queroseno

Enlaces enviados, Hay que grabarlo con clone Cd, en modo datos y a velocidad 1X, es como yo lo he hecho y sin problemas. S2

Compañero, intento enviártelo pero me dice que no puedes recibir mas mensajes.... quizás tengas la bandeja llena.

Enviado

Pues me alegro que te funcione jejejejej . Un saludo Agradecería que alguien me enviara el enlace por MP. Gracias de antemano. No me deja enviarte el enlace , mira el buzon que al igual lo tienes lleno . Fran muchas gracias por el enlace. Descargando con Jdownloader desde Rapidshare a paso de tortuga, pero es lo que hay, gracias de nuevo. Y porque no pruebas a bajarlo directamente sin el JDownloader , al igual va mas rapido yo lo baje asi . Venga un saludo Esta mañana he probado el cd, grabado desde otro ordenador con otra grabadora y ha funcionado a la primera, decir que por fin sale mi calle, después de tres años de actualizaciones. Muchas gracias

Gracias, se está bajando, ya comentare si me funciona ya que la grabadora que usaba para las copias murió y tuve que cambiarla y me da a mí que me dará problemas. gracias y saludos

Cierto, a mi no gusta nada marcar las correas, me parece poco "profesional", me gusta siempre usar los útiles y hacer la faena de forma original, verificando siempre el punto del motor etc. S2

OK, no tengo cámara pero como la punta del útil hace 9,93mm de diámetro intentaré con una broca de menor diámetro que supongo me facilitará palpar el agujero en el cigueñal, a ver si así me doy cuenta si está hacia arriba o hacia abajo de donde lo tengo ahora. ¡Gracias por tu ayuda! También puede ser una opción. S2

Gracias queroseno. Mi problema es identificar claramente si el útil ha entrado perfectamente en el agujero cigueñal o no. ¿Hay algún método para ello? Digo, por ejemplo, cuando se nota que va más duro el útil pues girar el cigueñal en ambos sentidos hasta que sea más fácil continuar roscándolo. Digo lo primero que se me ha pasado por la cabeza. ¿Alguien tiene un truquillo? ¿Puedo girar el cigueñal en ambos sentidos cuando no están las correas? ¿Cuántos mm se mete el útil en el cigueñal? si son varias vueltas de rosca será fácil identificar si ha entrado todo o sólo está presionando en algún sitio sin entrar realmente. Las poleas de los árboles de levas ya las tengo sacadas con un extractor y tengo las plaquitas para calar los árboles. De eso ningún problema. El tensor de la Poly-V está bien, la correa estaba bien centrada cuando desmoté. Saludos, Bueno, yo para ver dentro el cigueñal utilizo una cámara de fibra óptica con una pantalla, en caso de no tener este útil, pues pondría mas o menos calado el cigueñal y mientras le voy dando vueltas poco a poco de un lado para otro, intento roscar el útil con la mano hasta que se note como se clava y bloquea. S2

Hola,el útil tiene que bloquear totalmente el cigueñal, el cigueñal tiene un agujero para que entre la punta del útil y se bloquee. Tienes que aflojar las poleas de los arboles de levas y dejar los mismos bloqueados con las plaquitas "útiles para calar los arboles de levas", las poleas no llevan chavetas, con lo que giran locas, al girar locas y bloqueados los arboles de levas podrás montar la correa y quedara perfecta. Saludos P.D verifica el tensor de la correa de servicio si tiene holgura o esta torcido de su base, lleva unos casquillos que se desgastan y hace que la correa de servicio se vaya saliendo de las poleas con el peligro que se deshilache y se metan los hilos en la distribución cargándose todo el trabajo, es recomendable ya que se tiene desmontado cambiarlos.

Hola, yo repararía tu caja de cambios, no son complicadas de hacer ya que el TT lleva una relación mas corta en comparación con lo de del 1.8 turbo que se podrían montar pero no tendrían la misma respuesta. S2

Hola, tendrías que ponerlo en el subforo de compra venta leyendo antes las normas de publicación. Dar mas datos detallados, vehículo al que pertenece, si se entrega con antena, cableado, precio etc Suerte con la venta S2

Hola, los climas, aunque parezcan idénticos varían según la referencia, mas concretamente la ultima o ultimas letras, pueden variar en algo y no funcionar correctamente. Si el de tu amigo funciona perfecto, yo buscaría uno de desguace con la ref: idéntica y te tendría que funcionar igual. S2

Te he contestado por M.P S2

Buenas, pues haría falta ver el tipo de motor del coche, y con eso yo te puedo anular el inmobilizador para que arranque sin tener que codificar las llaves ni llevarlo a la seat.Un saludo. Hola, necesito ayuda por favor, se me acaba el tiempo. Unidad de motor bloqueada......inmo 1, DESESPERADO!!!!!!!!!! Hola, desde cuando te pasa eso, mas bien, como te ha pasado, de golpe de un día para otro, por extraviar las llaves... comunicas con la ecu a través del vag com por lo que leo, no creo que tengas averiado el inmo box. Yo para casar esas ecus NO entro con la maquina de diagnosis en la ecu, si no en el inmovilizador y se casa este a la ECU. Mira de entrar con la autocom en inmovilizador y mira en los menús del autocom si hay una opción de adaptar centralita y pruebas. S2 Por cierto de donde eres, quizás te podría echar una mano si somos "vecinos"

Hola, revisa los conectores no sea que algún pin se haya doblado a meter el conector o algún conector mal puesto. S2 P.D podías meter el vag en instrumentos, ver que averías salen y hacer un test de agujas y cuadro

Venden muchos DVDS con infinidad de cartografías, incluso, cuando compras una interface ya los incluyen para hacer mas atractiva la oferta. Yo recomiendo que nunca se pongan esos archivos de esos dvds, he visto algunos y son una bomba, demandan gas-oil en bajas vueltas como locos, presiones de turbo desorvitadas, a parte que si no coincide con tu HW o SW no arranca el coche. Siempre leer y modificar tu archivo y para eso necesitas un editor fiable que corrija el cheksum ademas una interface de lectura-escritura un poco fiable que no se cuelgue en la escritura y algunas nociones como que en algunos coches poner un boxter en la batería ya que una bajada de tensión puede acabar en desastre, hay algunos coches que se le encienden los electroventiladores a su máxima potencia en todo el proceso de escritura, si la batería esta un poco cascada, adiós. Hay interfaces que si detectan una tensión baja ya no te dejan escribir. S2

Hola, por el año del coche, tu inmo es 1, primera generación, es muy sencillo casar estas ecus a tu inmo sin necesitar el código pin, solo con maquina de diagnosis, con vag com no lo he hecho nunca ya que en el taller tengo la TEXA y se hace en un momento. Para anular inmo totalmente es fácil si tienes programador de memorias y en algunos casos estación de soldadura. S2

Se supone que a Salamanca, me imagino que una empresa subcontrata. Me han llamado hoy y me han dicho que la centralita esta rota, no se hasta que punto fiarme. Me piden 400€ por lo que se supone que es una clonación y adaptación del inmovilizador. Esto no lo hace el taller, si no a los que le han enviado la centralita para la comprobación. Como ya digo no me fio que sea de eso asi sin más, tiene un año de garantía pero no se si me devolverán el dinero en el caso de que este no sea el problema... Hay alguna forma de comprar una centralita de segunda mano y adaptarla con vag com? Hola, por mi experiencia "mecánico electrónico" una centralita de motor, es un componente muy robusto y fiable, yo no las he cambiado nunca por haberse estropeado por si solas, siempre se suelen estropear por una mala manipulación o desconocimiento, por ejemplo al hacer pruebas en los conectores de los sensores del motor, metiendo corriente o usando una lampara de pruebas en lugar de un polimetro, al quedarse el vehículo sin batería y hacer el puente invirtiendo polaridad, etc. Ahora, como elemento electrónico, se puede estropear, claro esta, pero no es muy común que lo haga por si sola. Una ECU de desguace puede costar unos 100€ es muy fácil adaptar una ecu dependiendo el año de tu coche, si es inmo 1, yo uso la texa y se adapta el inmo box a la centralita nueva, se tarda muy poco rato, deconozco si con el vag se podrá hacer, pero imagino que si. Si tu taller de confianza tiene maquina de diagnosis, y tu coche es inmo 1, te la pueden poner ellos sin mayor problema . S2

Leer el soft code de tu cuadro y pasarlo al nuevo con el vag. S2

Hola, para saber cual es el problema tendrías que meter la maquina de diagnosis al coche, pero te adelanto que lo que suele fallar bastante es el interruptor del pedal de freno dando esos síntomas que mencionas. S2

Parece problema de bomba inyectora, pero no en la bomba en si, si no en el rele que la alimenta, el famoso 109 que tanto falla, yo empezaría cambiándolo y borraría todos los fallos, volvería a mirar con el vag a ver que sale. S2

Hola, según el elsa, la señal GALA se encuentra el pin 21 o el 6 del Conector múltiple de 32 contactos, verde, yo lo conectaría en el 21. Ya contaras S2

Hola,habría que mirar si tu coche se puede hacer por obd, si no hay desmontar centralita y desoldar memorias. Normalmente del año 2000 se hacen por toma de diagnosis pero me he encontrado con algunos que están al limite de la fecha y llevan doble eeprom. S2

Ese motor es muy agradecido, con sólo modificar la electrónica el cambio es espectacular, tienen mucha patada y van muy muy bien programados si se hace bien. S2

Hola, en que coche, modelo y año has montado el RNS-D? S2