queroseno
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Hola a todos
Tengo una duda, voy a reprogramar mi audi A3 tdi 130 cv ( motor asz), pero antes, y como ya le toca, tengo que hacerle el embrague, tengo entendido que al reprogramar y meter más par al motor sería conveniente meter un embrague mas resistente, ¿Sabeis cual hay que montar? ¿ que fafricante ? ¿ alguna referencia? ¿ ya de paso aprobechar y sustituir el volante bimasa por uno que no lo sea?
La repro que voy a hacerle es uns stage1 ( 20 cv más) + ó -.
Creo que se podría meter el embrague de un león de 150 cv, pero no estoy seguro.
En fin si alguien lo ha hecho que ponga por aqui sus experiencias.
Muchas gracias
Un saludo
Hola, AQUI tienes algo de info.
S2
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Me estoy bajando el ELSAWIN pero aún le queda mucho para terminar, llevo sin coche una semana y necesitaría que por favor alguien con el ELSA me mire una cosilla y me facilite dicha información, por favor es muy urgente e importante.
En concreto lo que necesito saber es la presión que debe dar la bomba de la gasolina a la rampa de inyectores en un A8 3.7 Quattro Tiptronics del 98, es el 230CV. Si alguien me puede facilitar todo la información técnica concerniente a la parte de la alimentación, desde la bomba a los inyectores, le estaría muy agradecido, venga compañeros, que aquí hay gente mu válida y que sabe del tema.
Os espero.
Saludos.
Hola, te pongo estos datos sacados del autodata
Presion del sistema 4,2 Bar
Presion regulada con presion de vacio aplicado 3,6 Bar
Inyector 15-17 Ohm
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Lo que creo indignante, es que se le haga caso una persona que envia a los moderadores un email, acusando a otra pesona por lucrarse, cuando como bien explica Bully, la venta de lamparas no era por motivo de ganarse un dinero,
si no mas bien por ayudar, ya que habian muchos foreros con problemas con lamparas de leds que habian comprado teniendo que tirarlas al cabo de poco por su mala calidad.
Roberto solo se ofrecia a vender unas lamparas de calidad con el consiguiente ahorro de tener que comprar otras de ineferior calidad.
Habria que valorar el bien que ha hecho y hace este chico por el foro y por la gente del mismo con sus bricos, enseñando a todo el mundo sin tener que pasar por caja de los concesionarios y las horas ,dedicacion invertidas y "molestias" en hacer los bricos mas bistosos y faciles de realizar con fotos, ayudar sin eperar nada a cambio como muchos hacemos en este foro.
Espero que se solucione pronto este tema y vuleva con nosotros.
P.D pido disculpas a los moderadores si en mis comentarios anteriores se han sentido ofendidos en algun momento
Saludos
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Carmelo, la verdad que me quito el sombrero cada vez que veo alguna de tus modificaciones y por tu muy buen gusto que tienes para hacer las cosas siempre cuidando el detalle al maximo.
Simplemente PERFECTO!!!!
Un saludo
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pues si no tenia ponselo...
Pues por eso esta preguntando el muchacho...
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Yo no tenía los 2 cables e imagino que queroseno tampoco.
Un saludo
Correcto, mi coche SOLO traia positivo directo y llevaba radio de origen, y muchos, por no decir todos los 8L, hablo de los restilyng que he reparado o montado algo NO lleva positivo bajo llave en los conectores de la radio.
S2
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ah que esta baneado?
Por el correo que me ha mandado me ha parecido entender eso, parece ser que le han cerrado el correo y no puede escribir en el foro y sin explicacion alguna...
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pero que es problema de su cuenta? que alguien que tenga confianza con el mire aver si puede acceder con su cuenta desde otro pc
:ranting2:
¿?
Hacia un comentario pero lo he borrado y es que parece ser que los moderadores te banean sin decirte nada, de un dia para otro, no es el primero que le pasa.
Luego esperate a que den explicaciones
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pero que es problema de su cuenta? que alguien que tenga confianza con el mire aver si puede acceder con su cuenta desde otro pc
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ROBERT AL FORO YA!!!!!
Señores moderadores QUEREMOS QUE VUELVA ROBERT...
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Lo ideal y lo que yo utilizo es una estacion de soldaura, pistola de desoldar por succion de aire automatica, pistola de aire caliente para desoldar integrados, smd etc y soldador de puntas intercambiables, todas las temperaturas regulables electronicamente y va de coña.
Las puedes encontrar muy completas desde 80€, a las estaciones mencionadas arriba digitales por unos 200€.
S2
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Hola, no es un problema muy comun pero cuando lo hacen es por culpa de que se queda reseco, lo ideal es desmontarlo y engrasar tanto el bendix con grasa como los casquillos con una gota de aceite.
S2
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Pues me pasa desde hace unos días. Apago el clima y cuando estoy en movimiento me sale un ligero aire por las toberas, si me paro no echa nada, y antes no me lo hacía. El coche es un TDI 130 cv con climatizador.
Un saludo y muchas gracias
Hola, eso mismo le paso a un compañero del foro y lo solucion pasando el vag com y borrando unos fallos que tenia memorizados.
S2
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Se puede, tienes positivo bajo llave en la caja de reles que hay debajo d elos pies del conductor, tienes que desmontar el plastico de debajo el volante, conmutador de las luces etc.
Creo que es un tornillo marcado como 86S, de todas formas comprueba con una lampara de pruebas o tester.
S2
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Nadie con ETKA que me pase el apriete de la culata?, ya quite los arboles de levas, y resulto ser un pedazo que entro entre el sproquet y la cadena del árbol de admisión de metal que quedo del anterior tensor dañado, lo cual fremo ambos arboles y por consiguiente capo la cuña del dentado de tiempo y el torrnillo, ahora necesito sacar la culata y revisar el estado de las válvulas.
Por favor su ayuda...
Espero te sea de ayuda
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Nadie con ETKA que me pase el apriete de la culata?, ya quite los arboles de levas, y resulto ser un pedazo que entro entre el sproquet y la cadena del árbol de admisión de metal que quedo del anterior tensor dañado, lo cual fremo ambos arboles y por consiguiente capo la cuña del dentado de tiempo y el torrnillo, ahora necesito sacar la culata y revisar el estado de las válvulas.
Por favor su ayuda...
Espero te sea de ayuda
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Hace cosa de un año lo cogi aqui:
http://www.sachsperformance.com/EU/sachs-r...b-asz/index.htm
disco sachs "reforzado", maza y collarin para un A4 130tdi con repro.
Al montarlo decidi poner tambien el volante bimasa <_< (el de serie) y ningun problema de montaje salvo q los primeros kms. llevaba el punto de embrague muy muy bajo, de hecho, cuando salio del garaje apenas desembragaba
. Ahora va perfecto y sin problemas de resbalones con la repro; Por lo que veo, ahora tienen tambien disponen de volantes monomasa aligerados y discos racing.
Gracias compañero
He modificado la repro, bajando par en altas RPM y va bastante mejor, de momento lo ire observando.
S2
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Hola, me esta empezando a patinar el embrague y quisiera ponerle en un futuro un kit reforzado que aguante una repro ya que actualmente me esta patinado en 6ª al pisarle de 2000 RPM para arriba.
Me podeis faciltar algo de informacion al respecto? pagina web donde poder comprar o mirar estos embragues?
Gracias
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Hola, vamos a ver,el taller y el mecanico en cuestion, solo esta advirtiendo de una cosa que es facil que pase.
Los calentadores de ese coche son muy largos y con la calor del motor etc es facil de que se queden clavados y si no se tiene
cuidado se pueden partir,aun siendo profesional,aunque no es muy comun puede pasar,en ese caso,lo mejor pasa sacar ese calentador roto es desmoontar la culata,eso es lo que unico que hace el mecanico,advertirte de lo que puede pasar,por mi parte es correcto.
s2
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Muchas gracias queroseno ya he conseguido hacerlo. Lo que no me va es el bluetooth y es q ademas no me entra en el canal 62 de adaptation en instrumentos. Por que sera?
Muchas gracias por todo de verdad
El bluetooth lo has puesto a posterioris? supongo que es el original
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Interfaz de diagnóstico para bus de datos -J533-
Aspectos generales
t La interfaz de diagnóstico para bus de datos -J533- sirve para interconectar en una red los diferentes sistemas de bus CAN existentes en el vehículo.
t Transmite los datos, p. ej. de la unidad de control del motor (bus CAN Propulsión) al cuadro de instrumentos (bus CAN Cuadro de instrumentos).
t La localización de averías se realiza mediante la “Localización guiada de averías” → sistema de información, medición y diagnosis de vehículos VAS 5051.
t Reparación de cables de CAN-Bus → Sistema eléctrico: información general; grupo de rep.97.
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Pense que el gateway era donde se conectaba el bus de datos del can por eso decia q solo tenia 16 pines. Donde esta el gateway exactamente porq no lo veo. Muchas gracias
Esquema:
Interfaz de diagnóstico para bus de datos -J533-: desmontar y montar
Desmontar
– Si se sustituye la unidad de control hay que seleccionar en el modo “Localización guiada de averías” o bien “Funciones guiadas” la función “Sustituir” de la correspondiente unidad de control → sistema de información, medición y diagnosis de vehículos VAS 5051.
– Seleccionar la función o el canal:
Marca del vehículo
Letras distintivas del motor
19 - Interfaz de diagnóstico para bus de datos
J533 - Intefaz de diagnóstico para bus de datos, sustituir (grupo rep. 90)
– Continuar siguiendo las indicaciones en el display del comprobador de diagnóstico del vehículo.
– Desconectar el encendido y extraer la llave de contacto.
– Desmontar el compartimento portaobjetos lado conductor → grupo de rep.68.
– Desenroscar el tornillo -flecha- y quitar la conducción de aire -1-.
– Desbloquear las grapas de sujeción -1- y -6-, comprimiendo para ello las grapas -flechas-.
– Desenganchar la pestaña de sujeción -2- del soporte -3-.
– Desacoplar el conector eléctrico -4- y quitar el interfaz de diagnosis para bus de datos -J533--pos. 5-.
Montar
El montaje se efectúa en orden inverso, teniendo en cuenta lo siguiente:
Si se ha sustituido el interfaz de diagnosis para bus de datos -J533-, deberá codificarse el nuevo interfaz → sistema de información, medición y diagnosis de vehículos VAS 5051.
– Seleccionar la función o el canal:
Marca del vehículo
Letras distintivas del motor
19 - Interfaz de diagnóstico para bus de datos
J533 - Interfaz de diagnóstico para bus de datos, codificación
– Continuar siguiendo las indicaciones en el display del comprobador de diagnóstico del vehículo.
– Montar la conducción de aire → grupo de rep.80 o bien → grupo de rep.87.
– Montar el compartimento portaobjetos lado conductor → grupo de rep.68.
S2
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Pues eso llevo 3 meses con el navi en el coche y no he conseguido todavia conectarlo en condiciones. No encuentro nadie que me diga donde conectar el can high y el can low en mi A3 8P del 2003. Ni siquiera en el conce me han sabido decir donde, ya que los esquemas que tienen ellos son para a partir del 2005 y Gateway es diferente ya que el mio es de 16 pines y el de ellos de 20.
Una ayuda por favor que estoy desesperado.
Hola, yo te puedo poner los esquemas que tengo, como bien dices, me parece raro ya que todos los Gateway me salen de 20 pines
, y eso que he buscado hasta el ultimo año posible de la fabricacion del A3 8P del 2003...Esquema Gateway
Conector en la interfaz de diagnóstico para bus de datos -J533-
Conector de 20 polos, negro
1 - Batería “+” (borne 30)
2 - Batería “+” (borne 30)
3 - Reservado para diagnosis externa
4 - Reservado para cable K
5 - CAN-BUS Confort Low
6 - CAN-BUS Propulsión Low
7 - Reservado para pantalla aislante
8 - CAN-BUS Cuadro de instrumentos Low
9 - CAN-BUS Diagnóstico Low
10 - CAN-BUS Infotainment Low
11 - Masa “–” (borne 31)
12 - Masa “–” (borne 31)
13 - Entrada de activación cuadro de instrumentos
14 - Borne 15
15 - CAN-BUS Confort High
16 - CAN-BUS Propulsión High
17 - Reservado para pantalla aislante
18 - CAN-BUS Cuadro de instrumentos High
19 - CAN-BUS Diagnóstico High
20 - CAN-BUS Infotainment High
Esquema cuadro de relojes
Ocupación de los contactos en los conectores múltiples del cuadro de instrumentos
Conector de 32 polos, azul - Midline
1 - Borne 30
2 - Borne 30
3 - Borne 31
4 - Borne 31
5 - Cable de activación del diagnóstico de bus CAN
6 - Señal del sensor del nivel de combustible 2 (Quattro)
7 - Pastilla de freno
8 - Nivel de aceite
9 - vacante
10 - vacante
11 - vacante
12 - vacante
13 - vacante
14 - Falta de líquido de frenos
15 - Interruptor de presión de aceite
16 - vacante
17 - Borne 58d
18 - Borne 30
19 - Borne 31
20 - vacante
21 - Falta líquido refrigerante
22 - vacante
23 - vacante
24 - Temperatura exterior
25 - Señal del sensor del nivel de combustible 1
26 - Sensor 2 del nivel de combustible resistencia total (Quattro)
27 - Sensor 1 del nivel de combustible resistencia total
28 - Masa de sensor
29 - Diagnóstico bus CAN High
30 - Diagnóstico bus CAN Low
31 - Transpondedor Rx
32 - Transpondedor Tx
Conector de 32 polos, azul - Highline
1 - Borne 30
2 - Borne 30
3 - Borne 31
4 - Borne 31
5 - Cable de activación del diagnóstico de bus CAN
6 - Señal del sensor del nivel de combustible 2 (Quattro)
7 - Pastilla de freno
8 - Nivel de aceite
9 - Señal radiorreloj
10 - Radiorreloj 5 V
11 - MFT Telematik
12 - MFT Out B (tecla izquierda)
13 - MFT Out A (tecla derecha)
14 - Falta de líquido de frenos
15 - Interruptor de presión de aceite
16 - MFT Enter
17 - Borne 58d
18 - Borne 30
19 - Borne 31
20 - Nivel del agua de lavado
21 - Falta líquido refrigerante
22 - MFT 01 Return
23 - MFT información de retenciones de tráfico
24 - Temperatura exterior
25 - Señal del sensor del nivel de combustible 1
26 - Sensor 2 del nivel de combustible resistencia total (Quattro)
27 - Sensor 1 del nivel de combustible resistencia total
28 - Masa de sensor
29 - Diagnóstico bus CAN High
30 - Diagnóstico bus CAN Low
31 - Transpondedor Rx
32 - Transpondedor Tx
Aqui se puede ver como todos los sistemas pasan por el gateway
Interfaz de diagnóstico para bus de datos -J533-: cuadro de montaje
NotaUnidades de control conectadas a sistemas de bus CAN → esquemas eléctricos, localización de averías y ubicación de componentes.
1 - Radio -R-
2 - CAN-BUS Infotainment
3 - CAN-BUS Cuadro de instrumentos
4 - Unidad de control en el tablero de instrumentos -J285-
q Cuadro de instrumentos
5 - CAN-BUS Diagnóstico
6 - Interfaz de diagnóstico
q Conector de 16 polos
7 - CAN-BUS Confort
8 - Unidad de control central para sistema de confort -J393-
9 - CAN-BUS Propulsión
10 - Unidad de control del motor
11 - Interfaz de diagnóstico para bus de datos -J533-
q Gateway
S2
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Vag k + Can commander :drool:
EXPLOSION A3
en Audi A3 8L (1996-2003)
Publicado
Pues si que es raro, parece ser problema que algun inyector no cierre bien despues de parar el coche, se quede goteando dentro del cilindro entrando gasolina en el mismo y al poner contacto para arrancar salte la chispa en el cilindro por la bujia y haga explotar esa gasolina o gases de la misma que hay acumulados en el cilindro, es lo que se me ocurre, en la toria lo deberia hacer siempre si es problema de estanqueidad de los inyectores, pero depende en el punto que se para el motor "posicion del cigueñal" puede saltar una chispa en las bujias o no.
Ojo, solo es una hipotesis
Yo he visto eso en los motores mas antiguos que llevaban un inyector a parte en el colector de admision para arranque en frio que sufrian mucho de una mala estanqueidad.
S2