queroseno

Hola a todos, es posible que me embarque en la aventura de montar el Naviplus Rns-d en mi A3 pre del 98.

Me surgen muchas dudas:

La primera es si necesito algun tipo de emulador canbus debido a que mi coche no tiene, es decir, este navi es canbus como el Rns-e?.

La otra duda es si me vale el Rns-d de un A4 con esta referencia 8E0 035 192 B, tendria que adaptarlo? (mi idea es hacerme con una consola restyling doble din)

Os agradeceria mucho vuestra ayuda y que aportarais vuestras opiniones y material necesario para poder comenzar este nuevo proyecto.

Saludos

Hola. no necesitas ningun emulador, el RNS-D funciona sin el, solo que si tu coche lleva CAN--BUS del tipo uno pues lo podias conectar al cuadro y ver las emisoras en el fis y pictogramas de indicacion del GPS tambien en el fis a traves de modulo TMC.

Si tu coche no lleva fis no te hace falta nada, solo cablear las señales de iluminacion, alimentacion y poca cosa mas

Cambia el rele, tambien me paso con un forero, un saludo para el

Hola a todos los saludo y felicito por este magnifico foro, soy nuevo y esta es mi primer pregunta. Si desmonto el cuadro del audi a3 ambition 2001 1.8 turbo, para reparar la pantalla fis, sin quitar un polo de la batería ,creen que se bloque algo a tal grado que aproximadamente 24 horas después al estar circulando el auto se me apague y ya no quiera arrancar.

Gracias de antemano.

Hola y bienvenido al foro, lo ideal ante cualquier manipulacion electrica-electronica es desconectar un borne de la beteria para asi evitar posibles cortocircuitos o chispazos indevidos, con el cuadro desconectado el coche arranca y se para a los pocos segundos por el tema del inmo. luefgo es montar el cuadro de nuevo y no se decodifica nada, el coche vuelve a arrancar, solo obviamente se cambia la hora y la fecha.

Saludos y una presentacion con fotos de tu coche

Corroboro lo del compañero, si no tienes lupa las Osram NigthBreaker van muy bien.

S2

Hola a todos !! llevo bastante tiempo con vibraciones de motor a ralentí cuando esta frío y me a dicho el mecánico que es el volante motor.

Mi pregunta es si alguien lo a cambiado si se le a solucionado el problema o sigue igual.

Si no lo cambio todavía pasaría algo??

 

El motor es ASZ 130CV.

 

Saludos.

Hola, yo se lo cambie al mio, junto con el kit de embrague, en mi caso era por que hacia ruido y tambien tenia las mismas vibraciones, el ruido se le ha quitado pero sigo teniendo las vibraciones.

Hace poco repare otro A3 ASZ en el taller y tambien tenia esas vibraciones y conozco varios con el mismo motor que tambien las tiene, debe ser un fallo comun. solo lo hace en frio, luego como la seda.

S2

Hola buenas dispongo de un S3 8l completo para despiecar. Tiene muchos extras: asientos de cuero negro electricos y calefactables, equipo de sonido bose, tempomat, xenon, etc..

El modelo es del 2001. 225cv color gris con el restyling ya hecho focos nuevos consola central nueva etc.

El despiece es por que tiene culata, nada de golpes, ek turbo es practicamente nuevo tendra unos 10000kms, los luiquidos del diferencial traseros han sido cambiado hace poco y los filtros tambien, discos rayados y pastillas galfer. y alguna cuantas cosas que me dejo. Si estais interesad@s contactarme a traves del e-mail o del telefono: 696688321

 

 

Un saludo

Tienes un M.P

S2

Hace un par de mese le cambie el alternador al coche ya que se me habia quemado la placa de diodos (el regulador estaba perfecto aun teniendo 255000km)

 

el tensor en mi modelo(gasolina)es simplemente una palanca con un muelle y en el extremo una rueda con un rodamiente dentro.Rodaba algo duro,un poco de gasolina en una cubeta y un pincel y como el primer dia!!

 

El alternador no lleva ningun (PIÑON) solo lleva un trinquete dentro de la polea para que solo gire en un solo sentido(COMO EL PIÑON DE LA BICI)seguramente fue a lo que refirio el mecanico,pero eso no hace ningun ruidito ni nada.si sonaba como un zumbido seguramente es el rodamiento de tensor,En mi modelo 70e y no hace falta ni desmontar alternador(1 hora).

 

Mira en oscaro y veras recambios a muy buen precio! (si no quieres oir un muy leve zumbido no pongas un valeo,lo barato es lo barato pero funciona bien).

 

saludos.

Vamos a ver, cuando menciono el piñon del alternador me estoy refiriendo "no se si todos los mecanicos lo llamamos ASI" es la polea del alternador, como bien digo es una especie de embrague, se cascan pero que mucho, hablo por experiencia que estoy cansado de cambiar ese tipo de piñones "poleas" o como lo querais llamar y no solo del grupo vag, producen una vibracion y ruidos en la correa de servicio, pero claro, ese no tiene que ser el caso del compañero, solo es posible.

Una e las causas mas comunes del agarrotamiento de dicho "piñon-polea" es por que se desprende o no se monta tras una manipulacion la tapa de plastico que protege dicho engranaje, mas bien es por la segunda opcion, ya que desprenderse sola es dificil.

El piñon ronda los 80-90€, mas mano de obra, creo que por hay andan los tiros, pero el piñon es facilmente comprobable desmontando la correa y haciendolo girar con la mano de un lado para otro en movimientos rapidos y secos, no hay que cambiarlo ASI sin mas, se puede comprobar antes, incluso con el alternador libre por la correa se puede hacer girar y escuchar si suena algun rodamiento del mismo.

 

S2

 

 

 

Pues se lo comentaré y estaré yo delante para comprobar que pasa.

 

 

Muchas gracias por ayudarme un saludo !

Se nada, a mandar

S2

Obd center esta bien, yo he comprado varias cosas a ellos y sin problema.

El piñon ronda los 80-90€, mas mano de obra, creo que por hay andan los tiros, pero el piñon es facilmente comprobable desmontando la correa y haciendolo girar con la mano de un lado para otro en movimientos rapidos y secos, no hay que cambiarlo ASI sin mas, se puede comprobar antes, incluso con el alternador libre por la correa se puede hacer girar y escuchar si suena algun rodamiento del mismo.

S2

Hola, yo te puedo decir que es más complicado de lo que parece, además de que está muy complicado obtener información... Mi necesidad vino a raíz de cambiar la caja de cambios de mi passat tdi avb (100 cv) por una automática tiptronic eyf (la que lleva el tdi 130, AVF)... tras conectar y reconfigurar módulos de abs, motor, cambio... resulta que el cambio se ponía en modo emergencia... tras buscar información durante 1 mes y no encontrarla, me decidí a entrar en el mundo de la flash de la ECU... 5 meses después puedo decirte que tengo todo funcionando al 100%, pero me ha costado dejarme los ojos y muchas horas... 10 versiones distintas de la flash y un turbo hasta que he conseguido que el motor funcione PERFECTO.

 

He tenido el ralentí inestable, tanto que el coche parecía un sonajero... consumos muy muy bajos (en torno a 4.5 l/100) pero demasiada temperatura del motor, que me licuaba el aceite (la temperatura del aceite se puede ver a través del cuadro, con vag-com)... Con otra versión, he tenido consumos altísimos y poca potencia... consumos normales y excesiva potencia (haciendo una prueba, reventé el turbo en una cuesta arriba, a 230km/h... tengo un testigo)... y ya con la versión anterior, estaba todo perfectamente ajustado, pero en cuestas abajo, al soltar el acelerador, a 2200 rpms o así, me daba unos tironcillos durante 2 o 3 segundos... Ese problema lo resolví apenas hará mes y medio (desde marzo del año pasado que monté la caja)... y ahora puedo decir que todo está perfecto... pero te vas a meter en algo muy muy complejo (y espero que haya quedado claro que sé lo que digo) Y eso que yo no quería potenciar el motor, tan sólo hacerlo funcionar. "Tan sólo" tuve que poner la flash de un tdi 130 (que incluye el diálogo con la caja Tiptronic) y reajustar todos los mapas de caudalímetro, sensor de presión, n75, egr, pedal de acelerador, limitadores de par y de humos, los mapas de inyección en el arranque, inicio de inyección, duración... (y hay varios en función de la temperatura del refrigerante)... limitadores de turbo... uffff, me está doliendo la cabeza de intentar recordar TODOS y cada uno de los mapas que con mucho mimo he tenido que retocar... porque no te creas que es sencillo, que no coinciden ni los valores de los ejes... calculando valores ponderados y retocando con mucho arte las aristas que quedaban después... En fin... No lo volvería a hacer ni cobrando una pasta

:crying_anim:

Si que tienen piñon el alternador, es como un embrague, para un lado gira y para el otro no para arrastrar el alternador, y como bien te ha dicho se suele estropear y mucho, dan problemas con la correa que hace que esta vibra mucho y se produce un ruido cusado por dicha vibracion.

S2

Me inlino por las RS6, siempre ma han gustado Lleve montadas las RS4 y al poco tiempo las acabe quitando ya que todo el mundo llevaba la misma llanta, al final las aborreci y las cambie

S2

Les esta bien empleado menudos pardillos

Los he visto desde 19 euros en alemania, si si, igual que hay para instalar el cierre con mando, hay home leaving, sería interesante saber como de difícil es la instalación y alomejor nos interesaba a alguno.

Os dejo el link: http://cgi.ebay.es/Coming-Home-Leaving-Hom...=item3a56990d42

Un saludo.

Esta muy bien esta info, gracias

Te ha quedado de lujo, muy bonito

S2

pues nada solo es para felicitar al personal las fiestas y el año nuevo que sea mucho mejor que este es mi deseo para todos

loliyo

Muchas gracias socio tu siempre al pie del cañon, feliz y prospero año para ti tambien :claugh:

S2

mirar que regalo me han echo esta mañana.

hay algo para reparar los faros? algun tipo de pulidor o algo, o directamente faro nuevo?

gracias.

Hola, yo conozco ESTE producto y va bastante bien para los plasticos en general, yo lo utiliza en los faros y pilotos y los deja impolutos, no se si para esa rascada funcionara igual.

S2

FELICES FIESTAS PARA TOD@S Y FELIZ AÑO NUEVO!!!

queroseno como deberia colocar ese condensador en serie en el lado positivo o en paralelo

Hola, es la opcion B, positivo y negativo, sobre todo cuidado de no invertir la polaridad del condensador.

me valdrian dos opciones

 

opcion1) algo q almacene corriente para q cuando paso la llave de fase 1 a 2 no se quede sin alimentacion el aparato

 

opcion 2) algo q haga q en fase 1 cunado ya le manda corriente todavia no se encienda espere unos segundos, asi me da tiempo a poner fase dos sin q haya dos reinicios

Buenas, pues creo que te valdria poner un condensador electrolitico radial de una capacidad considerable para que almacene corriente, pero eso lo tendria que corroborar algun electronico del foro por si es posible.

S2

Hola sres,

Tengo un AUDI A4 1.9 TDI (130 CV) AÑO 2001 Importacion.

 

Pues comienzo con que este sintoma de no andar el coche me aparecio una vez el año pasado tambien con dia de lluvia, el caso que hoy me lo ha hecho de nuevo y me preocupa un poco al ser peligroso que el coche no ande cuando estoy circulando y de buenas a primera se para y no deja acelerar aunque el motor siga arrancado.

 

Detalles, me encontraba circulando por la autovia mojada, en el momento de ir a adelantar a un vehículo parece que paso por un charco ya que hizo algo de aguaplanin el coche, entonces se encendio (fijo) el testigo del ESP y el coche se vino abajo hasta revoluciones de 1200 rpm y a su vez se encendio tambien el testigo de calentadores (parpadeando) me acerco al arcen para seguridad, por mucho que pise el acelerador, el coche no responde (motor sigue encendido).

 

Paro el coche, arrando de nuevo y los testigos desaparecen, piso el acelerador para ponerme en marcha y vuelven a encenderse los testigos, suben las revoluciones (ellas solitas) a 1200 rpm y por mucho que intente acelerar el coche no responde y no suben las revoluciones. Comienzo a circular hasta una zona mas segura simplemente al raltentí y cambiando de marchas (velocidad max, 55 km/h). Estaciono el vehiculo en un centro comercial bajo techo, dejo el coche arrancado en periodos de 5 min durante 2 horas y de repente el coche arranca y me permite acelerar.

 

Cuando me dirigia a casa un coche que circulaba delante mia pisa un charco y me tira todo el agua encima, vuelven a encenderse los testigos y los mismos sintomas. (Curioso: Una vez que cogi 55 km/h active el tempomat y con la maneta si me iba el coche a la velocidad y revoluciones que quisiera, pero los testigos seguian encendidos)

 

Pienso que es algo que se moja y entra en modo fallo el coche, hasta que se seca y luego me permite circular normalmente.

 

Le ha pasado a alguien esto?

Gracias

Hola, pues cuando el ESP se queda activado, no deja acelerar el coche para que no patine, parece ser un fallo de la unidad de ABS, yo revisaria el conector desmontadolo y limpiandolo con limpiacontactos. no descartaria e meter la maquina de diagnosis para ver que dice.

queroseno necesito tu inestimable ayuda!!!!

que hago????jeje

Hola socio, tienes un correo

yo igual, al principio me daba un poco de reparo comprar de esa manera, la primera vez que compre algo en ebay pasaron dos semanas y ya me estaba poniendo nervioso al ver que no llegaba ningun paquete para mi pero al dia siguiente llego en perfecto estado, algunos artigulos tardan mas y otros tardan menos pero segun mi experiencia siempre han colmado mis expectativas

 

saludos

Eso mismo me paso a mi cuando lo primero que compre fue el kit de lavafaros en alemania, tardaron bastante en llegar y no fueron baratos que digamos, ya estaba nervioso pero al final llego y en perfecto estado, a dia de hoy, comprar a traves de ebay ya es algo mas normal y sin miedos, solo tienes que tener precaucion y mirar los votos positivos que tiene y leer los comentarios.

S2

Embrague probablemente

 

Saludos

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