queroseno

a las buenas:

 

alguien me puede enviar los enlaces???? hace falta grabarlo con algun perfil especial en el clone o algo????

 

saludotes y millones de gracias

Enlaces enviados, Hay que grabarlo con clone Cd, en modo datos y a velocidad 1X, es como yo lo he hecho y sin problemas.

S2

me podeis pasar el enlace?

 

saludos

Compañero, intento enviártelo pero me dice que no puedes recibir mas mensajes.... quizás tengas la bandeja llena.

Por favor, me podéis enviar el enlace.

 

Gracias anticipadas.

 

Saludos.

 

 

 

Enviado desde mi LT26i usando Tapatalk 2

Enviado

Fran muchas gracias descargado y funcionando .

 

 

Pues me alegro que te funcione jejejejej . Un saludo

Agradecería que alguien me enviara el enlace por MP. Gracias de antemano.

 

 

 

No me deja enviarte el enlace , mira el buzon que al igual lo tienes lleno .

 

Fran muchas gracias por el enlace. Descargando con Jdownloader desde Rapidshare a paso de tortuga, pero es lo que hay, gracias de nuevo.

 

 

Y porque no pruebas a bajarlo directamente sin el JDownloader , al igual va mas rapido yo lo baje asi . Venga un saludo

Esta mañana he probado el cd, grabado desde otro ordenador con otra grabadora y ha funcionado a la primera, decir que por fin sale mi calle, después de tres años de actualizaciones.

Muchas gracias

queroseno ya te lo he enviado , se graba con el clon cd . Saludos

Gracias, se está bajando, ya comentare si me funciona ya que la grabadora que usaba para las copias murió y tuve que cambiarla y me da a mí que me dará problemas.

gracias y saludos

Gracias por los vídeos Lingote.

 

De todas maneras veo que hacen la distribución a medias: no bloquean el cigueñal, no sacan las poleas de los árboles de levas y no comprueban que esté perfectamente calada la distribución. Se limitan a traspasar las marcas de la correa vieja a la nueva y ya está.

 

Saludos

Cierto, a mi no gusta nada marcar las correas, me parece poco "profesional", me gusta siempre usar los útiles y hacer la faena de forma original, verificando siempre el punto del motor etc.

S2

Bueno, yo para ver dentro el cigueñal utilizo una cámara de fibra óptica con una pantalla, en caso de no tener este útil, pues pondría mas o menos calado el cigueñal y mientras le voy dando vueltas poco a poco de un lado para otro, intento roscar el útil con la mano hasta que se note como se clava y bloquea.

 

S2

 

OK, no tengo cámara pero como la punta del útil hace 9,93mm de diámetro intentaré con una broca de menor diámetro que supongo me facilitará palpar el agujero en el cigueñal, a ver si así me doy cuenta si está hacia arriba o hacia abajo de donde lo tengo ahora.

 

¡Gracias por tu ayuda!

También puede ser una opción.

S2

Hola,el útil tiene que bloquear totalmente el cigueñal, el cigueñal tiene un agujero para que entre la punta del útil y se bloquee.

 

Tienes que aflojar las poleas de los arboles de levas y dejar los mismos bloqueados con las plaquitas "útiles para calar los arboles de levas", las poleas no llevan chavetas, con lo que giran locas, al girar locas y bloqueados los arboles de levas podrás montar la correa y quedara perfecta.

 

Saludos

 

P.D verifica el tensor de la correa de servicio si tiene holgura o esta torcido de su base, lleva unos casquillos que se desgastan y hace que la correa de servicio se vaya saliendo de las poleas con el peligro que se deshilache y se metan los hilos en la distribución cargándose todo el trabajo, es recomendable ya que se tiene desmontado cambiarlos.

 

Gracias queroseno.

 

Mi problema es identificar claramente si el útil ha entrado perfectamente en el agujero cigueñal o no. ¿Hay algún método para ello?

Digo, por ejemplo, cuando se nota que va más duro el útil pues girar el cigueñal en ambos sentidos hasta que sea más fácil continuar roscándolo. Digo lo primero que se me ha pasado por la cabeza. ¿Alguien tiene un truquillo? ¿Puedo girar el cigueñal en ambos sentidos cuando no están las correas?

¿Cuántos mm se mete el útil en el cigueñal? si son varias vueltas de rosca será fácil identificar si ha entrado todo o sólo está presionando en algún sitio sin entrar realmente.

 

Las poleas de los árboles de levas ya las tengo sacadas con un extractor y tengo las plaquitas para calar los árboles. De eso ningún problema.

 

El tensor de la Poly-V está bien, la correa estaba bien centrada cuando desmoté.

 

Saludos,

Bueno, yo para ver dentro el cigueñal utilizo una cámara de fibra óptica con una pantalla, en caso de no tener este útil, pues pondría mas o menos calado el cigueñal y mientras le voy dando vueltas poco a poco de un lado para otro, intento roscar el útil con la mano hasta que se note como se clava y bloquea.

S2

Hola,

 

aprovechando las vacaciones me he agenciado de todo lo necesario para hacer la distribución (+termostato y bomba de agua) en mi A4 V6 2.5 TDI AFB del 98.

 

He seguido el manual del elsa que requiere sacar los piñones de los árboles de levas (marqué con rotulador las posiciones por si acaso había algún problema pudiera volver a dejarlo como antes).

 

La duda que tengo es cuánto tiene que entrar el útil de bloqueo del cigueñal (el VAG 3242) dentro del cigueñal.

 

Me explico, una vez con la marca OT en el agujero del tapón de aceite y las marcas de los árboles de levas alineadas con los útiles VAG 3458 (las placas planas), atornillé el útil en el cárter hasta que noté que el cigueñal no giraba con el mismo esfuerzo que sin el útil.

Pero tengo la impresión que no ha entrado lo suficiente, que lo único que he hecho ha sido apretar contra el cigueñal o el chaflán que tenga el agujero de alineación pero no he metido realmente toda la punta del útil en el cigueñal que es lo que realmente me asegura que tengo el cigueñal bien orientado al 100%.

 

Adjunto fotos del útil montado y del útil fuera para que veáis la poca longitud que ha entrado (útil no original VAG).

 

La duda se refuerza al montar la nueva correa (a la que le he pasado las marcas de la vieja) ya que ahora no quedan alineadas con las marcas de antes de desmontar, es como si estuvieran entre medio diente y un diente adelantadas (en los árboles de levas). Me da miedo que al no haber bloqueado bien el cigueñal se me haya movido al haberle dejado la dinamonétrica colgando un rato y por ello el piñón esté unos grados adelantado lo que resulta en el adelanto de las marcas.

Entiendo que precisamente el Elsa pide desmontar los piñones de los árboles de levas para precisamente igualar la tensión de la correa en todo el recorrido y que algún gradito pueda variar entre una correa vieja con tensor viejo y una correa nueva con tensor nuevo pero casi un diente en los árboles de levas me parece un pelín demasiado. Más aún cuando no estoy 100% seguro de la orientación del cigueñal.

 

A ver si alguien puede aportarme algo de luz al asunto.

 

Gracias de antemano.

Hola,el útil tiene que bloquear totalmente el cigueñal, el cigueñal tiene un agujero para que entre la punta del útil y se bloquee.

Tienes que aflojar las poleas de los arboles de levas y dejar los mismos bloqueados con las plaquitas "útiles para calar los arboles de levas", las poleas no llevan chavetas, con lo que giran locas, al girar locas y bloqueados los arboles de levas podrás montar la correa y quedara perfecta.

Saludos

P.D verifica el tensor de la correa de servicio si tiene holgura o esta torcido de su base, lleva unos casquillos que se desgastan y hace que la correa de servicio se vaya saliendo de las poleas con el peligro que se deshilache y se metan los hilos en la distribución cargándose todo el trabajo, es recomendable ya que se tiene desmontado cambiarlos.

Muy buenas compañeros,a mi coche le rasca la segunda casi de toda la vida,si estiras la primera y metes segunda rasca,asique supongo casi seguro que es el sincro,es un 180 AJQ traccion delantera 5 velocidades y la referencia de la caja es DFZ,¿alguno sabe que relacciones tiene esta caja?como le toca el cambio de embrague,pues voy a poner una caja de desguace me an dicho que es de un audi A3 1.8 valer va a valer,pero lo que no quiero esque me modifique las relacciones,por eso pregunto a alguno que tenga el ETKA y que pueda poner las relacciones de las cajas de cambio que monta audi,para poder buscar una compatible.Muchas gracias de ante mano

Hola, yo repararía tu caja de cambios, no son complicadas de hacer ya que el TT lleva una relación mas corta en comparación con lo de del 1.8 turbo que se podrían montar pero no tendrían la misma respuesta.

S2

 

Pongo a la venta el navegador que tenía hasta hoy. Es un RNS-D en perfecto estado, y doy con mapa de Europa original y Atlas de España 2011.

No lleva TMC, porque en España no sirve para nada...

 

 

 

 

PD Lo pongo aquí porque no encuentro dónde hacerlo y no me deja entrar en el mercadillo... perdonad las molestias.

Hola, tendrías que ponerlo en el subforo de compra venta leyendo antes las normas de publicación.

Dar mas datos detallados, vehículo al que pertenece, si se entrega con antena, cableado, precio etc

Suerte con la venta

S2

Ayuditaaa

 

Desde un Sgs3 montado en un audi s3

Hola, los climas, aunque parezcan idénticos varían según la referencia, mas concretamente la ultima o ultimas letras, pueden variar en algo y no funcionar correctamente.

Si el de tu amigo funciona perfecto, yo buscaría uno de desguace con la ref: idéntica y te tendría que funcionar igual.

S2

Hola queroseno, gracias por tu tiempo, te cuento......................Tengo dos vehiculos y el toledo se lo dee a un gran amigo, ya se que el coche y la mujer no se prestan pero le hacia falta para ir a trabajar, y yo no lo usaba, en fin un buen dia me llama y me dice que no le arranca yo fui con la llave de rrepusto y el vag com y lo primero que ice fue coectar el vag, el fallo que daba era inmo, borré los fallos, meti la llave de repuesto y arrancó a la primera, le pregunté al colega si se le avia caido la llave al suelo y me dijo que si..........mientras me respondia yo abria la llave y habia perdido el transponder. Justo en la puerta de su casa, pero no lo encontramos.

Yo obiamente me cabreé y me traje el coche a mi casa, lo estraño biene ahora......4 dias despues lo intento de arrancar y ya no ubo manera de arrancarlo, con el vag com voy al canal 25 inmo, meto el login, adaptacion, 00 test, save, salgo, desconecto, conecto, espero 2minutos, y nada, sigue sin arrancar y siempre da el mismo fallo.....Unidad de motor bloqueada..

Consegui un transponder del desguace y se lo puse a la llave, y casar si se an podido casar, tambien e desconectado la baterya en varias ocasiones y juntado los polos y no hay resultados.

Que opinas?......intento con otra centralita?.. o se me escapa algo.......

Gracias de nuevo y por cierto soy de Rubi, Barcelona......un saludo....

Te he contestado por M.P

S2

Hola a todos de nuevo, para estrenar el nuevo foro, os pido ayuda, tengo un problema con un Ibiza de un amigo, que ha perdido las llaves del coche, hemos puesto un clausor y las cerraduras de las puertas de uno de desguace, el problema es que arranca y se para debido al inmovilizador, ¿sabeis de algun modo de desactivar el inmovilizador sin llevarlo a la Seat?. Gracias de antemano.

 

Buenas, pues haría falta ver el tipo de motor del coche, y con eso yo te puedo anular el inmobilizador para que arranque sin tener que codificar las llaves ni llevarlo a la seat.Un saludo.

 

 

Hola, necesito ayuda por favor, se me acaba el tiempo.

Unidad de motor bloqueada......inmo 1, DESESPERADO!!!!!!!!!!

Hola, desde cuando te pasa eso, mas bien, como te ha pasado, de golpe de un día para otro, por extraviar las llaves... comunicas con la ecu a través del vag com por lo que leo, no creo que tengas averiado el inmo box.

Yo para casar esas ecus NO entro con la maquina de diagnosis en la ecu, si no en el inmovilizador y se casa este a la ECU.

Mira de entrar con la autocom en inmovilizador y mira en los menús del autocom si hay una opción de adaptar centralita y pruebas.

S2

Por cierto de donde eres, quizás te podría echar una mano si somos "vecinos"

Hola a todos:

 

Hoy he desmontado el cuadro de instrumentos de mi audi a4 b6 (2.5tdi 180 cv) para poner bien el embellecedor y al volverlo a conectar una media hora más tarde en el cuadro no funcionaba:

 

- tacómetro

- velocímetro

- luces

 

y además me daba falso aviso de aceite de motor en rojo. El resto (gasolina y temperatura) sí funcionaba, y el coche en cuanto a luces, mecánica etc. va perfectamente

 

Sabéis qué le pasa? debo volverlo a conectar con el vag-com?

 

gracias

Hola, revisa los conectores no sea que algún pin se haya doblado a meter el conector o algún conector mal puesto.

S2

P.D podías meter el vag en instrumentos, ver que averías salen y hacer un test de agujas y cuadro

Yo hice en enero un curso de repro y no es tan facil como comprar una copia. Del galeto y yasta. Tienes que saber que tocas. Y otra cosa muy importante aparte del hardware aqui que tener un software que sea fiable.

Saludos

Venden muchos DVDS con infinidad de cartografías, incluso, cuando compras una interface ya los incluyen para hacer mas atractiva la oferta.

Yo recomiendo que nunca se pongan esos archivos de esos dvds, he visto algunos y son una bomba, demandan gas-oil en bajas vueltas como locos, presiones de turbo desorvitadas, a parte que si no coincide con tu HW o SW no arranca el coche.

Siempre leer y modificar tu archivo y para eso necesitas un editor fiable que corrija el cheksum ademas una interface de lectura-escritura un poco fiable que no se cuelgue en la escritura y algunas nociones como que en algunos coches poner un boxter en la batería ya que una bajada de tensión puede acabar en desastre, hay algunos coches que se le encienden los electroventiladores a su máxima potencia en todo el proceso de escritura, si la batería esta un poco cascada, adiós.

Hay interfaces que si detectan una tensión baja ya no te dejan escribir.

S2

Hola, ya se que este tema lleva tiempo, y muchos quisieran saber como anular el inmo, pero en mi caso despues de estar tres semanas liado con mi Toledo TDI 90cv del 96 , ya no se que hacer. Ni VAG COM ni Cars CDP ni na de na, no puedo con la ecu es como si se le ubiera ido la pinza; Caso las llaves bien pero siempre me da el fallo de: Unidad de motor bloqueada, y por supuesto no arranca, escepto esos dos segundos pero enseguida se apaga el motor.

Otra cosa que me haze dudar de que este bien la ECU es que en codificacion no siempre sale el mismo numero y en numero de taller tampoco, y en Extra no sale nada.

¿Tiro la cetralita? o el coche entero?...........

Bueno gracias a todos y espero que alguien me eche una mano::::

Hola, por el año del coche, tu inmo es 1, primera generación, es muy sencillo casar estas ecus a tu inmo sin necesitar el código pin, solo con maquina de diagnosis, con vag com no lo he hecho nunca ya que en el taller tengo la TEXA y se hace en un momento.

Para anular inmo totalmente es fácil si tienes programador de memorias y en algunos casos estación de soldadura.

S2

A hacer pruebas... ¿a donde?

 

Si el mecanico pone la misma cara que tu cuando has leido esto: no te fies ni un pelo

 

Se supone que a Salamanca, me imagino que una empresa subcontrata.

 

Me han llamado hoy y me han dicho que la centralita esta rota, no se hasta que punto fiarme. Me piden 400€ por lo que se supone que es una clonación y adaptación del inmovilizador. Esto no lo hace el taller, si no a los que le han enviado la centralita para la comprobación. Como ya digo no me fio que sea de eso asi sin más, tiene un año de garantía pero no se si me devolverán el dinero en el caso de que este no sea el problema...

 

Hay alguna forma de comprar una centralita de segunda mano y adaptarla con vag com?

Hola, por mi experiencia "mecánico electrónico" una centralita de motor, es un componente muy robusto y fiable, yo no las he cambiado nunca por haberse estropeado por si solas, siempre se suelen estropear por una mala manipulación o desconocimiento, por ejemplo al hacer pruebas en los conectores de los sensores del motor, metiendo corriente o usando una lampara de pruebas en lugar de un polimetro, al quedarse el vehículo sin batería y hacer el puente invirtiendo polaridad, etc.

Ahora, como elemento electrónico, se puede estropear, claro esta, pero no es muy común que lo haga por si sola.

Una ECU de desguace puede costar unos 100€ es muy fácil adaptar una ecu dependiendo el año de tu coche, si es inmo 1, yo uso la texa y se adapta el inmo box a la centralita nueva, se tarda muy poco rato, deconozco si con el vag se podrá hacer, pero imagino que si.

Si tu taller de confianza tiene maquina de diagnosis, y tu coche es inmo 1, te la pueden poner ellos sin mayor problema

.

S2

HE COMPRADO OTRO CUADRO CON EL MISMO NUMERO DE REFERENCIA, ¿HAY QUE HACER ALGO MAS DESPUES DE OBTENER EL PIN Y CODIFICAR LAS LLAVES? ES DECIR, SOLO CON ESTO FUNCIONARIA TODO O ES NECESARIO HACER ALGO CON EL VAG-COM.

Leer el soft code de tu cuadro y pasarlo al nuevo con el vag.

S2

hola compañeros ,al estar un rato conduciendo se me enciende la luz de el triangulo de exclamacion y la del abs,y cuando apago el coche y arranco de nuevo se quita,tengo un a3 1.9 130 quattro,nose si os habra pasado,mi cuadro es el de media pantalla sin fi,es normal esto?

 

un saludo gracias

Hola, para saber cual es el problema tendrías que meter la maquina de diagnosis al coche, pero te adelanto que lo que suele fallar bastante es el interruptor del pedal de freno dando esos síntomas que mencionas.

S2

 

Audi a3 1.9 90cv AGR

 

Os pondré en situación, el otro día fui a dar una vuelta por un camino y al salir de el mismo habia una cuesta y se me caló, ya me extrañe porque no fue culpa mia. Lo arranco y todo bien, sigo mi trayecto con mi novia al burger king para cenar. Despues de cenar al arrancar el coche se calo al instante y ya empecé a mosquearme, lo arranqué una vez más y aceleré el motor y se quedo estable a lo que fuí hasta casa y aparqué, me fijé que al apagarlo era como si diese un golpe el motor, como si la EGR no estaba cerrando bien la mariposa y no extrangulaba el caudal.

 

Al dia siguiente al arrancar se calo de nuevo y lo aceleré y me fijé en un humo blanco que salía con olor a gasoil, se estabilizó y andé un poco con el coche hasta que empezó a tirar humarrera y el coche ya no tiraba nada (mucho menos de si se hubiese jodido el turbo) hasta el punto de querer calarse en algunas marchas (el motor sonaba como rrr rr rr rrr rrr rr), ya lo aparqué donde pude (el ralentí sonaba bien, como siempre) y le puse el vagcom y vi estos errores de arriba.

 

Ahora el coche no hay manera de arrancarlo, se para al instante, en un intervalo de 4 segundos arrancas y se para a tirones.

 

Hoy llamaré a la grua para subirlo al taller, ayer me comentó el dueño no se que de la llave y el inmovilizador...pero ese humo blanco...yo sospecho mal sincronización de la distribución por el ruido raro ese...

 

¿Que opinais?

 

Resumen: El coche se para al arrancar y tira humo blanco con olor a gasoil.

Parece problema de bomba inyectora, pero no en la bomba en si, si no en el rele que la alimenta, el famoso 109 que tanto falla, yo empezaría cambiándolo y borraría todos los fallos, volvería a mirar con el vag a ver que sale.

S2

en pirincipio no tenia intencion de montar un navi original pero me ha venido una oportinidad de un RNS-D, y como tenia el 2 din y el anterior propietario me dejo un chorus y un hueco muy feo debajo pues aproveche para el paso ya que estaba muy feo.

 

El TMC no tengo, no estaria mal pero no me preocupa mucho ya que el RNS-D es temporal, pero ya que lo tengo me gustaria que funcionase.

 

a ver si alguien me sabe decir como solucionar el problema que tengo

 

gracias

Hola, según el elsa, la señal GALA se encuentra el pin 21 o el 6 del Conector múltiple de 32 contactos, verde, yo lo conectaría en el 21.

Ya contaras

S2

Hola,habría que mirar si tu coche se puede hacer por obd, si no hay desmontar centralita y desoldar memorias.

Normalmente del año 2000 se hacen por toma de diagnosis pero me he encontrado con algunos que están al limite de la fecha y llevan doble eeprom.

S2

Ese motor es muy agradecido, con sólo modificar la electrónica el cambio es espectacular, tienen mucha patada y van muy muy bien programados si se hace bien.

S2

hola, he instalado un RNS-D y antes tenia un Chorus, lo he conectado todo segun un esquema que hay en un post de destacados, bueno todo bien, pero si coloco la señal gala en el cuadro donde pone los kilometros que tiene el coche me marca SAFE y no arranca, así que tengo que conectarlo por señal ABS para que funcione.

 

A ver si alguien me sabe decir donde tengo que conectar para que me funcione correctamente. Gracias

Hola, en que coche, modelo y año has montado el RNS-D?

S2