DOLESCO

Romulo esas faltas coñe.

OLEEEE OLEEEE OLEEEE OLEEEE 1 por cada gol, a ver si no bajamos el ritmo. TARAREAR CONMIGO...(melodia del Himno de España) CHINTA CHINTA TA TA TA TA TA CHINTA TA TA CHIN TA CHIN TA TA TA TA TA CHIIIIN

El del enlace es el pre-reestyling. Según lo que pone la señora, que lo ha llevado antes le ha cambiado las opticas traseras por las del reestyling.

Hola BOu, no quiero entrar en polémicas, pero aqui nadie ha dicho que alguien no pueda hacer tuning en su coche,si incluso hay un subforo tuning en este foro! Aqui se dice lo que se piensa. Hay opiniones de todo tipo, pero todo el mundo coincidimos que cada uno con su coche y con su dinero hace lo que quiere. Repito, aqui lo que se dan son opiniones y nadie puede querer que todo el mundo tenga los mismos gustos que uno tiene. Al que no le gusta una cosa lo dice y punto, todos no podemos tener el mismo gusto, asi que si tu estás contento con lo que haces con tu coche no deberías tener ningún problema respecto a las opiniones que te digan por alli. Para todo lo demás está el dicho: El que se pica ajos come. Saludos :clap1:

Desde luego elegir Vagspeed es una buena opción. El chico que trabaja alli tiene amplios conocimientos en el tema y sabe lo que hace, además el producto que vende está más que testado. Hay gente muy buena en estos temas, y Vagspeed es uno de ellos. Saludos.

Cocido palomo, yo me lo guiso, yo me lo como.

No te preocupes que si el coche está bien cuidado, tienes buga para dias... Si fuese tu le diría...: Vamos a dar una vuelta. (dejas que conduzca el al principio) y ves si respeta los tiempos de calentamiento del turbo antes de darle caña. Si ves que apura mucho las revoluciones antes de que el motor esté caliente, sospecha un poco... También puedes preguntarle si hay que dejar el motor encendido un ratito después de haberle dado cañita, a ver que te responde... Revisa el libro de revisiones a ver con cuanta frecuencia ha cambiadso de aceite y si ha respetado los plazos marcados para ello... En el caso de que el dueño sea cuidadoso, no lo dudes, harás buena compra, y la correa de distribución, si el coche es de 2002, según el manual hay que cambiarla a los 180.000 kmts. Saludos.

Hombre para ir de paseo y para tener un poco mas de exclusividad me quedo antes con un descapotable como el slk que con un compacto como el A3 :clap1: ,no se , que nos cuente algo Jinkaz ,que tiene ambos vehiculos Que no hay color... cual es el bueno?¿ 200K, 230, 350... 55 (aunque seguro q se va en seguros y consumo) ahora le llaman 171w no?¿ Todos son buenos... 200K, 280, 350... y le llaman R171 ... A mi me encanta el SLK, parece que el 280 es el más equilibrado respecto a prestaciones/consumo/equipamiento, aunque el 350 me tira mucho, y que decir del 55 ¡Compra en grupo del 55 YA!

¡Buenas Tardes Caracol! ¡Lo que me faltaba por LEER! Que me partoooo :clap1: Bightmare, ¿podrías ponernos tu los datos correctos y la fuente de donde los has sacado por favor? es para ver si entramos en razón...

Hola ByTe. Si es de Enero de 2001 es el reestyling, aunque con motor de 210. El reestyling lo introdujeron a partir de 2001, y afecto a todos los A3 y S3 por igual, es decir cambio de faros delante y detrás, cambios en el interior como volante, climatizador y botones de la consola central, detalles en el cuadro como el del reloj en digital, la iluminación del mismo en azul, anagramas S3 nuevos,etc... Ahora bien, el S3, a pesar de llevar el restyling hecho desde 2001, no empezó a montar el motor de 225 hasta casi 2002. Aunque como te han dicho por alli, el 210cv tb anda lo suyo... Suerte con el trato.

Para empezar...... sabes lo que es el par motor??. No me contestes, ya se la respuesta. Te dejo aquí los datos de "tu coche" para que los ojees y los contrastes con tus sensaciones al volante (al de play me refiero :clap1: ): A3 3.2 DSG Motor Situación Delantero Nº de cilindros 6 Cilindrada (cm3) 3.189 Diámetro x carrera (mm) 84,0 x 95,9 Alimentación Gasolina: Sin Plomo 95 octanos. Inyección: Multipunto secuencial. Control de inyección: Electrónico. Intercooler: NO. Potencia máxima (CV/rpm) 250 / 6.300 Par máximo (mkg/rpm) 32,65 / 2.500 Un saludo :drool: Pero que dices #######, Si el par máximo de este coche lo tiene a 6300, ¡NO VES QUE DE 5000 A 6300 ES CUANDO MÁS RAPIDO SUBE! :drool: :clap1: Menos mal que no conducimos el coche a diario eh #######... :clap1:

REEEE Una pista para la explicación: ¿qué ocurriria sia al bmw lo pusiesen en los rodillos con el eje delantero en vez de con el trasero? ¿y en el audi?

Que pasa que no podeis esperar a que termine de comer o que?? IMPACIENTES... :o :o Yo solo soy un espontáneo sucedáneo que se ha hechado unas risas con cosas que ha leido en este hilo. Ahora que ya he sentado cátedra y comido podemos volver a hablar de tonterias... Algo para romper el hielo.... VA UN CARACOL Y DERRAPA.

Chavales, esta claro que el 3.2 es más rápido que el 2.0, incluso con el quattro y todo el lastre que lleva encima,(gran parte derivado del motor), pero esque tb tiene ¡50 cv. más! El mayor agrado de conducción del 3.2 es al llevarlo por autopista a grandes velocidades, donde el 2.0 a partir de 200 no empuja como el 3.2 ni por asomo, pero hoy en día ¿quien es el asesino que se pone a 200? Las sensaciones en general son mucho más buenas en el 2.0 debido a su mayor ligereza y al turbo, que lo convierte en más agradable de conducir y más agresivo, ya que aun con una superioridad de 50 cv, el 3.2 no es capaz de marcar grandes diferencias respecto al 2.0. El punto fuerte en curva en cuanto a sensaciones es para el 3.2 por el quattro. Yo he probado los dos, tanto R32 mkV como el golf TFSI, y encuentro mucho más deportivo al TFSI, aunque no por ello más eficaz. A la hora de la compra yo no lo dudaría ni un minuto, me compraría el TFSI ya que la diferencia de precios entre los dos modelos no vale las sensaciones que te ofrece uno y otro ya que respecto a motor veo mucho más deportivo el del TFSI que el del 3.2, a la vista está que es SOLO en altas velocidades es cuando el 3.2 impone su ley. Si además te compras el TFSI y le piensas hacer una repro que te lo deje en 254cv más o menos, sería muy conveniente comprarlo quattro, o en su defecto FWD manual para tener un auténtico misil y no dejarte las gomas delanteras en cualquier sitio. CUANTA TONTERIA JUNTA... Alfredito, SUPONIENDO que tu coche tenga una buena unidad de motor, y para que te enteres... tu coche entrega el par máximo a 3000 rpm, alcanzando una cifra de 343 NM, a partir de alli empieza a decaer muy lentamente, hasta llegar al corte, que es a 6750 Rpm con un par de 265NM aprox. Cogiendo una buena unidad del motor TFSI de serie, tenemos que el par máximo se alcanza más o menos a 2700 rpm con una cifra de 357 NM, decayendo hasta el corte, a 6750 que alcanza más o menos 238 NM, aunque a 6250 rpm está dando 267 NM de par. Otra cosa es la cifra de poencia máxima, y en esta, tanto el TFSI como el 3.2 entregan la cifra de potencia máxima al corte de revoluciones, por lo que los dos tienen vida hasta el corte. SAludos PICAZAS. P.D. Turbo POWER!!

Jejeje que razón tienes Jorge76... ¡Bienvenido al foro!

Estoy con Sanchi, voto SI al Tempomat.

REQUETEREPOST.

Yo lo tendría claro. Esto es mi opinion eh! Funcionalidad combinando buenas prestaciones con confort de marcha y manejabilidad del coche, además de tener estética. LLanta 17" con rebaje de suspensiones. Con esta combinación vas sobradisimo ya, y más aún con el motor que montas. Reducir un poquito prestaciones, un poquito más en confort y más aún a la hora de aparcar, para ganar en estética. LLanta 18". Rebaje incluido. Ésta se hace mucha rueda incluso en el TFSI, y la diferencia de precio en las gomas respecto a las 17" ya es dinero. Solo buscas estética y te da igual todo lo demás, incluido el pastón en gomas. LLanta 19".

Yo ya sé que el Ibi Cupra TDI tiene aceleraciones y recuperaciones de escandalo, y no porque algun conocido lo tenga, ni por ninguna experiencia, solo por los datos de las revistas. Este motor, combinado con una caja de relaciones bastante corta, y con 1200 kg, se convierte en un coche muy bestia y muy radical. Pero no hay que olvidar que no es más que un tractor con tracción delantera, asi que respecto a las sensaciones que este bicho da serán de aceleraciones tipo desnucamiento,durante 3000rpm, y a otra marcha que se me acaba el motor... Además respecto a recuperaciones también podrás notar como el par tan bestia te pega al asiento y se hace muy efectivo frente el cronometro, ya que da todo lo que tiene en 2000 rpm. Ahora bien, en velocidad punta no tiene nada que hacer frente a un 325 que al llevar desarrollos más largos se lo come, asi como en el apartado de devorar Kmts a ritmos de vértigo, que es lo que el Ibi tampoco puede hacer, porque aunque se mantenga con facilidad en su zona alta del cuentavueltas, lo que lleva delante funcionando a todo trapo tiene que ser lo más similar a una bomba de relojería a punto de explotar en cualquier momento... Por lo tanto tenemos un coche que las unicas sensaciones que da son de desnucamiento en un corto periodo de tiempo, frente a las de un 325, por seguir con el ejemplo,que lo que da es una sensación de aceleración que parece no tener fin, que cuanto más sube la aguja del cuentavueltas más potencia tienes debajo del culo, de un sonido de 6 cilindros espectacular... Realmente, son dos conceptos muy diferentes de coche por lo que cada uno dará pal pelo al otro en su terreno. Aunque no creo que el pike que este chico del Cupra mantuvo con el del 325 fuese un pike real, ya que no es tan facil merendarse a un 325 bien llevado. Saludos.

Felicidades, te han quedado Impecables. Realmente muy muy bonitos, ahora sentiras como tu coche es "otro". :clap1: Disfrutalos!!

JAJAJA yo tb tengo esta epoca de días sensibles... Pero la culpa no es nuestra, sino suya.

Buena elección, pero yo le pondria tb. el Xenon con faros adaptativos, volante multifunción, llantas RS6 en 18", Sline plus, Asientos calefactables y electricos con memoria (incluyendo la de los espejos tb),Sonido Bose, y espejos antideslumbrantes. Creo que son extras muy utiles.

A este tio lo que tendrian que hacer es enchironarlo por saltarse todos esos semaforos en rojo. Será julai, podria haberse cargado a cualquiera.

Si fueseis muejeres ya se qué cosa fina y segura os ibas a comprar...

La curva de par me parece muy buena y progresiva, aunque según la gráfica a partir de 5400 el motor decae. Espero que sea un error del banco, porque si realmente el motor decae a partir de esas vueltas, las sensaciones en conduccion deportiva no creo que sean muy placenteras. A ver que os dicen en el sitio del banco. Saludos.