Aixman

Bienvenido al foro y como bien te dice susopampin acercate hasta tierras coruñesas para hacerle el rodaje y de paso gozar de este Quedada... Queremos fotos de esa máquina, saludos.

Ya contarás que tal te va con él porque los japos (los coches... :lmfao: ) siempre me han tirado... A disfrutarlo.

Si lo que buscas es duración y ahorro desde mi humilde opinión creo las las HP son de lo mejor

La verdad es que tiene muy buena pinta y el color es bonito. Fijate bien que no haya tenido ningún leñazo gordo porque a veces la falta kilometros viene dado por el tiempo que el coche ha podido estar en un taller...Suerte con la compra...

Totalmente de acuerdo. Yo soy un poquito más joven pero también vi a Bassas (espectacular), a Climent, a Mia Bardolet, Trelles... Dios mío¡¡ El mismo nivel que hay a dia de hoy en el mundial...

Si es que van por el aire...

Ese "culo gordo" 3EDU al margen del quattro es mi debilidad, quién pillara uno. Al margen de eso y como bien dice MXL la verdad es que poco margen de error tienen si se salen... Locos? Máquinas del volante? Quién lo sabe?? pero que delicia verlos y miran que pasan los años pero es que son como el vino...

Es un pájaro?? Es un avión?? No¡¡ es un 037¡¡ Espectacular...

Evolucion de Audi Quattro La ultima evolución de este modelo fue el auténtico “monstruo”, del grupo B. Sus carencias por el hecho de no aprovechar el reglamento en su totalidad del grupo B,(entre ellos, llevaba motor delantero cuando el grupo B permitía llevarlo trasero/central) lo disimulaba con una potencia descomunal. Una auténtica bestia. El Audi Quattro es considerado uno de los mejores coches de la Historia de los Rally´s, desde que apareció a principios de 1980, sus triunfos se cuentan por centenares... La primera versión contaba con un motor de 2.1 litros y 5 cilindros que daban una potencia de 306 cv, su innovadora Tracción Integral lo convertía en el coche con mayor velocidad de aceleración y frenado del momento... fue el pionero en la Tracción Integral pese a las críticas y las dudas dentro del seno de Audi, pero los tempranos triunfos le dieron la razón... su primera victoria llegó en su primer Rally, fue en Austria haciéndo de coche "0", si se hubiese inscrito habría sacado al vencedor real más de 9 minutos de ventaja, en 1981 se consagró en el Campeonato del Mundo al vencer con Mikkola en Suecia y con Mouton (la primera vez que una mujer ganaba en el Campeonato del Mundo) en San Remo... La temporada 1982 fue claramente para Audi, el coche era infinatemente más rápido que sus competidores, pero la excesiva robustez y peso le daba muchos problemas en terrenos donde la conducción era más compleja... pese a todo Audi ganó el Campeonato de Constructores, por delante de Opel y luchó hasta el final por el de pilotos... En Costa de Marfil de 1982 Mouton sufrió la rotura de la transmisión y Rörhl venció con el Opel Ascona el Título de Pilotos... El 1983 también tuvo sus sinsabores en Audi, Hannu Mikkola abanderado de Audi venció el Título de Pilotos, pero Lancia gracias al excelente trabajo de Rörhl y Alen vencieron en Constructores... 1984 fue el gran año del Audi Quattro, Walter Rörhl y Stig Blomqvist se sumaron al equipo Alemán, y el Quattro mejoró en estabilidad, fiabilidad, un nuevo cambio de seis velocidades y aumentó en más de 450 cv su potencia, Blomqvist resultó vencedor en el apartado de pilotos y Audi se alzó con el de Constructores... pero ese año debutó el Peugeot 205 Turbo 16, demostrando que con Ari Vatanen, su menor peso y su manejabilidad, serían un serio aspirante de cara a 1985... por ello y pese al doblete en Audi se dispararon las alarmas y lanzaron el Audi Sport Quattro S1, que debutó en Finlandia de 1985, sus más de 600 cv le convertían en el coche más potente de la Historia, pero su fiabilidad era prácticamente nula y sólo venció en San Remo, después del fracaso en 1985, Audi dejó de evolucionar el Quattro y en Montecarlo de 1986 hizó una de sus últimas apariciones en el Mundial. La evolución del Audi Sport Quattro S1 no se encontraba en ningún concesionario, ya que se reservaba exclusivamente a los pilotos oficiales de Audi. Su tarea era pulir mediante el éxito la algo deteriorada imagen de Audi. El fin justificaba los medios. No hay duda la carrocería del S1 no estaba diseñada para la penetración aerodinámica, sino única y exclusivamente para la tracción. Los expertos se tomaron su trabajo muy en serio: un faldón delantero, que causaba sensación incluso en carreras de circuitos, adornaba el morro del Quattro. Un alerón estabilizador, que dejaría de piedra a cualquier constructor de la Fórmula 1, se eleva hacia el cielo desde atrás. Pero en la parte posterior no sólo se encuentra un sistema triple para la conducción del aire, sino además una gigantesca estructura, por debajo del alerón, que dirigía la corriente de aire hacia el interior del habitáculo. esto era por que la bateria y la dinamo, el radiador de agua y el de aceite se alojaban en la parte trasera, en la evolución anterior el Quattro luchaba contra su carga frontal y su tendencia al subviraje, el peso recaía en un 60 por 100 sobre el eje delantero, pero con la nueva ubicación en la parte posterior (de los radiadores y demás) quedaba a un 51 por 100. Sin el radiador de agua el compartimento del motor parecía incluso más ordenado y los técnicos de Audi disponían de espacio para proporcionar más aire a sus cinco cilindros gracias al nuevo tubo de admisión y a un escape soldado a mano. Pero este no es el único motivo por el que el motor de más de 600 cv de potencia se muestra ágil incluso en regímenes bajos: El secreto estaba en el sistema de aire de circulación, el problema de los motores turbo era que cuando el conductor dejaba de acelerar el compresor actúa contra la válvula de mariposa cerrada, frenándose a si mismo; después el alimentador tiene que recuperar el régimen perdido con mucho esfuerzo. El truco del Audi era que al cerrarse la mariposa se abría a su vez una válvula de derivación, conduciendo el aire fresco comprimido al codo de escape a través de cinco toberas, el resultado era que el alimentador se mantenía a si mismo, evitando las combustiones en el alimentedor. Sin duda fue el Grupo B más espectacular en cuanto a carrocería, pero su motor no era del todo fiable y su evolución fue corta debido a la prohibición del grupo en 1987. El efecto suelo que provocaba con tanta aerodinámica era espectacular, dando la sensación de "volar a ras de suelo". Su aceleración era trepidante y su paso por curva era sorprendente, pero recibió muchas criticas por llevar tanto faldón, ya que en terrenos escarpados le duraban intactos hasta el primer tramo, ante el Peugeot 205 T16 poco pudo hacer. Link enlace: http://davidmeanaspo...logspot.com.es/

Si aciertan igual que en mi Tdi-e... :crying_anim:

El mío es un Avant gris lava, y para mí de macarrón nada. A ver si le hago unas fotos con las lunas tintadas... Eso sí, el tono que elegí no es el negro de todo.

Espectaculares imagenes...,¡¡ madre mía parecen que llevan nitro ¡¡¡ :shocked:

Yo estoy como tu, en mi caso el 136. El problema de estos dos modelos son los desarrollos (muy largos) lo que favoreceel consumo pero penaliza las prestaciones haciendo que el coche parezca excesivamente perezoso. Yo también barajé el tema de repro pero el hecho de perder la garantía me hechó para atrás. Te recomiendo que cambies al mo Dinamyc en el ya que los que lo han probado dicen que la mejora es sorprendente sólo con este cambio y no perderás la garantía. Busca la ayuda de alguién con el Vag-com.

Que bien lleva los años esa máquina...Disfrutala y Bienvenido Enviado desde mi HTC Sensation Z710e usando Tapatalk

Imprencindible perder tres minutos en este reportaje. Impresionante lo que se aprende. Gracias por el aporte.

Depende de varios aspectos entre ellos la temperatura del motor, si llevas el clima puesto, si el coche está en pendiente y alguna cosilla más... De todas formas algún experto o buscando por aquí encontrarás más información Enviado desde mi GT-P5110 usando Tapatalk

Un amigo también tuvo una pelotera monumental en su A4 3.0 V6 Quattro. Estuvo casi dos meses sin coche, tuvo que pagarse de su bolsillo la vuelta a casa en Ave después de sacar el coche del taller en Madrid y estar en Málaga y también pagarse de su bolsillo un coche de alquiler, en caliente casi les quema el concesionario pero después por no complicarse no siguió adelante con la denuncia, en fin. Suerte e informanos Enviado desde mi GT-P5110 usando Tapatalk

Otro que te saluda desde tierras del norte (Galicia)... Bienvenido!! Ten cuidado que puede ser adictivo ... Enviado desde mi GT-P5110 usando Tapatalk

Por tu padre que necesita energía positiva, por tu madre que necesita verte fuerte y por ti porque la esperanza en la último que se pierde (y también se de lo que hablo)... Ánimo!! Enviado desde mi GT-P5110 usando Tapatalk

Si es que hoy día las mujeres ya vienen muy bien de serie... Enviado desde mi GT-P5110 usando Tapatalk

Si señor...!! Muchísimas gracias, te debemos una birrita... Enviado desde mi HTC Sensation Z710e usando Tapatalk

Yo llevo la suspensión deportivo y en cuanto me muevo por nacionales totalmente necesaria, en cuanto a las cortinillas muy bien pero yo opté por el tintado...

Peeero que pasa en Coruña... ¡¡ Bienvenido al foro y enhorabuena por ese 4 aros...

Aquí nadie da la tabarra, aprendemos todos de todos... Pasa, acomódate y pasalo bien. Saludos y disfruta de esa tierra¡¡ Que buenas vacaciones me he pegado por esas islas...