queroseno

Gracias queroseno, pero eso ya lo tenía, cuando digisteis que se ajustaba con vagcom pensé que sería algo como lo que se hace con la egr, no tocando la polea.

No, hay que ir tocando la polea, hacer los cambios muy poco ya que un pequeño movimiento varia mucho el ajuste.

S2

Mmmm yo lo que he encontrado por internet para el tema del timming por vagcom en los bomba rotativa es para ver como está, no para hacer el ajuste. Si alguien sabe algo me gustaría echarle un vistazo.

El timing es para ajustar el avance de la bomba inyectora, atrasar o avanzar el momento en que inyecta en el cilindro.

Pongo un TUTO de como se ajusta.

S2

En el 1.8T se regula con VAG-com,no se si pasara lo mismo con el TDI...

En los TDI bomba rotativa se ajusta con vag com, hay mucha información en google.

S2

entonces es malo acerlo??? no te e entendido bien

A ver, no es que sea malo hacerlo, se tiene que poner a punto el avance de la bomba, ni muy atrasado ni muy avanzado, el mecánico supongo que lo sabrá y ya lo hará.

Se suele dejar el piñón en la misma posición en la que estaba, pero nunca esta de mas mirarlo, yo siempre lo regulo con vag com.

S2

Hola,sí cambias la distribución te varía el timing.

El timing se regula mediante el piñon de la bomba inyectora y se tiene que regular ya que determina el avance de la inyección,atrasa o avanza la inyección.

Hace que el motor le cueste arrancar,que no tire,humee etc.

No te preocupes,cuando vengas por la zona,sí no has solucionado nada me avisas y lo miramos.

S2

P.D. S2 De saludos

Hola de nuevo S2, un poco de esperanza no me viene nada mal. ¿Sabes de algún compañero que lo tenga y me quiera como conejito de indias? a ver si la podemos liar gorda.

Saludos

 

Jaume C.

Parece que hay poco espíritu de ayuda , si te pasas por granollers lo miramos a ver que podemos hacer.

S2

P.D por cierto mi nick es queroseno, no S2 como veo siempre pones

Buffff..., vaya S2, pues si que es complicado, me temo que voy a tener que seguir soportando este incordio de inmo hasta que me deje tirado como un zapato viejo. Yo creía que había cables tipo vag con los que se podía hacer, o al menos algo de eso he leído por ahí, en fin, gracias a todos por vuestro interés, creo que voy a tirar la toalla.

Saludos

 

jaume C.

Ahora que lo mencionas si que hay cables, el k+can commander quizás se podría hacer, al menos leer la eeprom de la ecu, modificarla y escribirla sin tener que abrir y desoldar, es probarlo.

S2

Hola de nuevo S2 y gracias por tu respuesta, no es fácil encontrar octavias en el desguace por mi zona, son coches que todavía van muy buscados, tampoco sé si sirven los anillos lectores de otros modelos del grupo vag; en cuanto a desinmovilizar la ECU sería lo ideal para siempre, pero no se a quien acudir y, para hacerlo yo, no me atrevo, no tengo ni conocimientos ni medios para hacerlo. La podría liar gorda. Lo he consultado en varios talleres de conocidos y me dicen que ellos no lo hacen, tampoco me orientan. Necesito el coche para el trabajo diario, esta mañana le ha costado reconocer la llave 10 minutos y, para más inri, con la jefa al lado, ¿Que habrá pensado? no quiero saberlo. Tal como estan las cosas no me puedo exponer a quedarme parado. Si conoces de alguien que me lo pueda solucionar me sería de gran ayuda.

Saludos.

 

Jaume C.

Para desinmovilizar la ECU necesitas una estación de soldadura, un programador con un adaptador para leer una eeprom SMD de 8 patas, leer el archivo y modificar unos bits, grabarla y soldarla de nuevo en la ECU, también hay que quitar la luz del inmo del cuadro ya que siempre se queda parpadeando, eso y un poco de maña para soldar y desoldar....

Es delicado pero se puede hacer, hay que saber la ref: de tu ECU para buscar mas datos.

S2

Puedes sacar RCA de la misma radio sin comprar nada de los conectores Conector múltiple 1 de 20 polos , 1 - Señal trasera izquierda, 2 - Señal trasera derecha, 3 - Masa de señal, 4 - señal delantera izquierda y 5 señal delantera derecha

S2

ese chisme lo unico que es es una resistencia que engaña a la ecu, yo eso ni en pintura

Tienes toda la razón, eso es un timo, donde este una repro....

S2

Gracias, es interesante saberlo por si acaso, pero el problema es de reconocimiento entre llaves y inmo.

Saludos

 

Jaume C.

Mira que vale el anillo lector, incluso de desguace y cámbiaselo, es lo que mas suele fallar, si te da mucho por saco, desinmoviliza ECU y se acabo el problema.

S2

Hola S2, gracias por tu respuesta, la última vez que me borraron los errores ponía fallo comunicación inmobilizador, y dos causas posibles:

Llave y bobina lectora, al menos es lo que me dijeron en el taller, la verdad es que me tiene frito, lo hace cuando le da la gana y a veces me tiro 10 o 12 veces poniendo y sacando la llave, tanto una como la otra. en el taller me dicen que no me aconsejan anularlo, antes hay que provar de solucionar la comunicación cambiando clausor, llaves, anillo lector, módulo..., osea pasta gansa. Yo actualmente no estoy para lanzar coetes, más bien aviones de papel, que no cuestan nada de pasta. Te agradecería que me dijeras de alquien que me pueda ehar una mano y anular este incordio de imno.

Saludos

Jaume C.

Casi siempre el fallo es de la bobina lectora, no se el precio pero no creo que sea muy caro, yo es lo primero que cambiaría, de donde eres? por si alguien de tu zona sabe de lo que va el tema.

S2

Pues antes de comprar el cable asegurate que no monta una edc15v que montan dos memorias, solo podras hacerlo desoldando , o sea nada de obd.

 

saludos.

y eso como lo averiguo?

Por el año del coche o ref. de la centralita

S2

Hola amigos, saludos a todos, os cuento; tengo un problemón con el inmo, antes lo hacía de vez en cuando pero ahora, no sé porque, lo hace demasiado amenudo, a veces tarda 10 minutos identificar las llaves, a base de ponerlas, dar el contacto y quitarlas muchas veces hasta que por fín deja de parpadear en el cuadro el indicador del inmo y puedo arrancar. Ya me esta volviendo loco, no sé que hacer.

He leído por ahi que en los octavia I TDI del 98 se podía anular, a fin de cuentas si queda desprotegido, ¿quien va ha querer robar un coche de 14 años?

Necesito ayuda vendrá un día que no arrancará, es el coche que uso para ir al trabajo y solo va del garaje de casa al recinto de la empresa, rara vez esta en la calle.

Perdón por el rollo y saludos

 

Jaume

Hola, tendrías que hacer diagnosis para ver donde esta el fallo, normalmente lo que falla bastante es el anillo que rodea el clausor, es lo que lee la llave, llamado también antena.

A unas malas, esa ECU se puede desinmovilizar sin problemas.

S2

ya ha llovido desde que se abrió este hilo... pero me interesaría saber cuál de todos los integrados del cuadro es la eeprom.

Me refiero al cuadro de un a3 8l, aunque imagino que el integrado en sí será el mismo en todos los cuadros de la época.

Hola depende el cuadro, si lleva procesador micronas CDC3217,CDC3297 la eeprom del inmo es una smd d e8 patas 24C32 esto para cuadros VDO (CDC32XX FLASH)

Luego del 98 al 2001 llevan o smd 8 patas 93C66,93C86

Para desoldar estación de aire caliente con mucho cuidado de no dañar los componentes de alrededor.

S2

Gracias! Bueno ya sé de un modelo el

 

LEON MK1

 

Saben si un apoyabrazo del GOLF MK4 sera compatible con nuestro A3 8L ? (es que en Estados Unidos son los más faciles de encontrar)

Hola,el del león IV no es compatible.

S2

Hola Amigos :

 

Tengo mi A3 del 2003, y quisiera comprarle un apoyabrazos central. He visto varios modelos que venden en ebay de europa y se ven muy buenos, pero no realizan envios a Perú. Lo que si hay en ebay de USA,(que si hacen envios hasta aqui , o lo puedo mandar a USA y de ahí un amigo me lo trae) son apoyabrazos pero no de A3, sino de A6 y de varios modelos de VW y Seat.

 

Lo que quiero saber es que modelos de autos son compatibles con nuestro A3 con respecto al apoyabrazos. Y si para instalarlo es fácil o hay que cortar cierta parte o es simplemente poner los tornillos. Gracias.

Hola compañero, que yo sepa el que es compatible es el del seat león primera serie.

S2

Los motores que guardan los del desguace es por que saben que están bien, si no no se preocupan ni en desmontarlo, ojo, también puede salir alguno mal,cuando el taller compra un motor de estos, es de cajón cambiar todo el kit de distribución, bomba de agua y revisión concienzuda del mismo, tapones de bloque etc, a no ser que se vea todo bien por que el anterior dueño del coche del que procede el motor hiciese la revisión y cambiara correa y demás cosa que también se ve.

Es complicado ya que el motor lo monto el taller sin revisar "error por su parte" y funciono bien un tiempo, pero si el motor realmente esta en malas condiciones, se nota nada mas arrancar o al poco rato, te tendrían que dar otro el desguace.

También si tienen taller los del desguace, te lo podrían haber montado ellos y no habría tanto problema, lo monta ellos, sale malo, lo cambian otra vez y punto.

Esperemos que se resuelva todo a tu favor y no tengas que desembolsar mas dinero.

S2

Sí le estás dando la llave para intentar arrancar y el motor gira bien y con compresión la correa no está rota.

S2

hola buenas tardes,voy a cambiar el cuadro por que me va mal las aguajs de la gasoina y la temperatura.

compre en ebay el vag tacho para poder sacar los logins de los cuadros(PIN) el cuadro viejo es un maranelli t lo saque sin problemas.

el nuevo es un VDO D12 y no hay manera de sacarlo.

hay tres tipos de ecu VDO new VDO old y VDO C5 cual es?

cuando pruebo me sale esto en cada una

Try to Connect Kombiinstrument at 10400 bps

OK

8L0920980GX AB-KOMBIINSTR. VDO D12

Reading Unit Info...

XXXXXXXXXXXXXXXXX AUZ7Z0A1820078

 

 

Connecting VDO Old...

OK

8L0920980GX AB-KOMBIINSTR. VDO D12

Check for VDO tacho...

Wrong Tacho Selected !!! Disconnect and Select another type!

 

Connecting VDO C5...

OK

8L0920980GX AB-KOMBIINSTR. VDO D12

Check for VDO C5 tacho...

Tacho is VDO C5! Try to log in... Please wait!

!!! Access DENIED !!!

Reading Unit Info...

 

que hago mal? decir que es el segundo cuadro que lo intento, el otro era igual y me llego con el fis hehco polvo y lo devolvi, este es de otro tio pero el error es el mismo

 

alguien a coseguido sacar el log a estos cuadros?

Para estos cuadro quizás te vaya mejor el Vag k + Can commander, aunque hay algunos cuadros no se dejan, deben de estar protegidos o encriptados, hay otra opción de leer la eeprom con programador externo, bien por pinza SMD o desoldando.

S2

Parece problema que falle alguna bombilla de su portalámparas, si alguna bombilla se funde, el rele va mas rápido.

S2

Con una dremel

COn la dremel m da miedo porque se parten muy facil los discos e visto gente cn radil pero es muy verstia Pienso yo asique nn se como lo are

Ese trozo de chapa se corta sin problemas, con una radial de corte pequeña, si no quieres disco de corte pon uno de desbaste y ves comiendo hasta que encaje.

S2

Esto es un no parar....

No se tienen por que lavar las manos, si la correa se ha roto es culpa del taller y se ha de hacer cargo de la reparación y mas siendo recién montado el motor.

Para ver la correa de distribución hay que desmontar la tapa de plástico de la misma, la bomba de agua va montada en la correa, la correa es la que arrastra la bomba.

Los desguaces, marcan los motores o las piezas que venden, por si salen defectuosas saben que son suyas, la cambian por otra o devuelven el dinero, si es problema del motor te deberían dar otro o solucionarte el problema si disponen de taller y de mecánico.

Ya iras contando como evoluciona el tema y espero que se solucione.<br class="Apple-interchange-newline">

S2.

P.D en la factura que adjuntas solo han tocado la correa de servicio, tensor de la misma, no hay nada de distribución.