JSPASSAT

Muy buena unidad, se ve en buen estado y el color rojo laser le sienta de miedo. Por otro lado el 2.2 sin catalizar creo personalmente que es de las mejores opciones, son más elásticos que los 20v, y no son tan caros de mantener como los V6 y S2. Que lo disfrutes mucho, ya nos irás enseñando!

Si llevas clima, en el menú oculto puedes mirar también ciertos parámetros y códigos de error. Por otro lado, que versión de vagcom usas? Yo con una 18.5 que tenía podía entrar perfectamente en los S2 y V6(Véase fotos kdd Ávila)

Los v6 tienen toma de diagnosis para la unidad de control del motor(Los de inyección mecánica solo tenemos para abs). Necesitas unos adaptadores que en cualquier taller suelen tenerlos.

Las trampillas vienen de origen con una espuma que hace que al cerrar queden estancas, con los años esa espuma se deshace dejando a la trampilla pelada, y encima de todo, algunas son huecas por lo que se produce dentro del mueble del clima unas mezclas de aire frío y caliente. Yo en mi caso las forre por ambos lados cada una de las trampillas, limpie el mueble bien de m**** y también le hice el brico del soporte del filtro de habitáculo de los B4.

Vamos por partes, estás con el tema de inyección, pero has comprobado que lo que le falte al coche sea gasolina y no chispa? Yo que tú, primeramente comprobaría que es lo que falta para arrancará gasolina o chispa (lo mismo lo has comprobado y no lo has puesto), y a partir de ahí, empezar con el sistema de inyección o de encendido. Para comprobarlos tan fácil como sacar un cable de bujía y con una bujía que tengas por casa, ponerla a masa y ver si da chispa o no, y ya sabrás por donde atacar. Otra cosa son las tuberías de admisión, si tienes alguna desmontada, no arranca ni queriendo, cualquier toma de aire te desestabilizara la inyección.

Gracias por la solución! Seguro que a más de uno nos viene bien!

Mira qué no haya tomas de aire en la admisión después de desmontar para los inyectores, conozco muchos casos que han tenido ahí el fallo. Suerte con el.

Bueno paciencia, todavía los hay por ahí en venta. Si te gusta el Audi 100, puedes pillar unidades tanto del C3 como del C4 a muy buen precio.

Hola! Te refieres a humo por el escape? Mientras no sea azulado ni en exceso, es algo normal en un TDI de los primeros. Suerte con la compra

+1, si le vas a dar uso cotidiano vete a un 4 cilindros, sino un 5 cilindros. Como aporte, el 0-100 del 2.3 era medio segundo más rápido que el 2.0 16v . Suerte con la compra!

+1, yo tengo dos unidades con el 2.3, mucho recambio era compatible con el 2.2, con el 2.0, inclusive con los 2.5 TDI de 5 cilindros(fue una evolución en diesel del 2.3e). Por ejemplo el embrague me costó 70 y pocos euros, el kit de distribución no llegaba a 100, los soportes de motor 20, y así...

Por cierto, siendo 160 CV, y por el interior con madera oscura, interruptor de warning y volante post92 te diría que es un 2.6 V6 de 150 CV. Saludos

No te preocupes, lo que sale en la pantalla del Autocheck es el símbolo de las bombillas de frenos, que hasta que no pidas el freno no se quita.

Yo lo he hecho en el coupé y en el 100,c4 y en el 100 c4 es mucho más fácil. Solo hay que tirar la línea de consumo a la estación de conectores y relés del bajante del lado acompañante.

Hola y bienvenido! Si nos puedes dar más datos del coche, te podremos ayudar. De momento, los coupé suelen pecar de los odometros que no funcionan(piñón defectuoso), la calefacción no funcione por que haya perdido la espuma de las trampillas de mueble del clima y/o tenga el radiador de la calefacción atorado. No suelen tener óxido ya que Audi desde 1986 galvanizaba todas sus carrocerías, pero si es un modelo importado de Alemania, si miraría todos los bajos. Suelen perder las gomas de los escapes y sonar un golpe seco al acelerar, y también suelen jod**se bastante las copelas, que producen ruidos al girar, son reparaciones económicas. Respecto al motor, si nos das más info te podremos decir. Saludos y suerte!

Depende del motor que tengas puedes ver fallos de motor, luego puedes ver fallos de ABS, climatizador...

Esto es de 2016.... Dudo mucho que vayas a conseguir nada...

No, la verdad que no es normal, a 120 suelen ir a 3000 rpm. Me da más que pueda ser un fallo de velocímetro que de rpm, haz la prueba de comprobar la velocidad con el GPS del móvil, y si tienes clima, mira en el menú oculto las rpm a ver si coinciden con el cuadro y podrás descartar fallo de velocímetro, o de rpm del sensor o el cuadro.

Hola compañero; Yo tengo a mi abuela en esa situación, y aunque está en proceso inicial y va lentamente es muy jodido de ver, como la persona que realmente has conocido tantos años se va apagando poco a poco aunque su cuerpo se mantenga perfectamente. Disfruta todo lo que puedas con ella y paciencia y calma, aunque lleguen momentos desesperantes. Precioso poema! Un saludo, mucha suerte y mucho ánimo! Espero que le vaya lento y la tengáis mucho tiempo.

Hola compañero! Tiene pinta de mal sellado de la luna. Compruébalo hechando solo por el borde de la luna y si es así, a un taller que te pongan el sellado.

Bueno, tengo varias unidades de hierros de estos, muy semi objetiva no es jeje. Pero bueno la he dado porque la has pedido y te pido disculpas si no ha sido de tu agrado. Un saludo

Ya llegados a este punto tenías que haber abierto el mueble de la calefacción y reparar la rejilla de la calefacción, se suele deshacer también y permite el paso de aire frío en las canalizaciones de aire caliente, no funcionando la calefacción. Además del radiador de la calefacción, que vale barato y para el curro que es, mejor curarse en salud. Malditos piñones de los vdo, están siempre rotos... Por cierto los 100 c4 llevan todos la pantalla de temperatura exterior y es compatible con el coupé, cuando vayas a desguace pilla una, y es un buen brico!

Hola! Bienvenido por aquí! Buen hierro te has comprado, excepto por un pero, si buscas sensaciones y velocidad, no es tu coche. Tiene una mala compensación de pesos(motor por delante del eje delantero) y suspensión muy blanda(más aún si no se ha cambiado nunca) y aunque metas suspensiones deportivas y demás, seguirá siendo lo que es, un sedán de los 80.(he visto mucha gente intentar hacerlos deportivos malgastando tiempo y dinero). Por lo demás, son hierros muy duros y fiables. Se suelen jod** el cuentakilómetros que es un piñón que se rompe, gomas del escape, copelas de amortiguador y/o algún silemblock que se pase de los años. La calefacción suele no funcionar por una trampilla que se deshace con el tiempo, y aunque su solución es fácil y económica, hay que desmontar todo el salpicadero. El 2.2 va muy bien y muy suave, y tiene la ventaja que no es catalizado. Mucha suerte con el! Ya nos pondrás unas fotos!

Yo estoy con valenciaga, para ser de los últimos lo veo un poco caro, pero también hay que tener en cuenta que este modelo está a las puertas de cumplir 30 años desde su desaparición (ya todos entrarían en edad de histórico) y suelen revalorizarse, por lo que ahora puede parecer caro pero en 2 años sea una ganga. Con respecto al tac si es taqués no es preocupante, pero mira que no sea otra cosa. Si es uno verde, del sur de España, lo descartaría, aunque es un full equipe. Ya nos contaras. Saludos

No necesitas 6, necesitas 5 inyectores. De todas formas yo no cambiaria piezas a lo loco, mejor ir midiendo presiones de combustible y comprobar sensores y demas antes de invertirle pasta en recambios que a lo mejor no necesita. Saludos