil, exísten dos tipos de módulos; Los que llevan la transmisión del movimiento por cadena: En este módulo sufre un desgaste la cadena y los piñones , existe un kit de reparación para sustituir estas piezas , pero queda el otro punto débil , que es el cajeado hexagonal del eje que transmite el movimiento a la bomba de aceite mediante un vástago con forma de allen , el desgaste se produce tanto en el vástago como en el eje del contrapeso , por lo que si sustituye sólamente el allen no será una reparación duradera. Los que llevan la transmisión del movimiento por engranaje: En este módulo sólamente sufre desgaste prematuro el cajeado hexagonal y el vástago de allen , por lo que la reparación total es menos costosa al no tener que cambiar el kit de cadena. Fuente: http://www.bombas20tdi.es/ s2.