DOLESCO

Hola Bou, efectivamente como te apuntan, la medida de muelle que compres te baja a partir del modelo standard. No sé si lo sabrás, pero montar muelles más bajos sin cambiar tambien el amortiguador no es una buena opción, ya que el amortiguador no trabaja como debería, sino más comprimido, por lo que el comportamiento del coche no será el mismo ni en paso por curva, ni en frenadas ni por supuesto en baches, volviendose más peligroso. A parte de que te los cargarás por este mismo hecho. Hay gente que los monta por su cuenta y riesgo, ya que el desembolso de unos amortiguadores es más elevado que el de unos muelles, pero si paras a pensar racionalmente... ¿es necesario sacrificar la seguridad del coche sólo por ganar en estética? Piensalo bien, Saludos .

Gracias. Que las disfrutes mucho. Yo de momento seguiré con mis competición en 16", y en breves montaré bilstein + eibach, y en caso de querer algo más unas estabilizadoras, ya os comentaré. Saludos.

ENHORAGÜENA TORPEDO. PROXIMO OBJETIVO: ¿Darle la vuelta al marcador? FELICIDADES Y GRACIAS POR APORTAR TANTA ALEGRIA Y DINAMISMO A ESTE FORO. SALUDOS.

Este relato me suena de haberlo visto antes en una peli... Que se J(piiii)DA MUCHO el del 206.

A este le van a venir con multanovas... :clap1:

Esa en la que hablan sobre los chips de potencia en coches con FAP. No confundamos un chip de potencia con una reprogramación de software, pues aunque sirvan para lo mismo, no cumplen el cometido de la misma manera. La ECU es la unidad de mando del motor, un elemento electrónico muy sofisticado que controla muchísimos parametros de nuestro coche, entre los que se encuentran los tiempos de inyección, encendido, y un largísimo etc. Este aparato se encarga de hacer cientos de mediciones de difernetes parámetros para asegurar el mejor funcionamiento y rendimiento del motor en cada momento. De esta forma la ECU es la que tiene el control absoluto sobre el motor. Mediante una reprogramación de software, lo que se hace es modificar algunos de los parámetros originales de la ECU para obtener un mayor rendimieto del motor, pero segirá siendo la ECU la que tenga el control absoluto sobre el motor, seguirá haciendo mediciones y calculos con los nuevos parámetros y ajustando todos los valores para que el motor tenga siempre el mejor rendimiento, asi como el más fiable. A través de la centralita adicional, lo que se hace es "engañar" a la ECU original del coche con unos nuevos valores que aumentan el rendimiento del motor, sobre los cuales la ECU no puede hacer otra cosa que ceñirse a lo que la centralita diga. Por lo tanto, con la centralita adicional, el contol del coche no recae sobre la ECU.

Felicidades AnTTonio, sin duda la mejor elección. Como le quedan... :cry1: Por cierto, ¿tanto se nota en la aceleración y en el paso por curva? ¿y en la agilidad del coche en general? Voy a echar otro vistazo a las fotos :cry1: Saludos.

JAJAJAJA me habia perdido este post... No sabía que ahora te vendían los coches con los aribag saltados...

Quedan reflejadas las acciones de un Hommo Habilis. Por el precio de la reparación se podría haber puesto el Quattro de origen...

Bienvenido al foro Tuareg. En este foro disfrutaras de tu coche aun cuando no estés dentro de él. Sigue disfrutando de ese par de preciosidades que tienes en el garaje. Nos vemos en los hilos... ¡Saludos!

¿Pero cómo se te ocurre publicar el nº de tu bastidor por aqui? Un poquito de cuidado con estas cosas que hay mucho maleante suelto por alli afuera. Todo eso por MP. Siento no poder ayudarte en este caso. Saludos.

Hola tat, bienvenido al foro, no te preocupes que si vas entrando por aqui al final no se te escapará ni una de las piezas que tiene tu coche. Cuando hagas la pruieba que te comenta Alfredito, multiplica los Kw por 1,36 que es la cifra real por la que hay que multiplicar. Saludos.

Arnette, molan tus llantas, pero hasta que no lo bajes parece que lleves un Big Foot. Saludos.

Hola Pcnacho, me alegro que todo haya ido bien. Ahora no te olvides de ponernos esas graficas. Salu2.

Y qué se supone que ganas con esta mod?

Se salen del mapa. Enhorabuena, buena compra.

¿Te refieres a los discos cerámicos? Se llaman €€€€

Hola AnTTonio. Las graficas que has visto de mi coche son partiendo del motor de 150 cv, con turbo K03S, por eso aguanta la potencia arriba. La cifra de potencia máxima obtenida puede asemejarse a la de un K03 (AJQ) pero desde luego el K03 a 5000 rpm está acabado, mientras que el mio a 6500 rpm todavía está entregando la potencia máxima. El código motor de mi coche es ARX,(por llevar tracción quattro), lo que no sé exactamente si deriva directamente de un AUM, AUQ, o es el código de un bloque nuevo. Lo mismo sucede con el coche de mi amigo, que es un 180 con K03S y código motor ARY, (por ser tracción Quattro). Cuando Frank le hizo la repro a mi coche me dijo que con el soft que le había puesto estaría sobre los 205cv. Cuando lo pasé por el banco de potencia se hicieron dos o tres lanzadas antes de obtener la gráfica final que has visto, ya que con el haldex conectado dió mediciones máximas de 213 cv. Entonces desconectamos el haldex para ver si los valores que daba el banco eran ciertos o el haldex estaba haciendo de las suyas, y efectivamente, al desconectarlo nos dió valores de potencia más racionales, aunque me queda la duda que después de dos o tres lanzadas, al hacer la cuarta y definitiva se perdió algún cv por el camino... Yo estoy contento con el comportamiento del coche, después del pico no se nota ningún bache de potencia en niguna marcha, y como los valores máximos de par en la cumbre del pico no son desorbitados de momento lo dejo asi. En el caso de querer modificarlo, creo que no sería necesario una Boost Valve, sino que retocando un poco el soft se solucionaría. Hay muchas diferencias entre un AUM y un AJQ, sobre todo el tipo de turbo y creo que el AUM tb tiene distribución variable mientras el AJQ no la tiene... Yo creo que los motores AUM y AUQ, asi como el mio y el de mi amigo ARX y ARY son exactamente iguales, y la única diferencia radica en la caja de cambios, 5 vel. para el AUM y ARX, y 6 vel. para el AUQ y ARY, en el software, y puede ser que tb los AUQ y ARY tengan la downpipe 1" más ancha que sus otros dos compañeros. Desde luego vista la experiencia que tuvimos mi amigo y yo al hacerle la repro a sendos coches ARX y ARY, los resultados obtenidos, y lo que los chiptuners nos comentaron, a mi no me cabe ninguna duda de que estos motores comparten todos los componentes, a excepción de los tres mencionados anteriormente. Y que los resultados finales obtenidos en unos y otros dependen sobre todo del chiptunner, del coche que tengas y de cómo lo hayas cuidado. Al mio le hice la repro con 87.000 Kmts. Por cierto AnTTonio, bonitas curvas de par obtenidas con el Vag com, pero como tu bien dices esos cacharros no hacen mediciones exactas, creo que deberías pasarlo por el banco para tener algo más exacto, quizás al pasarlo puedas dar con el problema que dices tener... Saludos. :drool:

Gracias, como he comentado antes, el coche es otro. Tiene mucha fuerza a cualquier régimen y se "come" el cuentavueltas a una velocidad pasmosa.

Hola AnTTonio, en este enlace podrás hechar un vistazo a mis graficas del antes y del después. Enlace Saludos. Y a ver cuando pasas el tuyo por el banco, que nos tienes intrigados...

Igual que yo cicloOTTO, corroboro que esta combinación es la mejor. Yo tengo una balleta de microfibras de la marca 3cv, e incluso se puede lavar con lejia que no pierde propiedades. En el supùesto caso que después de quedar impoluto alguna pelusa se depositase imprevisiblemete en el salpicadero, pasar el aspirador con el accesorio del cepillo. Saludos y brillos a esas consolas.

Tb te consumirá más y se te hará más nervioso. Realmente, no entiendo como con tu filosofía de no correr y viajar cómodo vas a hacer este mod que es para ganar en cualidades dinámicas, sobre todo en seco. Salu2, y ya nos pondras una fotillos de las llantas nuevas.

Pasate por www.forocepos.com Alli encontrarás más de lo que necesitas saber sobre la potenciación en esos motores. Suerte y ya nos contarás. Salu2.

Asi es y siendo muy optimistas El 150 monta un turbo k03 normal, el de los primeros TTs. Nunca vas a llegar a 210 pero acercarte a 200 creo que no esta nada mal Hola a todo el mundo. En primer lugar deciros que hay motores de 150cv. que montan el turbo K03S, sobre todo las últimas generaciones, tanto de Golf como de A3, asi como TODOS los TT´s de 150cv. Estos motores de 150 cv son muy agradecidos a la hora de hacerles una reprogramación, y, como comparten turbo con sus hermanos 180, el resultado final tras la repro es practicamente el mismo en los dos casos. Lo digo por expriencia, ya que hicimos la repro al mismo tiempo yo y un amigo al suyo de 180, y los resultados obtenidos fueron practicamente iguales. Yo me decanté por Chipodromo para hacerle la repro al mio y estoy encantado de como ha quedado el coche, no tiene nada que ver en comparación a cuando estaba de serie, y es que al tener turbo K03S, no sólo conseguí obtener mayor potencia a medio régimen, sino que tb me aguanta la potencia máxima en la zona alta del cuentavueltas. En resumidas cuentas, si tienes un TT de 150 cv, hazle la repro y será como estrenar coche nuevo. Ahora, ten cuidado con los puntos... Saludos.

¿Exceso de presión de soplado del turbo?