RomuloTDI

Bienvenido al foro, pasa y ponte comodo. Un saludo desde Galicia.

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Que cuando haces pop ya no hay stop.... es de libro, Rómulo jajajajajajaja Haya paz hombre, no discutais

Es posible que no sea la cremallera por que el reten de la cremallera no pierde a chorro como tu señalas que te pasa, pero no lo descartes. Relajate, por que lo bueno de estos coches es que hay piezas todas las que quieras en desguaces y por dos duros reparas lo que sea. s2.

Albert Obrist tiene 65 Ferraris?? :shocked: :shocked:

Si, efectivamente, es lo que pude leer en la red. Pero no pillo la relacion entre el precinto y Ferrari. s2.

Lo siento, pero es que este tema me ha traido entrañables recuerdos (Herodes, va por ti ): http://www.youtube.com/watch?v=515eIQnhPLI Atentos al minuto 3.

Para cuando han descolgado el microfono de la emisora ya ni te ven :claugh:

pero aceite de carrefour o hacendado ,ejej. Ahora sin bromas, es que aceite de girasol en estos motores, pufff. Yo escuche que en los antiguos motores diesel atmosfericos como los ford sierra, renault express, y motores de esa epoca y que si iba bien, pero yo digo una cosa. El aceite de girasol lo seguire utilizando para los choricillos y para la freidora. Esos motores que mencionas se tragaban de todo, pero los actuales TDI son motores muy delicados, con mucha electronica y tecnologia que a la minima ya dan problemas, por que cuando van bien van muy bien, pero como no ls quides pueden dar mucha guerra, cosa que estos motores que mencionas no les pasaba, podan ir menos bien que los TDI actuales, pero funcionaban siempre. s2. Un dia vi en un audi TT el arbol de levas con nata y con cosas raras en el aceite y era por los wins que le echaba. El coche no habia tenido problemas de culata pero el hombre le echaba mucho los wins. Un correoncito de aceite de 2 tiempos cuando llenas el deposito entero y cada 8 o 10 depositos no viene nada mal hacer eso del aceite. No se si me equivoco, pero a los common rail, no seria recomenable hacer eso, ¿no? El Winns es para usar un botecillo cada muchisimos miles de km, no un bote en cada cambio de aceite, pero claro, esto es como todo, hay gente que olle campanas y no saben donde. s2.

Me huele e cremallera de direccion, un mal endemico en estos coches (y en los B5 y B6). Yo tambien lo sufri: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/128489-como-cambiar-una-cremallera-de-direccion/

Si consiguen cojerte :claugh: :claugh:

pero aceite de carrefour o hacendado ,ejej. Ahora sin bromas, es que aceite de girasol en estos motores, pufff. Yo escuche que en los antiguos motores diesel atmosfericos como los ford sierra, renault express, y motores de esa epoca y que si iba bien, pero yo digo una cosa. El aceite de girasol lo seguire utilizando para los choricillos y para la freidora. Esos motores que mencionas se tragaban de todo, pero los actuales TDI son motores muy delicados, con mucha electronica y tecnologia que a la minima ya dan problemas, por que cuando van bien van muy bien, pero como no ls quides pueden dar mucha guerra, cosa que estos motores que mencionas no les pasaba, podan ir menos bien que los TDI actuales, pero funcionaban siempre. s2.

El gasoil que usamos ya trae su propio lubricante, pero un botecillo de aceite cada X miles de km no le viene mal, eso si, no abuseis por que el motor se vicia y despues cuando no le dais su racion de aceite va mucho peor que si nunca le hubierais hechado aceite. Los taxistas, y como ellos muchos profesionales de la 5ª rueda, lo usan para limpiar por que hacen muchos km por ciudad, cosa que en otros profesionales como los comerciales, que tambien se pegan su jartá de km al año, no lo hacen por que se comen todos los km por carretera abierta. Los taxistas usan muchos motores TDI principalmente por su consumo (un tio que hace 90.000-100.000m al año nota la diferencia entre un 6 y un 5 litros a los 100 en el consumo al final de año). Los que usan Mercedes suelen ser ya por tradicion por que siempre han sido motores de muy bajo mantenimiento, bajo coste del mismo y muy larga vida util pero no por consumos, que suelen ser elevados. El famoso Winns lo que hace, mas que engrasar, es generar una pelicula protectora de los componentes sometidos a friccion con lo cual el desgaste se reduce mucho y la vida util del motor se alarga. Ahora bien, para un uso como el que le damos nosotros al coche que puede ser de uno 15.000-20.000m al año no es casi ni necessario andar con estos productos, con un buen mantenmiento tenemos coche para toda nuestra vida. s2.

Entiendes mal. Transforman tu motor FSI en un T-FSI. Le ponen un compresor en el centro de la V, añaden unos refrigeradores en la admision, y listo. O.K. entendido. gracias por la aclaracion, sigue pendiente la pregunta de Romulo, y los de cambio automático S4 FSI V8 4,2? que opinais? No te olvides de la homologacion y la ITV, que no creo que eso sea solo plug&play y a correr y que ni la GC ni el seguro ni la ITV diga nada de nada. s2.

Tu cando haces un trabajo te gusta cobrar, verdad?? pues ellos tambien. Si invierten una hora de trabajo (o las que sean) en mirarte los problemas que les señalas es normal que las quieran cobrar, eso lo hace ellos y el resto de todos los talleres oficiales (y no oficiales tambien, salvo excepciones). Yo lo veo totalmente normal, un epresario no monta un "chiringuito" como es un concesionario para revisarle los coches a la gente y que se vallan a arreglar el coche al taller de enfrente, para eso hubieras ido a tu taller de confianza y que te hubiera hecho el el presupuesto, que tambien saben. Y por favor, si tu eres algo rata no catalogues a los demas de piratas. s2.

Si, y eso es lo que me sorprende, Pininfarina carroza para muchas marcas, pero para Ferrari solo carroza Pininfarina, por que??, por que solo sus proyectos le gustan a la empresa?? No hay una única respuesta a esa pregunta... Hay que conocer un poco la historia. Battista Pininfarina (entonces sólo Farina) fundó su empresa en 1930. Enzo Ferrari fundó la suya en 1947. Ferrari no era "nadie" cuando Pininfarina ya era mundialmente famoso. El primer proyecto en común fué en 1952. Era una época bastante diferente a la actual: había muchísimos carroceros que usaban chasis de otras tantas marcas de automóviles. Desde el primer proyecto en común, hubo feeling entre Enzo y Battista (dos tipos bastante "complicados" ya que eran auténticas divas en su mundo). Pero no nos equivoquemos: no eran amigos, eran negocios. Con el tiempo, cada carrocero se fué "especializando" en una o varias marcas en concreto. Por ejemplo, Bertone se decantó por Alfa Romeo y Lamborghini (lo que significaba, casi, ser despreciado por Enzo Ferrari). Con Enzo, las cosas eran blancas o negras. No había grises y no se podía llegar a ningún acuerdo con él. Mandaba él, y punto. (Para los interesados, la relación amor-odio entre Enzo Ferrari y Giotto Bizzarrini es apasionante) Poco a poco, las marcas de automóviles empezaron a crear sus propios departamentos de diseño. Eso dejaba en una posición bastante complicada a los diseñadores y carroceros (muchos, la mayoría, cerraron). Por suerte para Pininfarina, Ferrari no creó un departamento de diseño y se convirtió en lo que es hoy en día: posiblemente, la marca de automóviles más conocida del mundo (cosa no tan evidente hace unas décadas). Al principio, Ferrari se aprovechó del prestigio de Pininfarina. Actualmente, es al revés. No hay ningún contrato que obligue a Pininfarina a diseñar los nuevos Ferrari, pero es "lo que se espera" de ambas marcas (es "lo que pide" la gente). Y los negocios son los negocios... Mucas gracias por la explicacion, un tema muy interesante

Esta creo que la se, tiene que ver con la aerodinamica de los coches de F1: Estoy en lo cierto Ruedix??

Yo pense que era automatico, sorri por la confusion. Y hay que homologar esta reforma??. He visto el video y lo que no me convence es que tire chispas por los escapes, no se, parece como si se generase mucha friccion dentro del motor. s2.

Varias preguntas que se me ocuren ahora: Hay que homologarlo?? (entiendo que si, no??). Las cajas de cambios automaticas (que ya sabemos todos que las cajas de Audi son como son) aguantaran tanto PAR??

Edgras, para que te hagas una idea, yo cuando cambie el 80tdi tarde mas de 1 año en encontrar algo que realmente me interesara por el precio qe queria pagar, y te aseguro que miraba todos los dias las paginas de segundamano, me tenia controlado el stok de todos los conces de Pontevedra y de Vitoria (vivi unos meses alli) y todos los compraventas y hasta que encontr el Galant no me convencio ninguno, asi que ya ves. En este mundo hay dos clases de compradores, los que tienen mucha pasta y se pueden permitir lo que les da la gana y nosotros, que tenemos que ajustarnos al presupuesto que tenemos

Creo que es lo mejor, que tengas paciencia. Y mietras esperas que te parece si te anotas a la cena navideña del PRC Picoteo??: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/274761-cena-navidena-prc-picoteo-pontevedra/ ASI tendras oportunidad de conocer a los compañeros/amigos del Ala Gallega del Foro y seguro que te dan buenos consejos para la futura compra de tu A3

Ok, tranqui hombre, no es para enfadarse, la gente te da su opinion con la mejor de las intenciones, que no es otra mas que la de ayudar a la gente Si te digo lo que te digo es por que como tienes mucha prisa pues es dificil encontrar lo que buscas, por eso te lo decia hombre. s2.

Joper, aqui nadie especula, si dices que estas estudiando y que no curras pues entendemos que estas como estivmos muchos hace unos años cuando estudiabamos y no currabamos, es decir, pelados. sigo diciendo lo mismo, yo iria a por algo mas sencillo, ya tendras tiempos de irte a por algo mas gordote. s2.

No lo dudo, pero las cosas se pueden decir de muchas formas , lee mis respuestas, fijate que estoy diciendo lo mismo que tu pero sin malo royos