JSPASSAT

Porque tú motor es un 2.2 y lo que hace es activar el refrigerador de los inyectores q que llevas junto al colector de admisión. En los 2.3 activa el ventilador del radiador.

Si, lo básico lo han mantenido inalterado, si han puesto limitaciones de uso por el tema de las zbe, pero habrá que esperar como acontece la cosa. De momento estamos mucho mejor que con la anterior de 1995!

Mañana bajo al garaje y te paso fotos. Respecto al radiador, si puedes pásame el contacto. Conseguí uno de antiguo stock muy barato, y otro de desguace que estaba bien, pero tengo aquí los viejos, y querría repararlos y dejarlos para un futuro por si acaso.

A mí me ha costado encontrar el auxiliar delantero, lo tenía picado, y nuevo me pidieron 430 euros ...

El de un solo polo es el que informa a la unidad de control del motor de la temperatura del motor, el otro de dos polos es el del cuadro.

Hola, yo el logo que llevo, lo hice con la 3d, es el de S4 pero la inscripción S4 está modificada por la inscripción 5E(5 cilindros inyeccion- einspritzung en alemán) aunque creo que llegue a diseñar alguna con la inscripcion V6 para una amiga. S-Line no existía en aquella época, no fue hasta finales de 2003, solo estaban los sport edition pero no llevaban ningún tipo de inscripción. Respecto al tema de la suspensión, no me metí en algo muy fuerte, puse lo que me recomendó un chico de Alemania por Instagram que tiene estos coches, los Bilstein B4 con muelles Eibach pro-kit y la verdad que el coche sigue yendo bastante suave, algo menos "gelatinoso" pero sin ser incómodo, y no homologué nada, paso itv sin problemas. Un saludo majo!

Hola majo, El tapón que te digo es en el borde del maletero, donde está el soporte del bombín trasero, un poco hacia la esquina, hay un orificio de paso de cables/tubos hacia el interior, ese tapon de goma se suele degradar y lo hay para 3d. Escríbeme por privado tu mail y te paso el archivo del logo S4 con la inscripción V6, te dejo una foto del mío que la veas, yo llevo 5E(5 cilindros). Respecto a los manuales, yo tengo los originales de Audi de la época, pero va por tomos, y solo tengo los de 5 cilindros.

Cambia la pantalla superior y listo. De lo otro no sé si te lo harán por poder pensar que es fraude.

Gracias majo, ya casi lo tengo solucionado. Con la 3d puedes sacarte también el tapón del lateral del maletero, que a casi todos nos falta y entra un poco agua, y creo que hay algunas cosas más para los C4. También tengo el logo frontal de la rejilla tipo S2 pero con las denominaciones 5E(5 cilindros) 4E( 4 cilindros) y V6, por si quieres alguna, te paso el archivo.

Yo estoy exactamente igual que tú con el 90 B3, pero en mi caso la alarma se ve que empezó a fallar y decidieron por cortar cables al tanteo, el resultado un desastre. Aún estoy saneando instalación. Un consejo para evitarte sustos, ponle tapas a las bornas de la batería, encinta el trozo que sale desde los cabes a la borna, y cubre el metal de la base del asiento trasero, somos muchos C4 los que hemos tenido sustos con la batería y la base del asiento trasero, hay muchos en desguaces quemados por esa zona. Un saludo!

Buen brico! Creo recordar que en cults3d había algo del filtro antipolen, por si le quieres hechar un vistazo.

Perfecto macho, es una alegría. Pon unas fotillos del proceso cuando puedas!

Hola! El tema de los espejos eléctricos te puede venir por el cableado del portón trasero, en el paso de la carrocería al portón se rompe y hace cortocircuito. Los elevalunas mírate el relé que va bajo el volante(detrás de la guantera, 282 creo que es, uno ancho y negro) suelen fallar las soldaduras y dejar de funcionar. Ya nos contarás.

Bienvenido al rincón de los clásicos! Una buena presentación si señor. Es un coche que conforme lo vayas utilizando te enamorará cada vez más, te lo dice uno que lleva 13 años con su 2.3 blanco también. Disfrútalo mucho, y como decían los Guns n Roses, welcome to the jungle!!!

Esque estos coches son delicados de inyección. Yo que tú pondría filtro y gasolina nuevos y probar a arrancar. Ya conforme veas que tal va, le metes mano a la inyección o la dejas, es mi consejo.

Pues la verdad que no te se decir lo de los inyectores, pero me dieron un consejo aquí en este foro, y aprendí a las duras a respetarlo, y es el siguiente: si va bien de inyección ni lo mires. Estos inyectores son antiguos y trabajan a bajas presiones, yo que tú con cambiar filtro de gasolina, tirando, pero ya lo que tú veas. Ya nos contarás.

Ese sensor es para cuando paras el coche, si nota que hay excesivo calor en el habitáculo, salta el ventilador para evacuarlo. No sé si has parado alguna vez el coche y al rato ha saltado el ventilador? Pues ese sensor hace esa función, After run se llama.

Que esto es de 2013!!!!!!!!

Esto hace 10 años, las tenemos todos más que talladas y pulidas, y alguno de los coches donde fueron a parar en desguace... La de linterna olvídate de comprarla, no la hay. En Tradition tienen la normal. Por cierto, una presentación tampoco hubiera estado mal....

Vendo barras de techo de Audi 80 90 B3, no válidas para coupé y no sé si son compatibles con 80 b4. Se venden sin llaves por extravío, de ahí el precio, las ultimas en eBay se vendieron en 600 dolares. Son originales de Audi y están en bastante buen estado para ser un accesorio de 35 años. Se vende por no utilizar. 120 euros más envío o recogida en mano.

Va en la rejilla del paragolpes, lo más bajo posible para que el calor del radiador no afecte a la medición. En el radiador en el momento que empiece a funcionar el electroventilador que evacua aire hacia delante te va a marcar más calor de la cuenta.

Supongo que 100 2.3 te refieres a un 100 C4 con motor AAR(Hubo 100 C3 2.3 NF..) no obstante ambos comparten arquitectura y electrónica. Yo en mi caso me hace igual solo que muy leve al arrancar, en el momento que le aceleró a fondo 2 veces(no necesariamente lo subo de rpm, solo hacer tope dos veces) se le quita todo. Ya que comentas que has cambiado todos los elementos de la inyección, puede ser del inyector de arranque en frío que no cierre a tiempo y ahogue el coche. Lo puedes comprobar fácilmente desmontando los dos tornillos del inyector al colector de admisión y arrancandolo(has de tapar el orificio sino coge aire y no arranca) y viendo si gotea o inyecta durante mucho más tiempo. Suerte con ello.

Me alegro que hayas encontrado uno de donante. Otra opción que puedes hacer es buscarte un electricista bueno que te anule todo y puedes vender luego el donante. Si decides despiezarlo ponlo por aquí que seguro que te llueve las peticiones de piezas. Saludos y suerte con el tema.