queroseno

Buenas, mirando por internet, concretamente en el foro de Vag-club, hay una discusion abierta de como se le han solucionado el problema de esos tironcillos a 1800, 2000 RPM

Pongo el enlace, espero que sea de utilidad.

ENLACE

S2

Hola,

 

Quisiera poner un reproductor de DVD, Divx, Mp3,...... en mi coche, yo ya llevo el RNS-D, y no se que puede ser mejor.

 

Poner un reproductor a parte? Cual? Donde me lo ponen?

 

Canviar a RNS-E?

 

Alguna idea? Consejo? Ayuda?

 

Gracias!

Hola apañero, estoy intentando ponerte un enlace de EBAY donde tienes un reproductor de DVD, MP3 y ranura para USB controlable a traves del mismo navegador pero no hay manera, me da pagina no encontrada, teclea en EBAY navi plus, en todo el mundo y ya lo veras, creo que puede ser una buena opcion

S2

Muy buenas,

 

Alguien que haya comprado el kit de seat sport que venden en compraventa.com y lo lleve montado?

 

Os ha subido o bajado el coche o ha quedado igual?

 

Y de comportamiento? Es bueno, demasiado duro?

 

Muchas gracias

Buenas, yo los llevo montado no hace mucho, mi coche es el modelo ambition y con esta suspension el coche baja unos 2,5 cm mas o menos respecto a la suspension de serie.

El comportamiento es excelente, guias el coche como quieres y se aguanta muchisimo ahora no es que sea muy dura pero si que se notan mas los baches, te digo que es una suspension cojonuda y el precio aun lo es mas teniendo en cuenta que vale unos 900€ en la seat, yo de momento muy contento con ella aunque eso si, depende el asfalto el coche, se nota un poco durilla pero nada que ver con la tabla de koni.

Espero haberte aclarado algunas dudas.

S2

Pues a mi me pasa exactamente igual, me han cambiado el volante bimasa del embrague y la verdad k sigue igual. Ya lo doy x imposible.

Ahh!! k sepas k no da fallo con el VAG-COM, asi k enchufarlo a la maquina no te resolvera nada.

un saludo

Hola compañero, no lo des por imposible... a mi me pasaba igual, le cambie el bimasa y el embrague "en mi caso estaba el bimasa ya bastante cascado por que hacia bastante ruido"

Pensaba que tambien se le quitarian los temblores pero no fue ASI.

Los temblores se le han quitado al hacer la repro, el coche va finisimo, un cambio espectacular, parece ser que los temblores es problema del software de la centralita y al reprogramar, como lo que haces es cambiar el software, pues se le soluciona ese problema.

En mi caso mano de santo, el coche es otro.

S2

Hola, tambien te felicito, te ha quedado muy profesional, esos leds rojos en el conector quedan muy bien, muy buena idea.

Saludos

hola, me gustaria saber que navegador lleva mi coche. se trata de un audi a6 c5 de agosto de 2003. lleva el audi navigation plus. pero os veo hablar de rns y cosas asi y no tengo ni idea de que hablais

 

por otro lado, me gustaria conseguir un cd(o lleva dvd?) de europa. por supuesto, una "copia de seguridad", jeje. si alguien me pudiese grabar un ejemplar, correria yo con todos los gastos, mas una gratificacion...quedo en vuestras manos

 

gracias por vuestra ayuda.

un saludo

Hola, navegador mas antiguo y cartografia por cd RNS-D

Navegador mas moderno y cartografia por DVD RNS-E

El cd lo puedes conseguir de AQUI

El de DVD no lo se muy cierto, pero supongo que por EBAY lo encontraras

S2

Bueno,pues como no, yo no voy a ser menos en darte la bienvenida jeje, espero que te sientas comoda y disfrutes de este mega foro.

Bienvenida Nena_a3

Buenas a todos.

 

Hace unos meses tras leer el post me decidí a pedir el AudioLink al chino del Ebay. La verdad que mi primera compra y ha sido todo genial. Yo lo tengo montado la toma USB en la parte lateral derecha de la guantera, y le hice un marco con ranura para el USB que parece que haya salido de fábrica el invento. Como soy un poco manitas, y me gusta las cosas bien hechas, a al toma USB le puse dos led´s rojos por la parte de atras del conector y estos conectados a la luz de la guantera ( los led´s para que funcionen a 12 v necesitan de una resistencia en serie ).

 

Resultado: Cuando abres la guantera, se ilumina de color rojo igual que el salpicadero la ranura donde va conectado el USB, así en la oscuridad puede ver donde esta el puerto para conectar la memoria y queda de lo mas alucinante. Cuando pueda os subo fotos.

 

El AudioLink va puesto el en lateral de la guantera. Sacando la tapa lateral del salpicadero al abrir la puerta ( tapa en lado contrario donde tenemos los fusibles ) hay espacio suficiente para colocar el aparato y la toma USB.

 

Si alguien esta interesado en mas info me lo decís. El aparato es una maravilla, el cargador de CD´s es historia y con el USB se multiplica por 10 las posibilidades de escuchar música en la Concert II. Os lo recomiendo.

 

Un saludo !

Muy buena idea lo de los leds, si señor, la verdad que yo me volvia loco al conectar el pen en la oscuriodad, unas fotitos para tomar ideas...

S2

Hola Carmelo

 

Te pongo la foto de como queda el rns-e en el 8L, por si no lo has instalado todavia. Felicidades por ese 8L que tienes en proyecto.

 

un saludo

 

Cuanto tiempo, erfeito!!!

 

Gracias por tus felicitaciones.... y gracias por la foto, aunque llevo ya desde el sábado con el RNS-E montado y funcionando en el coche . Estoy muy contento porque ha quedado perfectamente instalado, además de estar perfectamente limado (ha quedado igual que si viniese de serie....)

 

Saludos <_<

Carmeloooo!!!! queremos ver fotoooooossss... de es RNS-E

S2

Son los motores de inyección estratificada de combustible (Fuel Stratified Injection). A través de un sistema “common-rail” (conducto común), la gasolina es inyectada a la cámara de combustión a una presión de 100 bares. Con esta tecnología, se logra un régimen máximo excepcionalmente bajo que contribuye a una mayor reducción de la fricción entre componentes, mejora las propiedades acústicas del motor y proporciona una notable reducción del consumo. En el motor FSI, el conducto de admisión consta de un sistema “tumble” (de turbulencia), con dos canales separados por cada cilindro. Una mariposa divide el conducto de admisión en dos secciones, superior e inferior. En el modo de carga estratificada, la mariposa cierra la sección inferior del conducto. Esto crea un torbellino de gran intensidad en la cámara de combustión. En cargas elevadas y durante la fase de regeneración y limpieza del catalizador de NOX, el motor FSI trabaja con un colector de admisión para la inyección de la misma forma que una mecánica convencional, aunque con una eficiencia superior. La gasolina no es inyectada en el ciclo de compresión, sino en el de admisión, para lograr una mezcla óptima de aire y gasolina. Para proporcionar al motor el máximo volumen de aire la mariposa se abre, de manera que se puede utilizar toda la sección del conducto de entrada de aire. El sistema “tumble” conmutable facilita, por lo tanto, una operación económica en el modo de estratificación, y alternativa en la operación de plena carga, orientada a la máxima potencia. Otro de los logros destacados de esta tecnología es el tratamiento eficaz de las emisiones de los gases de escape a través de un convertidor catalítico colector de NOX, que reduce el volumen de óxidos de nitrógeno que se encuentran en los gases.

Puedes guiarte por los pines que tenga el conector de diagnostico de tu coche. ISO 9141-2, con 1 o 2 conexiones Pin 7 (K-line) + (opcional) pin 15 (L-line, inicializacion)

ISO 14230, KeyWord Protocol 2000 Pin 7

ISO 11519-4 (SAE J1850), con 2 conexiones, PWM Pin 2 (Bus+) + pin 10 (Bus-)

ISO 11519-4 (SAE J1850), con 1 conexion, VPW Pin 2 (Bus+)

ISO 15765-4, CAN Pin 6 CAN_H l + pin 14 CAN_L l

:clap1: Perdon por mi ignorancia pero cuando hablais de navegadores como el RNS-E que significa si lleva CAN BUS y para que sirve? Espero que depejeis esa duda que tengo. 1 saludo

Hola compañero, aqui te pongo algo de informacion

¿Qué es el Can-Bus?

Can-Bus es un protocolo de comunicación en serie desarrollado por Bosch para el intercambio de información entre unidades de control electrónicas del automóvil.

Can significa Controller Area Network (Red de área de control) y Bus, en informática, se entiende como un elemento que permite transportar una gran cantidad de información.

Este sistema permite compartir una gran cantidad de información entre las unidades de control abonadas al sistema, lo que provoca una reducción importante tanto del número de sensores utilizados como de la cantidad de cables que componen la instalación eléctrica.

De esta forma aumentan considerablemente las funciones presentes en los sistemas del automóvil donde se emplea el Can-Bus sin aumentar los costes, además de que estas funciones pueden estar repartidas entre dichas unidades de control.

¿Cuáles son las principales características del protocolo CAN?

La información que circula entre las unidades de mando a través de los dos cables (bus) son paquetes de 0 y 1 (bit) con una longitud limitada y con una estructura definida de campos que conforman el mensaje

Uno de esos campos actúa de identificador del tipo de dato que se transporta, de la unidad de mando que lo trasmite y de la prioridad para trasmitirlo respecto a otros.

El mensaje no va direccionado a ninguna unidad de mando en concreto, cada una de ellas reconocerá mediante este identificador si el mensaje le interesa o no

Todas las unidades de mando pueden ser trasmisoras y receptoras, y la cantidad de las mismas abonadas al sistema puede ser variable (dentro de unos límites)

Si la situación lo exige, una unidad de mando puede solicitar a otra una determinada información mediante uno de los campos del mensaje (trama remota o RDR)

Cualquier unidad de mando introduce un mensaje en el bus con la condición de que esté libre, si otra lo intenta al mismo tiempo el conflicto se resuelve por la prioridad del mensaje indicado por el identificador del mismo

El sistema está dotado de una serie de mecanismos que aseguran que el mensaje es trasmitido y recepcionado correctamente

Cuando un mensaje presenta un error, es anulado y vuelto a trasmitir de forma correcta, de la misma forma una unidad de mando con problemas avisa a las demás mediante el propio mensaje, si la situación es irreversible, dicha unidad de mando queda fuera de servicio pero el sistema sigue funcionando

¿Qué elementos componen el sistema Can-Bus?

Cables:

La información circula por dos cables trenzados que unen todas las unidades de control que forman el sistema

Esta información se trasmite por diferencia de tensión entre los dos cables, de forma que un valor alto de tensión representa un 1 y un valor bajo de tensión representa un 0.

La combinación adecuada de unos y ceros conforman el mensaje a trasmitir.

En un cable los valores de tensión oscilan entre 0V y 2.25V, por lo que se denomina cable L (Low) y en el otro, el cable H (High) lo hacen entre 2.75Vy 5V

En caso de que se interrumpa la línea H o que se derive a masa, el sistema trabajará con la señal de Low con respecto a masa, en el caso de que se interrumpa la línea L, ocurrirá lo contrario

Esta situación permite que el sistema siga trabajando con uno de los cables cortados o comunicados a masa, incluso con ambos comunicados también sería posible el funcionamiento, quedando fuera de servicio solamente cuando ambos cables se cortan.

Es importante tener en cuenta que el trenzado entre ambas líneas sirve para anular los campos magnéticos, por lo que no se debe modificar en ningún caso ni el paso ni la longitud de dichos cables.

Elemento de cierre o terminador:

Son resistencias conectadas a los extremos de los cables H y L

Sus valores se obtienen de forma empírica y permiten adecuar el funcionamiento del sistema a diferentes longitudes de cables y número de unidades de control abonadas, ya que impiden fenómenos de reflexión que pueden perturbar el mensaje.

Estas resistencias están alojadas en el interior de algunas de las unidades de control del sistema por cuestiones de economía y seguridad de funcionamiento.

Controlador:

Es el elemento encargado de la comunicación entre el microprocesador de la unidad de control y el trasmisor-receptor. Trabaja acondicionando la información que entra y sale entre ambos componentes.

El controlador está situado en la unidad de control, por lo que existen tantos como unidades estén conectadas al sistema. Este elemento trabaja con niveles de tensión muy bajos y es el que determina la velocidad de trasmisión de los mensajes, que será mas o menos elevada según el compromiso del sistema. Así, en la línea de Can-Bus del motor-frenos-cambio automático es de 500 K baudios, y en los sistema de confort de 62.5 K baudios. Este elemento también interviene en la necesaria sincronización entre las diferentes unidades de mando para la correcta emisión y recepción de los mensajes.

Transmisor / Receptor:

El trasmisor-receptor es el elemento que tiene la misión de recibir y de trasmitir los datos, además de acondicionar y preparar la información para que pueda ser utilizada por los controladores. Esta preparación consiste en situar los niveles de tensión de forma adecuada, amplificando la señal cuando la información se vuelca en la línea y reduciéndola cuando es recogida de la misma y suministrada al controlador.

El trasmisor-receptor es básicamente un circuito integrado que está situado en cada una de las unidades de control abonadas al sistema, trabaja con intensidades próximas a 0.5 A y en ningún caso interviene modificando el contenido del mensaje. Funcionalmente está situado entre los cables que forman la línea Can-Bus y el controlador.

¿Como funciona el sistema Can-Bus?

Las unidades de mando que se conectan al sistema Can-Bus son las que necesitan compartir información, pertenezcan o no a un mismo sistema. En automoción generalmente están conectadas a una línea las unidades de control del motor, del ABS y del cambio automático, y a otra línea (de menor velocidad) las unidades de control relacionadas con el sistema de confort.

El sistema Can-Bus está orientado hacía el mensaje y no al destinatario. La información en la línea es trasmitida en forma de mensajes estructurados en la que una parte del mismo es un identificador que indica la clase de dato que contiene. Todas las unidades de control reciben el mensaje, lo filtran y solo lo emplean las que necesitan dicho dato. Naturalmente, la totalidad de unidades de control abonadas al sistema son capaces tanto de introducir como de recoger mensajes de la línea. Cuando el bus está libre cualquier unidad conectada puede empezar a trasmitir un nuevo mensaje.

En el caso de que una o varias unidades pretendan introducir un mensaje al mismo tiempo, lo hará la que tenga una mayor prioridad. Esta prioridad viene indicada por el identificador.

El proceso de trasmisión de datos se desarrolla siguiendo un ciclo de varias fases:

Suministro de datos:

Una unidad de mando recibe información de los sensores que tiene asociados (r.p.m. del motor, velocidad, temperatura del motor, puerta abierta, etc.)

Su microprocesador pasa la información al controlador donde es gestionada y acondicionada para a su vez ser pasada al trasmisor-receptor donde se transforma en señales eléctricas.

Trasmisión de datos:

El controlador de dicha unidad transfiere los datos y su identificador junto con la petición de inicio de trasmisión, asumiendo la responsabilidad de que el mensaje sea correctamente trasmitido a todas las unidades de mando asociadas. Para trasmitir el mensaje ha tenido que encontrar el bus libre, y en caso de colisión con otra unidad de mando intentando trasmitir simultáneamente, tener una prioridad mayor. A partir del momento en que esto ocurre, el resto de unidades de mando se convierten en receptoras.

Recepción del mensaje:

Cuando la totalidad de las unidades de mando reciben el mensaje, verifican el identificador para determinar si el mensaje va a ser utilizado por ellas. Las unidades de mando que necesiten los datos del mensaje lo procesan, si no lo necesitan, el mensaje es ignorado.

El sistema Can-Bus dispone de mecanismos para detectar errores en la trasmisión de mensajes, de forma que todos los receptores realizan un chequeo del mensaje analizando una parte del mismo, llamado campo CRC. Otros mecanismos de control se aplican en las unidades emisoras que monitorizan el nivel del bus, la presencia de campos de formato fijo en el mensaje (verificación de la trama), análisis estadísticos por parte de las unidades de mando de sus propios fallos etc.

Estas medidas hacen que las probabilidades de error en la emisión y recepción de mensajes sean muy bajas, por lo que es un sistema extraordinariamente seguro.

El planteamiento del Can-Bus, como puede deducirse, permite disminuir notablemente el cableado en el automóvil, puesto que si una unidad de mando dispone de una información, como por ejemplo, la temperatura del motor, esta puede ser utilizada por el resto de unidades de mando sin que sea necesario que cada una de ellas reciba la información de dicho sensor.

Otra ventaja obvia es que las funciones pueden ser repartidas entre distintas unidades de mando, y que incrementar las funciones de las mismas no presupone un coste adicional excesivo.

¿Como se diagnóstica el Can-Bus?

Los sistemas de seguridad que incorpora el Can-Bus permiten que las probabilidades de fallo en el proceso de comunicación sean muy bajas, pero sigue siendo posible que cables, contactos y las propias unidades de mando presenten alguna disfunción.

Para el análisis de una avería, se debe tener presente que una unidad de mando averiada abonada al Can-Bus en ningún caso impide que el sistema trabaje con normalidad. Lógicamente no será posible llevar a cabo las funciones que implican el uso de información que proporciona la unidad averiada, pero sí todas las demás.

Por ejemplo, si quedase fuera de servicio la unidad de mando de una puerta, no funcionaría el cierre eléctrico ni se podrían accionar el del resto de las puertas.

En el supuesto que la avería se presentara en los cables del bus, sería posible accionar eléctricamente la cerradura de dicha puerta, pero no las demás. Recuérdese que esto solo ocurriría si los dos cables se cortan o se cortocircuitan a masa.

También es posible localizar fallos en el Can-Bus consultando el sistema de auto diagnosis del vehículo, donde se podrá averiguar desde el estado de funcionamiento del sistema hasta las unidades de mando asociadas al mismo, pero necesariamente se ha de disponer del equipo de chequeo apropiado.

Hola jorgiyo_a3, bienvenido al foro ..... aquí vas a coger muuuchas ideas para tu culohuevo....

 

El Tempomat es una maravilla, recomendable 100%

Corroboro lo que dice el amigo Carmelo, 100 x 100 recomendable, yo desde que se lo puse al mio que no puedo estar si el .

Animate a instarlo tu mismo, no es dificil, y si tienes dudas las posteas y entre todos te ayudamos

S2

Buenas a todos compareros Tenia un par de dudas ,¿sabe alguien de como conseguir el vag-com?¿y como conseguir el programa de despice etka?? :ranting2: :ranting2: UN SALUDO A TODOS ... B)

Hola compañero, pasate por el subforo software y haz una busqueda, encontraras todo lo que necesitas.

El vag com y el cable se lo puedes comprar al forero , es 100X100 de fiar y gran profesional.

S2

pues la cuestion es que voi en carretera y el coche siempre tiende irse a la derecha ,pues me voi al conce y le digo que el coche no va recto,salimos a probarlo con el jefe de taller y efectivamente el coche varia a la derecha poco pero si le sueltas el volante te sales de la calzada y me dice !!!!que eso es normal !!!!!!!,yo se que las calzadas tienen caidas para evacuar el agua pero mi coche lo hace en todas la calzadas,os pasa lo mismo a vosotros

No es normal, comprueba la presion de los neumaticos, si no le has dado, o le han dado algun golpe, y la presion esta bien, llevalo a que le hagan un alineado de direccion.

S2

Buenas, he cambiado los tapizados de las puertas y los nuevos vienen con los leds de alarma en el pestillo del cierre ya que en el coche que estaban montados tenia alarma de serie-

 

Mi coche no tiene alarma y por lo tanto tampoco la instalacion, he conectado los leds a un bateria y se encienden fijos, mi pregunta es:

 

Como puedo hacer que los leds de serie funcionen de manera intermitente? alguna resistencia o componente electronico que haga esa funcion?

 

Gracias y saludos.

 

La mejor opción es comprando un led intermitente. Supongo que lo que quieres es poner un led de 3mm en la puesta para simular la alarma. En las tiendas de electrónica puedes comprar led intermitentes.

Espero que con esto te valga.

 

Gracias, pero queria aprovechar el led original, mas que nada por que tiene su anclaje y queda perfecto, ya he comprado unos leds de intermitencia pero no encajan bien y se quedan muy adentro del orificio ariginal dificultando que se vea la luz, supongo que habra algun tipo de componente electronico que se intercalara en los cables del mismo led haciendo que haga intermitencias.

 

Espero que algun experto me ilumine, nunca mejor dicho

 

S2

 

Otra opción es poner el led que no parpadea en serie con el led que si lo hace. De esta manera parpadearán lo dos.

De todas formas el circuito es muy sencillo, si mal no recuerdo son un par de transistores, un condensador y alguna resistencia.

Voy a mirar si lo encuentro y te lo paso.

Asias compañero, esperando ese esquema :drool:

Yo haría un simil:

1. R8 = Sharon Stone en la película Casino, muy mona pero imposible de mantener
   
2. A3 8L = ver foto
   

Uffff!!! me acabo de enamorar

Hola, soy uno más de los que esta interesado en adquirir el Xcarlink o también conocido como AudioLink pero he ido leyendo los post de la discusión "BRICO: Instalación AudioLink" y he visto que algunos compañeros tienen problemas con ciertos ruidos de interferencia o acoplamiento que produce el aparato.

 

Sabeis si es debido a algo en concreto:

 

- ¿ Manera de instalarlo ?

- ¿ Fallo del propio aparato ?

 

Me gustaria tener claro estos temas antes de decidirme a comprarlo.

 

Por cierto, mi intención es integrarlo con una Navigation Plus.

 

Sin más y a la espera de vuestras notícias, saludos.

 

Rosella

 

Hola compañero,ante todo darte la bienvenida al foro, te explico mi experencia con el aparato.

A ver, el funcionamiento en si es bueno, la calidad de sonido es buena, yo tube problemas con unos silbidos que se acentuaban al acelerar y se escuchaban por altavoces, era muy molesto hasta que lo solucione poniendole un filtro antiparasitario en la alimentacion, no a todos les coge parasitos, quizas tu no tengas esos problemas...

 

Otro ruido que tiene el aparato, es como una especie de siseo que se aprecia solo en los altavoces derechos, se escucha mas cuando el volumen es alto y hay espacios en blano entre las canciones, este siseo parece ser caracteristico en estos aparatos ya que he montado varios y todos presentan este mismo ruido.

 

S2

 

 

 

Buenas tardes

 

He instalado el audio link, es muy facil de poner.Pero.......siempre hay un pero, no se oye nada.Lo enciendo y se encienden todas las lucecitas(las del interfac y los de la targeta SD) en el displayde aparato (concertII)salen las carpetas, los trak,etc etc, pero no se oye nada.

 

¿que hago mal? o ¿que debo de hacer que no haga?

 

Un saludo y espero impaciente

Hola, leete ESTE, en el se explica como meter las carpetas y la musica, y como formatear la tarjeta de memoria, parece que tienes algun problema con los archivos en MP3.

s2

Hola, soy uno más de los que esta interesado en adquirir el Xcarlink o también conocido como AudioLink pero he ido leyendo los post de la discusión "BRICO: Instalación AudioLink" y he visto que algunos compañeros tienen problemas con ciertos ruidos de interferencia o acoplamiento que produce el aparato.

 

Sabeis si es debido a algo en concreto:

 

- ¿ Manera de instalarlo ?

- ¿ Fallo del propio aparato ?

 

Me gustaria tener claro estos temas antes de decidirme a comprarlo.

 

Por cierto, mi intención es integrarlo con una Navigation Plus.

 

Sin más y a la espera de vuestras notícias, saludos.

 

Rosella

 

Hola compañero,ante todo darte la bienvenida al foro, te explico mi experencia con el aparato.

A ver, el funcionamiento en si es bueno, la calidad de sonido es buena, yo tube problemas con unos silbidos que se acentuaban al acelerar y se escuchaban por altavoces, era muy molesto hasta que lo solucione poniendole un filtro antiparasitario en la alimentacion, no a todos les coge parasitos, quizas tu no tengas esos problemas...

 

Otro ruido que tiene el aparato, es como una especie de siseo que se aprecia solo en los altavoces derechos, se escucha mas cuando el volumen es alto y hay espacios en blano entre las canciones, este siseo parece ser caracteristico en estos aparatos ya que he montado varios y todos presentan este mismo ruido.

 

S2

 

 

Hola Queroseno !!! Grácias por responder tan deprisa. Una cosa más, ¿ me puedes decir exactamente en que lugar has puesto el filtro anti-parasitos ? Sino voy equivocado la unica conexión esta entre nuestro aparato de musica y el Xcarlink. Es en ese sitio justamente, ¿ o donde ?

 

Grácias otra vez....

Exactamente, en el positivo que alimenta el audiolink, en mi caso el filtro es de tres cables, uno a la entrada del positivo, otro salida positiva filtrada, o sea al audilink y la masa

S2

pues os cuento el otro dia apure la 4ª marcha y nu se que paso que dejo de cojer vueltas el coche, como si no llebara turbo, yo creo que fue eso, que esta el turbo sucio, pare y en punto muerto le de unos acelerones y despues ya fue bien. pues aver si alguien me puede confirmar si es el turbo o es otra cosa, si le a pasado a alguien mas... porque es la 2ª vez que me pasa... seria bueno que lo llevara al taller que me lo miraran o si ya va bien no hace falta??

 

gracias

Hola compañero, bienvenido al foro, lo ideal seria que le pasaras el vag com para ver los fallos que tienes pero yo diria que tienes los alaves del turbo enganchados a causa de la carbonilla ya que por los sintomas que explicas a mi me paso tambien, la solucion es desmontar el turbo y limpiarlo bien.

S2

Hola, en algunos modelos no hace falta cambiar las manguetas, en mi coche no hizo falta.

S2

Hola, soy uno más de los que esta interesado en adquirir el Xcarlink o también conocido como AudioLink pero he ido leyendo los post de la discusión "BRICO: Instalación AudioLink" y he visto que algunos compañeros tienen problemas con ciertos ruidos de interferencia o acoplamiento que produce el aparato.

 

Sabeis si es debido a algo en concreto:

 

- ¿ Manera de instalarlo ?

- ¿ Fallo del propio aparato ?

 

Me gustaria tener claro estos temas antes de decidirme a comprarlo.

 

Por cierto, mi intención es integrarlo con una Navigation Plus.

 

Sin más y a la espera de vuestras notícias, saludos.

 

Rosella

Hola compañero,ante todo darte la bienvenida al foro, te explico mi experencia con el aparato.

A ver, el funcionamiento en si es bueno, la calidad de sonido es buena, yo tube problemas con unos silbidos que se acentuaban al acelerar y se escuchaban por altavoces, era muy molesto hasta que lo solucione poniendole un filtro antiparasitario en la alimentacion, no a todos les coge parasitos, quizas tu no tengas esos problemas...

Otro ruido que tiene el aparato, es como una especie de siseo que se aprecia solo en los altavoces derechos, se escucha mas cuando el volumen es alto y hay espacios en blano entre las canciones, este siseo parece ser caracteristico en estos aparatos ya que he montado varios y todos presentan este mismo ruido.

S2

HOla, necesito, ayudacon las luces de freno, a veces no me funcionan y otras si, es un desconcierto, alguien me puede ayudar

es un A3 del 2000 tdi 1.9

Hola, posiblemente te falle el interruptor del pedal freno, nuevo ronda los 10€, prueba a cambiarlo y ya nos contaras.

P.D. Bienvenido al foro

S2

Otra foto, en ella se ve unos conectores que me hice para soldar los portalamparas sin tener que soldarlos en los mismos conectores del piloto, mas que nada por no estropearlos y como era provisional...

Los portalamparas se sueldan en los mismos cables que llevan la corriente a la luz de freno y posicion, un cable a masa y otro al positivo de la bomilla, en la luz de freno exactamente igual, ASI es como si llevaramos las bomillas del piloto viejo y na dara fallo en el fis, las bombillas con que sean de 5W ya no daran fallo.

S2

Wenas compañeros, gracias por las respuestas, lo que me han costado, esta bastante bien de precio, me han salido por 189 € y contrarembolso unos 10 € son de FK AutoMotive.

 

 

queroseno muchas gracias por detallarme la historia para que no den fallo en el fix, pero yo es que no tengo ni zorra de que tipo de portalamparas hay que poner y de que dimensiones y si es chungo el empalme, me lo podrias explicar mejor? Y si es con fotos pos mejor aun yo creo que saldriamos muchos de dudas

 

 

 

 

Salu2

 

Hola, no te preocupes que cuando tenga tiempo hago fotos de los portalamparas, las conexiones son muy faciles, intentare hacer algun esquema, los portalamparas los saque de desguace y son de las luces de posicion de los faros delanteros de un seat ibiza o cordoba.

 

A ver si tengo un hueco y me dedico a hacer fotos que estoy un poco liado.

 

S2

Bueno, como lo prometido es deuda, os pongo las fotos de los portalamparas y como lo tengo montado.