JSPASSAT

hace 13 horas, SrtaBosch dijo:

Por alguna casualidad todavía alguien tiene una llave de estas en blanco? 

Esto hace 10 años, las tenemos todos más que talladas y pulidas, y alguno de los coches donde fueron a parar en desguace...

La de linterna olvídate de comprarla, no la hay. En Tradition tienen la normal.

Por cierto, una presentación tampoco hubiera estado mal....

Justo ahora, JSPASSAT dijo:

Vendo barras de techo de Audi 80 90 B3, no válidas para coupé y no sé si son compatibles con 80 b4.

Se venden sin llaves por extravío, de ahí el precio, las ultimas en eBay se vendieron en 600 dolares.

Son originales de Audi y están en bastante buen estado para ser un accesorio de 35 años.

Se vende por no utilizar.

Vendo barras de techo de Audi 80 90 B3, no válidas para coupé y no sé si son compatibles con 80 b4.

Se venden sin llaves por extravío, de ahí el precio, las ultimas en eBay se vendieron en 600 dolares.

Son originales de Audi y están en bastante buen estado para ser un accesorio de 35 años.

Se vende por no utilizar.

120 euros más envío o recogida en mano.

Va en la rejilla del paragolpes, lo más bajo posible para que el calor del radiador no afecte a la medición. En el radiador en el momento que empiece a funcionar el electroventilador que evacua aire hacia delante te va a marcar más calor de la cuenta.

hace 19 horas, jnbtma dijo:

Buenas tardes. Tengo un Audi 100. 2.3E. El tema del arranque siempre me ha dado mucha guerra. Conseguí cambiarle la sonda lambda que tenía el cable partido y parece que arranca algo mejor en caliente (aunque a veces falla).

 

El caso es que después de cambiarle la sonda lambda, cuando el coche está un par de días sin moverse, al arrancarlo, el coche se queda prácticamente ahogado, como si fuese a 2/3 cilindros. De hecho al acelerarle, el coche se ahoga aún más hasta el punto de calarse. Es como si no lo llegase la gasolina... Me veo negro para sacarlo del garaje. El coche en los primeros instantes va muy mal, se ahoga y da muchos tirones, llegando a ser incluso peligroso circular con él. Solo se estabiliza al buen rato al coger temperatura de servicio.

 

Después de coger temperatura de servicio, si lo paro y lo vuelvo a arrancar no presenta ningún problema de este tipo. 

 

Le he cambiado: Bomba de gasolina, depresor de gasolina los 2 (el del tanque de gasolina y el que va en el motor), inyectores, bujías, rotor de distribución, cables de bujías, bujías. He limpiado la mariposa de admisión, regular de ralentí nuevo... También le cambié el sensor multifunción el de 4 polos, aunque ya no hay de 4 polos si no de 3, el sensor de temperatura de 2 polos (lo he cambiado ya varias veces)... Motor de arranque también lo cambié.. está todo prácticamente cambiado.

 

Alguien sabe de dónde puede venir? Estoy ya desesperado. 

Supongo que 100 2.3 te refieres a un 100 C4 con motor AAR(Hubo 100 C3 2.3 NF..) no obstante ambos comparten arquitectura y electrónica.

Yo en mi caso me hace igual solo que muy leve al arrancar, en el momento que le aceleró a fondo 2 veces(no necesariamente lo subo de rpm, solo hacer tope dos veces) se le quita todo. Ya que comentas que has cambiado todos los elementos de la inyección, puede ser del inyector de arranque en frío que no cierre a tiempo y ahogue el coche. Lo puedes comprobar fácilmente desmontando los dos tornillos del inyector al colector de admisión y arrancandolo(has de tapar el orificio sino coge aire y no arranca) y viendo si gotea o inyecta durante mucho más tiempo.

Suerte con ello.

hace 10 horas, AudiZeta dijo:

Refloto para actualizar el estado de este proyecto.

 

Milagrosamente he encontrado una unidad EXACTAMENTE igual que mi Coupe

 

Se trata también de un Audi Coupe 2.0 16v (ACE)

 

Me salió muy bien de precio ya que está averiado el electro ventilador, además de tener 300.000 km y algunos fallos de pintura y algún detalle interior.

El coche funciona bastante bien, aunque, de momento, eso me da igual, ya que lo he comprado para que haga de donante del mío e instalarle todo lo referente a tema inmovilizador, centralita, bombín y cerraduras de las puertas.

 

Estoy contento porque creo que esto me está arrojando algo de luz y voy a poder resucitar mi viejo Coupe.

Si lo consigo, os iré pasando el progreso, seguro que os gustará.

 

Un saludo

Me alegro que hayas encontrado uno de donante. Otra opción que puedes hacer es buscarte un electricista bueno que te anule todo y puedes vender luego el donante. Si decides despiezarlo ponlo por aquí que seguro que te llueve las peticiones de piezas.

Saludos y suerte con el tema.

hace 22 horas, Luis Abel dijo:

Gracias por la respuesta.

 

A lo mejor la nueva ley de históricos me ayuda con una de las razones de mi decisión.

 

La falta de especialistas es una cuestión más delicada de superar.

 

Con otro coche leí una vez un comentario que animaba a comprar una unidad que funcionara  y si había alguna avería, no repararla, sino darlo de baja y venderlo por piezas.....y empezar de nuevo la secuencia comprando otro...

 

Parece que los Audi que me gustan están ya en esta categoría.

Como te puse en el otro post, con la nueva ley de vehículos históricos, según su borrador presentado en el BOE, solo se necesitará solicitar un cambio de servicio del vehículo(al igual que sucede con los taxis, coches de autoescuela o alquiler cuando los venden a particulares) un trámite sencillo y por debajo de 100 euros que te dará acceso a las zbe, ahora bien, no sé si pondrán algún tipo de controles sobre los coches históricos para el uso a diario, actualmente no los hay, ya que un amigo usa uno con matrícula H y todo para ir a trabajar a diario.

Otra opción como te dije es buscarte uno matriculado en España procedente de otro país(rematriculados en teoría no valen pero también he visto algunos con etiquetas) los cuales le dan etiqueta amarilla o verde dependiendo el año que se matriculo en España. Yo en mi caso llevo etiqueta B en mi 100 Avant C3 de 1984 con motor de carburador por estar matriculado en España en 2004 procedente de Alemania.

hace 17 horas, xbox dijo:

El reten se ve perfecto porque lo he limpiado para pader ver la referencia para pedirlo

Esta perdiendo tambien y por la junnta dela tapa de de valvulas tambien

Estan las dos cosas pedidas 

Jajajaja va va, entonces ponlo, no tiene mucha complicación.

Cuidado con la junta de la tapa de motor, yo me pasé un poco en el apriete y la reventé, es delicadita.

Está de lujo el útil, yo lo hice justamente replicando el original, pero el tuyo es más fácil y hace el mismo efecto.

Yo cambié el retén del árbol de levas por si acaso, aunque el tuyo se ve perfectamente.

Pues no te se decir del 1.8 125. Si te se decir 2 cosas.

1- si buscas un Audi de esta época (80,90,100...) Importado de Alemania o cualquier otro país y matriculado en España en los 2000 tendrás etiqueta b(es mi caso con mi Avant de 1984 y matriculado en España en 2004, tengo etiqueta B porque lo detectan como 2004, y conozco más casos).

2- la nueva ley de vehículos históricos está al caer, en principio para el 1 de julio entraba en vigor pero han dicho que se retrasan unas semanas. Con esta nueva ley, hacer el coche histórico constará en un cambio de servicio(unos 80 euros) y tendrán exención de las zbe.

Que yo sepa, y te hablo de los atmosféricos, nada tiene que ver el motor de arranque con el ralentí. El motor de arranque en el momento que efectúa el giro del motor y este arranca, ahí termina su función. La función de mantener el ralentí es de la válvula estabilizadora del ralentí, además de una buena estanqueidad de todas las tuberías de admisión y los correspondientes tubos de vacío bien conectados y demás.

En 7/6/2024 a las 21:01, tronic dijo:

Hoy he hecho otro poco.

Primero la "nieta" del Audi viendo asombrado lo que estoy haciendo a su abuelo.

Después sigo con el proceso de restaurar las pinzas.

Y finalmente hoy también he estado mirando las correas tanto auxiliares como de distribución y están nuevas, así que  las dejaré para la próxima vez. Las auxiliares son originales Audi y están perfectas. La distribución ya veis en las fotos, tanto la correa como tensor y bomba de agua están perfectos.

Lo que si he visto es que me rezuma un poco por el cárter, lo voy a desmontar y poner una junta nueva, así que agradecería si tenéis los pares de apriete de los tornillos del cárter y el del tornillo del vaciado del aceite, también del cárter, claro. Gracias.

Pongo fotos para amenizar un poco.

 

 

Tronic la bomba no se le ve perdida, se ve bastante bien, y la correa también se ve bastante bien, no está agrietada ni tiene mala pinta. Yo que tú la aguantaba un tiempo más.

hace 23 horas, Tolo dijo:

La correa se ve bien la verdad, pero el tornillo que sujeta el tensor tiene una pinta horrible. No es original y la arandela menos. Toda la integridad del motor basada en un tornillo 8,8 de ferretería de barrio...

Ese tornillo viene así de feo, te adjunto la foto de un tensor nuevo y verás que trae el mismo.

hace 21 horas, xbox dijo:

Venga que vamos adelantando algo
Estos días me he dedicado a quitar las pastillas de freno de todas las pinzas ,que me han costado un macho de sacar , estaba todo cogido , primero con radial me e comido el bordé  del disco luego abriendo el purgador y haciendo palanca con un destornillador he conseguido abrir las pinzas 
Ahora el coche se puede mover libremente pero no frena 
Luego en el maletero  llegue a quitar el aforador y la bomba de combustible , la probé fuera , en el banco ,pero esta cogida , no funciona tengo que comprar una , el deposito tiene gasolina y no esta muy sucio ,esta bastante bien , en tener la bomba sacare la gasolina vieja ,pondré la bomba nueva y rellenare con gasolina buena 
También desmonte el morro para ver si rodaba el motor y lo probé , rueda bien no estaba cogido 
también los pistones del maletero están mal no sujetan el portón del   maletero entonces esta semana  pediré piezas para restaurar las pinzas ,distribución ,pistones maletero ,bomba combustible y filtros .Tardare unos 15 días en tener el material mas o menos para poder seguir mientras intentare llenar el circuito de agua y darle presión , para ver si averiguo por donde tenia la perdida de agua este coche  que por esa avería se quedo parado en la cochera 
Otra cosa , al quitar el aforador hay una goma que sella el deposito ,para que no huela a gasolina el maletero la referencia es 895919133  esta para reciclar ,me Boi todo contento con la documentación a repuesto Audi y le digo al de recambió, me hace falta esto, se mete en el pc  , me mira y me dice este coche es del 1990 y yo pues si , se pone a reírse y me dice este coche desde el 2006 que sus piezas están descatalogadas   empezamos bien jajajaja 
Me podrías echar una mano para encontrar esta referencia o si es compatible la de algún otro coche 

No acudas a Audi, ve a la web Audi Tradition que es la divison de clásicos de Audi y busca ahí, los conce solo les interesan los modelos nuevos.

Es una verdadera lastima, lo llevabas bastante bien. Ojalá se quede por aquí por el foro, hay un compañero buscando uno.

En 8/6/2024 a las 11:45, JordiGir dijo:

Hola a todos .

Hacia mucho tiempo que no entraba en el foro . Por circunstancias personales todo lo relacionado con coches había quedado apartado. Mi último proyecto ,y de eso hace ya muchos años fue la restauración de un Audi 100 S4 4.2, y ahora ese coche lo disfruta mi hijo ,se lo regale .

Ahora quiero acabar donde empezó todo , con un Audi Coupe B3. Tengo ya mirado algún voluntario , por cierto vaya precios. Pero lo tengo asumido …Audi Coupe del 92 , 2.3 E…4000 euros ,en fin . 
Dejo de llorar y me centro en el proyecto …al ser mi última restauración quiero que sea lo más épica posible ,es decir …desmontar el coche , e ir montando con nuevas piezas OEM o mejoradas , poner el motor a O kms. Pintar todo el coche ( ahí empiezan mis dilemas …me gustaria un negro oscuro de la paleta de Ferrari , montar llantas , por qué no también inspiración Ferrari , y para redondearlo piel tono Ferrari …por desgracia no , el motor no será tipo Ferrari ) Que más puedo avanzar ? Pues ,mi idea tampoco es modernizar mucho el Audi , es decir no lo llenaré de luces ni montare un superequipo de música ,eso sí una pantalla para el GPS si , mejor frenos ,suspensión y alguna cosa más que vaya surgiendo . No me extiendo más , se que la mayoría de vosotros se estará estirando de los pelos al,leer esto …pero os aseguro que detrás de este proyecto hay una necesidad vital .

Y ahora ,aunque el,proyecto esté en pañales ,toda ,toda ayuda comentario sugerencia por pequeña que sea os prometo que será bienvenida . Nos seguiremos leyendo .Saludos 

Hola! Buen regalo a tu hijo, si señor, si quieres me dejo adoptar jajajaja.

Coñas aparte, cualquier proyecto de restauración merece mi respeto, aunque le pongas color de Ferrari o de la pantera rosa, ya cada cual tiene su gusto, pero respetable, y admirable.

Para el tema de recambios con el 2.3 no tendrás problema, de mecanica hay casi de todo.

Con respecto a carrocería y accesorios todavía hay algo en desguaces, y sino te tocará tirar de eBay y Audi Tradition pero con paciencia encuentras todo.

Yo como propietario de 2 unidades del 2.3 te diré que me encanta, su inyección quizá es el punto débil pero es fácil, una vez que la entiendes la tocas bien.

Poco más te puedo decir, suerte y como decían en humor amarillo.... Al turroooon!!

hace 1 hora, Dartgold22 dijo:

Enhorabuena!!,y a disfrutar de tu maquina,un saludo desde Asturias.

Gracias majo!

hace 1 hora, carminat dijo:

Que pasada!

Ojalá llegue a tu nivel con el mío.

Sabes, estoy pensando que las BSX en 17" lo mismo son demasiado tal y como me dijiste y tal vez monte 16". Que medida de ET has puesto para delante? Me gustaría llevar misma anchura delante y detras (supongo tu la has variado para que varíe en neumático?)

Que derechito se le ve...

El mío la puerta del conductor está algo descolgada y le cuesta cerrar...algo le tendré que apañar...

 

 

Gracias majo, yo más que con el ET he jugado con el ancho de llanta.

 Estos coches al llevar suspensión trasera con eje rígido y barra panhard y junto con el mal reparto de peso debido a la ubicación del motor por delante del eje delantero no tienen un buen paso por curva. No me quería meter en líos de suspensiones y tampoco voy a correr las 24h de le mans, así que decidí montar ruedas traseras más anchas y corregirle un poco el defecto, algo se nota aunque ITV no paso así(para ello tengo más speedline).

Detras llevo 16x9,5 y delante llevo 16x8,5. Además del tema técnico, en tema estético me encanta como quedan.

hace 1 hora, Zexar dijo:

Muy bonito! Le tienes un un estado envidiable. Felicidades

Muchas gracias!!

Están en la última pagina del post de mi coche, de todas formas te las dejo aquí.

Las traseras son 9,5x16 y las delanteras 8,5x16.

hace 4 horas, tronic dijo:

Os pregunto un par de dudas a ver si me podéis ayudar. La primera es si sabéis para que puede ser ese conector de la foto estaba en la parte delantera, detrás de la defensa.

Y la segunda duda es de los radiadores. Hay tres uno delante del todo que ya he quitado (pongo la foto) y otros dos que van juntos (también pongo foto) de estos que van juntos creo que el que va delante es del aire acondicionado y el que va detrás del motor ,pero entonces el que he quitado ¿puede que sea también un segundo radiador del motor?. A ver si me confirmáis la función de cada uno. Gracias

Tronic, llevamos 2 radiadores, el principal grande que va al lateral del motor montado en conjunto con el de aire acondicionado montado y el pequeño delantero tras la rejilla del radiador que es el auxiliar para climas cálidos. Cuidado con el pequeño que no hay repuesto y lo poco que hay vale carísimo.

Respecto al conector puede ser de alguna preinstalacion, estos coches llevan bastantes preinstalaciones.

Ostras! Buen trabajo si señor, y una presentación en condiciones.

La ITV no es problema, menos con el tuyo que es no catalizado y es donde un poco pueden dar ruido.

El tema llantas, llevo las BSX pero en 16". Veo muy excesivas las 17 tanto por el hueco como por la anchura que hay que ponerles(este coche fue diseñado para albergar unas 14"-15") en mi perfil puedes ver cómo quedan puestas, no obstante eso es a tu gusto ya, yo te doy mi opinión de lo que miré en su día.

Otro detalle es los bajos en negro, antes de pintarlos ni nada, te aconsejo que le des con Carpro Perl sin diluir, y quedan como de fábrica, tanto a los bajos de los paragolpes como los de puerta y carrocería.

Poco más te puedo decir, es un coche excepcional, yo después de 13 años juntos ni me planteo soltarlo(y eso que el mio es 2.3 y no va tan bien como el 2.2).

Disfrútalo mucho!

Pd: si vendes el volante de origen avísame, que busco uno para mí 90.

En 2/6/2024 a las 0:13, Tolo dijo:

No confundir el útil para sujetar el cigüeñal por la polea, con el "alargo" de la dinamométrica...

No creo que confunda eso, Tronic controla bastante de estos coches...

hace 3 horas, carminat dijo:

Porfa hay alguien que me explique cómo acceder a las torretas traseras de amortiguación del coupé que están justo en el maletero detrás del tapizado?

No sé qué hacer si destapizar todo el maletero lo cual lo romperé seguramente o si se puede desde algún acceso ya que solo es aflojar la tuerca superior...

AYUDAAA

Quita las moquetas laterales, es muy fácil, creo recordar que solo van encajadas, no llevan clip. Otra manera no hay.