queroseno

Guapisimo. me encanta ver esos coches de pelicula

Eso es lo que pedimos, pero pare ser que son muy fragiles y se rompen al enviarlos, pero yo digo que envolviendolos bien con carton por ejemplo, no se rompen ni de coña.

Exacto, yo al ponerle los faros de xenon originales tengo los reguladores electricos con la ruedecilla interior, tambien le puse los lavafaros pero para ir 100 x 100 legal habria que ponerle los reguladores automaticos, venden un kit para ponerlos a posterioris pero el precio es un poco elevado. Yo con los lavafaros y los reguladores electricos con la menecilla interior nunca he tenido ningun problema en la ITV. S2

Hola, miralo bien porque no creo que sea de to coche, si llevas xenon los reguladores son electricos y ese regulador es manual, o eso parece S2

Hola, si lo tienes programado para longlife solo lo puedes programar con la maquina de diagnosis o vag com. S2

Guapisima pero yo soy de la seguridad de las 4 ruedas

Unos aplausos para nuestro compañero que se lo ha currado mucho :notworthy:

Hola, te puedo dar la referencia de los dos, no te puedo asegurar si son iguales y si se pueden montar en uno u en otro ya que varia el año. Motor APG: 06A 253 033 AL Motor AGN: 06A 253 031 S S2

Hola, un esquemilla Luces interiores: reparar Bombillas para luz interior trasera: cambiar - hasta año de modelos 1999 Desmontar ‒ Luz interior trasera: desmontar => página 96-43. ‒ → Quitar la bombilla -2- (12 V, 10 W) -flecha- para la luz interior del portalámparas. Montar El montaje se realiza en orden inverso de operaciones.

Hola,quizas puedas acceder metiendo la mano por debajo hasta el bollo y empujarlo hacia afuera ya que el paragolpes es de plastico blando. S2

Es cierto, esto mismo le ha pasdo a varios foreros, estos del conce no se enteran de nada S2

Muchas gracias Moski. Perdona, ¿que es un lampista? Yo pensaba que era un electricista, pero veo que tú los diferencias... (que ignorante soy !!!!!). Gracias. Compañeroooo!!! ya estas liado con la mansión... me alegro, te mando un M.P Un saludo

Exacto, del tema del service ya esta muy hablado y explicado hasta con esquemas por un servidor. S2

Hola, comprueba los tubos de vacio o depresor de freno con el master, llevan una especie de valvula antiretorno, a ver si por casualidad se te ha roto. S2

Hola, tambien puede ser que tengas lo alabes agarrotados por carbonilla del turbo por culpa de esa conduccion tranquila, es un problema o fallo comun en los TDI con turbo de geometria variable. Tambien puede ser como te dicen la N-75 que es la electrovalvula encargada de mover esos alabes mencionados. De todas formas te recomiendo meterle el VAG COM y ver el error que te da, despues lo puedes postear aqui. S2

Hola, creo que tienes que codificar ademas de la llave con el cuadro, poner la codificacion o la numeracion del cuadro viejo en el nuevo, no se si me explico, te pongo un manual donde lo explica bastante bien. vagcom_ecu_sustitucion.pdf Espero te sea de utilidad S2

Correcto, es ASI de fácil volverlas a programar, como bien dices, pasa cuando se le quita la batería. S2

Donde este lo viejo o lo antiguo... que se quite lo nuevo, mucho mas robustas las cosas antiguas y hechas para durar, no como ahora que las hacen para que duren x tiempo y luego otra nueva.

Horrible, una manera mas de desgraciar un coche

Yo tampoco me arriesgaria, si quieres hacer algo bien hecho llevalo a tapizar y te quedara de lujo S2

Hola, tu motor es un TDI 130Cv? No, es un 110 del año 99 por? No, por que si fuese un TDI 130 Cv, el problema de los tirones a esas revoluciones puede ser debido a los cables que llevan la señal de los bomba inyector que se estropean por estar sumerjidos en el aceite y es una reparacion bastante mas economica. S2

FOTOS

Si, este post es muy bueno, se aprendia mucho... por lo menos yo.

Hola, tu motor es un TDI 130Cv?

Digo lo mismo que el compañero, muy buena elección, con lluvia es una pasada como se agarran, gracias a ese dibujo de surcos que evacua el agua que da gusto S2