queroseno

Nos tienes en ascuas macho :o todo el dia aqui enganchado... <_<

Eso,Eso... no seas malo y cuenta con pelos y señales

No me gusta esa plataforma levantado el coche por debajo el piso... No rompera protectores de plastico y hara estragos en los bajos del coche

la ambition en más baja de lo normal... pero 3 cm.... lo veo mucho no?'?? creo que ni siquiera la S-line es tan bajita... pero bueno, hablo desde la ignorancia no hay nada como usar el buscador,y saldras de la ignorancia jeje,por cierto corrijo lo del vastago de los bilstein he visto otra foto en forocoches con el guardapolvos subido y se ve el vastogo gordito www.audisport-iberica.com/foro/index.php?showtopic=68512&hl=barra+estabilizadora Exacto, esa suspension es la de bastago gordo, lo que unos aseguran que son la sport y otros afirman que la sprint , ASI que nunca he sabido cual es una u otra S2

Buenas, yo los llevo montado no hace mucho, mi coche es el modelo ambition y con esta suspension el coche baja unos 2,5 cm mas o menos respecto a la suspension de serie. El comportamiento es excelente, guias el coche como quieres y se aguanta muchisimo ahora no es que sea muy dura pero si que se notan mas los baches, te digo que es una suspension cojonuda y el precio aun lo es mas teniendo en cuenta que vale unos 900€ en la seat, yo de momento muy contento con ella aunque eso si, depende el asfalto el coche, se nota un poco durilla pero nada que ver con la tabla de koni. Espero haberte aclarado algunas dudas. S2 Muchas gracias por los comentarios. Me has acabado de convencer. Las fotos de tu coche son con la suspensión puesta? Es que si llevas llantra de 18 y veo que la distancia hasta la aleta es bastante grande. Gracias de nuevo y saludos, Hola, la sfotos son ya con la suspension montada y llevo llanta 18, bajar baja algo mas que los muelles de serie ambition, antes quadaba muy alto y ahora queda perfecto. S2

Parece que ahora sale <_< ENLACE EBAY S2

Buenas, mirando por internet, concretamente en el foro de Vag-club, hay una discusion abierta de como se le han solucionado el problema de esos tironcillos a 1800, 2000 RPM Pongo el enlace, espero que sea de utilidad. ENLACE S2

Hola apañero, estoy intentando ponerte un enlace de EBAY donde tienes un reproductor de DVD, MP3 y ranura para USB controlable a traves del mismo navegador pero no hay manera, me da pagina no encontrada, teclea en EBAY navi plus, en todo el mundo y ya lo veras, creo que puede ser una buena opcion S2

Buenas, yo los llevo montado no hace mucho, mi coche es el modelo ambition y con esta suspension el coche baja unos 2,5 cm mas o menos respecto a la suspension de serie. El comportamiento es excelente, guias el coche como quieres y se aguanta muchisimo ahora no es que sea muy dura pero si que se notan mas los baches, te digo que es una suspension cojonuda y el precio aun lo es mas teniendo en cuenta que vale unos 900€ en la seat, yo de momento muy contento con ella aunque eso si, depende el asfalto el coche, se nota un poco durilla pero nada que ver con la tabla de koni. Espero haberte aclarado algunas dudas. S2

Hola compañero, no lo des por imposible... a mi me pasaba igual, le cambie el bimasa y el embrague "en mi caso estaba el bimasa ya bastante cascado por que hacia bastante ruido" Pensaba que tambien se le quitarian los temblores pero no fue ASI. Los temblores se le han quitado al hacer la repro, el coche va finisimo, un cambio espectacular, parece ser que los temblores es problema del software de la centralita y al reprogramar, como lo que haces es cambiar el software, pues se le soluciona ese problema. En mi caso mano de santo, el coche es otro. S2

Hola, tambien te felicito, te ha quedado muy profesional, esos leds rojos en el conector quedan muy bien, muy buena idea. Saludos

Hola, navegador mas antiguo y cartografia por cd RNS-D Navegador mas moderno y cartografia por DVD RNS-E El cd lo puedes conseguir de AQUI El de DVD no lo se muy cierto, pero supongo que por EBAY lo encontraras S2

Bueno,pues como no, yo no voy a ser menos en darte la bienvenida jeje, espero que te sientas comoda y disfrutes de este mega foro. Bienvenida Nena_a3

Muy buena idea lo de los leds, si señor, la verdad que yo me volvia loco al conectar el pen en la oscuriodad, unas fotitos para tomar ideas... S2

Cuanto tiempo, erfeito!!! Gracias por tus felicitaciones.... y gracias por la foto, aunque llevo ya desde el sábado con el RNS-E montado y funcionando en el coche . Estoy muy contento porque ha quedado perfectamente instalado, además de estar perfectamente limado (ha quedado igual que si viniese de serie....) Saludos <_< Carmeloooo!!!! queremos ver fotoooooossss... de es RNS-E S2

Son los motores de inyección estratificada de combustible (Fuel Stratified Injection). A través de un sistema “common-rail” (conducto común), la gasolina es inyectada a la cámara de combustión a una presión de 100 bares. Con esta tecnología, se logra un régimen máximo excepcionalmente bajo que contribuye a una mayor reducción de la fricción entre componentes, mejora las propiedades acústicas del motor y proporciona una notable reducción del consumo. En el motor FSI, el conducto de admisión consta de un sistema “tumble” (de turbulencia), con dos canales separados por cada cilindro. Una mariposa divide el conducto de admisión en dos secciones, superior e inferior. En el modo de carga estratificada, la mariposa cierra la sección inferior del conducto. Esto crea un torbellino de gran intensidad en la cámara de combustión. En cargas elevadas y durante la fase de regeneración y limpieza del catalizador de NOX, el motor FSI trabaja con un colector de admisión para la inyección de la misma forma que una mecánica convencional, aunque con una eficiencia superior. La gasolina no es inyectada en el ciclo de compresión, sino en el de admisión, para lograr una mezcla óptima de aire y gasolina. Para proporcionar al motor el máximo volumen de aire la mariposa se abre, de manera que se puede utilizar toda la sección del conducto de entrada de aire. El sistema “tumble” conmutable facilita, por lo tanto, una operación económica en el modo de estratificación, y alternativa en la operación de plena carga, orientada a la máxima potencia. Otro de los logros destacados de esta tecnología es el tratamiento eficaz de las emisiones de los gases de escape a través de un convertidor catalítico colector de NOX, que reduce el volumen de óxidos de nitrógeno que se encuentran en los gases.

Puedes guiarte por los pines que tenga el conector de diagnostico de tu coche. ISO 9141-2, con 1 o 2 conexiones Pin 7 (K-line) + (opcional) pin 15 (L-line, inicializacion) ISO 14230, KeyWord Protocol 2000 Pin 7 ISO 11519-4 (SAE J1850), con 2 conexiones, PWM Pin 2 (Bus+) + pin 10 (Bus-) ISO 11519-4 (SAE J1850), con 1 conexion, VPW Pin 2 (Bus+) ISO 15765-4, CAN Pin 6 CAN_H l + pin 14 CAN_L l

Hola compañero, aqui te pongo algo de informacion ¿Qué es el Can-Bus? Can-Bus es un protocolo de comunicación en serie desarrollado por Bosch para el intercambio de información entre unidades de control electrónicas del automóvil. Can significa Controller Area Network (Red de área de control) y Bus, en informática, se entiende como un elemento que permite transportar una gran cantidad de información. Este sistema permite compartir una gran cantidad de información entre las unidades de control abonadas al sistema, lo que provoca una reducción importante tanto del número de sensores utilizados como de la cantidad de cables que componen la instalación eléctrica. De esta forma aumentan considerablemente las funciones presentes en los sistemas del automóvil donde se emplea el Can-Bus sin aumentar los costes, además de que estas funciones pueden estar repartidas entre dichas unidades de control. ¿Cuáles son las principales características del protocolo CAN? La información que circula entre las unidades de mando a través de los dos cables (bus) son paquetes de 0 y 1 (bit) con una longitud limitada y con una estructura definida de campos que conforman el mensaje Uno de esos campos actúa de identificador del tipo de dato que se transporta, de la unidad de mando que lo trasmite y de la prioridad para trasmitirlo respecto a otros. El mensaje no va direccionado a ninguna unidad de mando en concreto, cada una de ellas reconocerá mediante este identificador si el mensaje le interesa o no Todas las unidades de mando pueden ser trasmisoras y receptoras, y la cantidad de las mismas abonadas al sistema puede ser variable (dentro de unos límites) Si la situación lo exige, una unidad de mando puede solicitar a otra una determinada información mediante uno de los campos del mensaje (trama remota o RDR) Cualquier unidad de mando introduce un mensaje en el bus con la condición de que esté libre, si otra lo intenta al mismo tiempo el conflicto se resuelve por la prioridad del mensaje indicado por el identificador del mismo El sistema está dotado de una serie de mecanismos que aseguran que el mensaje es trasmitido y recepcionado correctamente Cuando un mensaje presenta un error, es anulado y vuelto a trasmitir de forma correcta, de la misma forma una unidad de mando con problemas avisa a las demás mediante el propio mensaje, si la situación es irreversible, dicha unidad de mando queda fuera de servicio pero el sistema sigue funcionando ¿Qué elementos componen el sistema Can-Bus? Cables: La información circula por dos cables trenzados que unen todas las unidades de control que forman el sistema Esta información se trasmite por diferencia de tensión entre los dos cables, de forma que un valor alto de tensión representa un 1 y un valor bajo de tensión representa un 0. La combinación adecuada de unos y ceros conforman el mensaje a trasmitir. En un cable los valores de tensión oscilan entre 0V y 2.25V, por lo que se denomina cable L (Low) y en el otro, el cable H (High) lo hacen entre 2.75Vy 5V En caso de que se interrumpa la línea H o que se derive a masa, el sistema trabajará con la señal de Low con respecto a masa, en el caso de que se interrumpa la línea L, ocurrirá lo contrario Esta situación permite que el sistema siga trabajando con uno de los cables cortados o comunicados a masa, incluso con ambos comunicados también sería posible el funcionamiento, quedando fuera de servicio solamente cuando ambos cables se cortan. Es importante tener en cuenta que el trenzado entre ambas líneas sirve para anular los campos magnéticos, por lo que no se debe modificar en ningún caso ni el paso ni la longitud de dichos cables. Elemento de cierre o terminador: Son resistencias conectadas a los extremos de los cables H y L Sus valores se obtienen de forma empírica y permiten adecuar el funcionamiento del sistema a diferentes longitudes de cables y número de unidades de control abonadas, ya que impiden fenómenos de reflexión que pueden perturbar el mensaje. Estas resistencias están alojadas en el interior de algunas de las unidades de control del sistema por cuestiones de economía y seguridad de funcionamiento. Controlador: Es el elemento encargado de la comunicación entre el microprocesador de la unidad de control y el trasmisor-receptor. Trabaja acondicionando la información que entra y sale entre ambos componentes. El controlador está situado en la unidad de control, por lo que existen tantos como unidades estén conectadas al sistema. Este elemento trabaja con niveles de tensión muy bajos y es el que determina la velocidad de trasmisión de los mensajes, que será mas o menos elevada según el compromiso del sistema. Así, en la línea de Can-Bus del motor-frenos-cambio automático es de 500 K baudios, y en los sistema de confort de 62.5 K baudios. Este elemento también interviene en la necesaria sincronización entre las diferentes unidades de mando para la correcta emisión y recepción de los mensajes. Transmisor / Receptor: El trasmisor-receptor es el elemento que tiene la misión de recibir y de trasmitir los datos, además de acondicionar y preparar la información para que pueda ser utilizada por los controladores. Esta preparación consiste en situar los niveles de tensión de forma adecuada, amplificando la señal cuando la información se vuelca en la línea y reduciéndola cuando es recogida de la misma y suministrada al controlador. El trasmisor-receptor es básicamente un circuito integrado que está situado en cada una de las unidades de control abonadas al sistema, trabaja con intensidades próximas a 0.5 A y en ningún caso interviene modificando el contenido del mensaje. Funcionalmente está situado entre los cables que forman la línea Can-Bus y el controlador. ¿Como funciona el sistema Can-Bus? Las unidades de mando que se conectan al sistema Can-Bus son las que necesitan compartir información, pertenezcan o no a un mismo sistema. En automoción generalmente están conectadas a una línea las unidades de control del motor, del ABS y del cambio automático, y a otra línea (de menor velocidad) las unidades de control relacionadas con el sistema de confort. El sistema Can-Bus está orientado hacía el mensaje y no al destinatario. La información en la línea es trasmitida en forma de mensajes estructurados en la que una parte del mismo es un identificador que indica la clase de dato que contiene. Todas las unidades de control reciben el mensaje, lo filtran y solo lo emplean las que necesitan dicho dato. Naturalmente, la totalidad de unidades de control abonadas al sistema son capaces tanto de introducir como de recoger mensajes de la línea. Cuando el bus está libre cualquier unidad conectada puede empezar a trasmitir un nuevo mensaje. En el caso de que una o varias unidades pretendan introducir un mensaje al mismo tiempo, lo hará la que tenga una mayor prioridad. Esta prioridad viene indicada por el identificador. El proceso de trasmisión de datos se desarrolla siguiendo un ciclo de varias fases: Suministro de datos: Una unidad de mando recibe información de los sensores que tiene asociados (r.p.m. del motor, velocidad, temperatura del motor, puerta abierta, etc.) Su microprocesador pasa la información al controlador donde es gestionada y acondicionada para a su vez ser pasada al trasmisor-receptor donde se transforma en señales eléctricas. Trasmisión de datos: El controlador de dicha unidad transfiere los datos y su identificador junto con la petición de inicio de trasmisión, asumiendo la responsabilidad de que el mensaje sea correctamente trasmitido a todas las unidades de mando asociadas. Para trasmitir el mensaje ha tenido que encontrar el bus libre, y en caso de colisión con otra unidad de mando intentando trasmitir simultáneamente, tener una prioridad mayor. A partir del momento en que esto ocurre, el resto de unidades de mando se convierten en receptoras. Recepción del mensaje: Cuando la totalidad de las unidades de mando reciben el mensaje, verifican el identificador para determinar si el mensaje va a ser utilizado por ellas. Las unidades de mando que necesiten los datos del mensaje lo procesan, si no lo necesitan, el mensaje es ignorado. El sistema Can-Bus dispone de mecanismos para detectar errores en la trasmisión de mensajes, de forma que todos los receptores realizan un chequeo del mensaje analizando una parte del mismo, llamado campo CRC. Otros mecanismos de control se aplican en las unidades emisoras que monitorizan el nivel del bus, la presencia de campos de formato fijo en el mensaje (verificación de la trama), análisis estadísticos por parte de las unidades de mando de sus propios fallos etc. Estas medidas hacen que las probabilidades de error en la emisión y recepción de mensajes sean muy bajas, por lo que es un sistema extraordinariamente seguro. El planteamiento del Can-Bus, como puede deducirse, permite disminuir notablemente el cableado en el automóvil, puesto que si una unidad de mando dispone de una información, como por ejemplo, la temperatura del motor, esta puede ser utilizada por el resto de unidades de mando sin que sea necesario que cada una de ellas reciba la información de dicho sensor. Otra ventaja obvia es que las funciones pueden ser repartidas entre distintas unidades de mando, y que incrementar las funciones de las mismas no presupone un coste adicional excesivo. ¿Como se diagnóstica el Can-Bus? Los sistemas de seguridad que incorpora el Can-Bus permiten que las probabilidades de fallo en el proceso de comunicación sean muy bajas, pero sigue siendo posible que cables, contactos y las propias unidades de mando presenten alguna disfunción. Para el análisis de una avería, se debe tener presente que una unidad de mando averiada abonada al Can-Bus en ningún caso impide que el sistema trabaje con normalidad. Lógicamente no será posible llevar a cabo las funciones que implican el uso de información que proporciona la unidad averiada, pero sí todas las demás. Por ejemplo, si quedase fuera de servicio la unidad de mando de una puerta, no funcionaría el cierre eléctrico ni se podrían accionar el del resto de las puertas. En el supuesto que la avería se presentara en los cables del bus, sería posible accionar eléctricamente la cerradura de dicha puerta, pero no las demás. Recuérdese que esto solo ocurriría si los dos cables se cortan o se cortocircuitan a masa. También es posible localizar fallos en el Can-Bus consultando el sistema de auto diagnosis del vehículo, donde se podrá averiguar desde el estado de funcionamiento del sistema hasta las unidades de mando asociadas al mismo, pero necesariamente se ha de disponer del equipo de chequeo apropiado.

Corroboro lo que dice el amigo Carmelo, 100 x 100 recomendable, yo desde que se lo puse al mio que no puedo estar si el . Animate a instarlo tu mismo, no es dificil, y si tienes dudas las posteas y entre todos te ayudamos S2

Hola compañero, pasate por el subforo software y haz una busqueda, encontraras todo lo que necesitas. El vag com y el cable se lo puedes comprar al forero , es 100X100 de fiar y gran profesional. S2

No es normal, comprueba la presion de los neumaticos, si no le has dado, o le han dado algun golpe, y la presion esta bien, llevalo a que le hagan un alineado de direccion. S2

La mejor opción es comprando un led intermitente. Supongo que lo que quieres es poner un led de 3mm en la puesta para simular la alarma. En las tiendas de electrónica puedes comprar led intermitentes. Espero que con esto te valga. Gracias, pero queria aprovechar el led original, mas que nada por que tiene su anclaje y queda perfecto, ya he comprado unos leds de intermitencia pero no encajan bien y se quedan muy adentro del orificio ariginal dificultando que se vea la luz, supongo que habra algun tipo de componente electronico que se intercalara en los cables del mismo led haciendo que haga intermitencias. Espero que algun experto me ilumine, nunca mejor dicho S2 Otra opción es poner el led que no parpadea en serie con el led que si lo hace. De esta manera parpadearán lo dos. De todas formas el circuito es muy sencillo, si mal no recuerdo son un par de transistores, un condensador y alguna resistencia. Voy a mirar si lo encuentro y te lo paso. Asias compañero, esperando ese esquema :drool:

Uffff!!! me acabo de enamorar

Hola compañero,ante todo darte la bienvenida al foro, te explico mi experencia con el aparato. A ver, el funcionamiento en si es bueno, la calidad de sonido es buena, yo tube problemas con unos silbidos que se acentuaban al acelerar y se escuchaban por altavoces, era muy molesto hasta que lo solucione poniendole un filtro antiparasitario en la alimentacion, no a todos les coge parasitos, quizas tu no tengas esos problemas... Otro ruido que tiene el aparato, es como una especie de siseo que se aprecia solo en los altavoces derechos, se escucha mas cuando el volumen es alto y hay espacios en blano entre las canciones, este siseo parece ser caracteristico en estos aparatos ya que he montado varios y todos presentan este mismo ruido. S2 Buenas tardes He instalado el audio link, es muy facil de poner.Pero.......siempre hay un pero, no se oye nada.Lo enciendo y se encienden todas las lucecitas(las del interfac y los de la targeta SD) en el displayde aparato (concertII)salen las carpetas, los trak,etc etc, pero no se oye nada. ¿que hago mal? o ¿que debo de hacer que no haga? Un saludo y espero impaciente Hola, leete ESTE, en el se explica como meter las carpetas y la musica, y como formatear la tarjeta de memoria, parece que tienes algun problema con los archivos en MP3. s2

Hola compañero,ante todo darte la bienvenida al foro, te explico mi experencia con el aparato. A ver, el funcionamiento en si es bueno, la calidad de sonido es buena, yo tube problemas con unos silbidos que se acentuaban al acelerar y se escuchaban por altavoces, era muy molesto hasta que lo solucione poniendole un filtro antiparasitario en la alimentacion, no a todos les coge parasitos, quizas tu no tengas esos problemas... Otro ruido que tiene el aparato, es como una especie de siseo que se aprecia solo en los altavoces derechos, se escucha mas cuando el volumen es alto y hay espacios en blano entre las canciones, este siseo parece ser caracteristico en estos aparatos ya que he montado varios y todos presentan este mismo ruido. S2 Hola Queroseno !!! Grácias por responder tan deprisa. Una cosa más, ¿ me puedes decir exactamente en que lugar has puesto el filtro anti-parasitos ? Sino voy equivocado la unica conexión esta entre nuestro aparato de musica y el Xcarlink. Es en ese sitio justamente, ¿ o donde ? Grácias otra vez.... Exactamente, en el positivo que alimenta el audiolink, en mi caso el filtro es de tres cables, uno a la entrada del positivo, otro salida positiva filtrada, o sea al audilink y la masa S2