JSPASSAT

Comento esto, por si a alguien le sucede.

La otra noche llegue de trabajar con el 100 C4 (2.3 AAR 1994), a los 10 minutos salí a hacer unos recados y el coche no arrancaba, parecía falto de gasolina pero el tanque estaba lleno.

Abrí el capo y empecé a revisar componentes que todo estuviese en su sitio y al tocar la válvula estabilizadora de ralentí la noté muy suelta. Quité el conector de la válvula y al tirar, el tubo que va a admisión se había soltado. 

Lo volví a colocar en su sitio y el coche arrancó perfectamente.

Ante un problema en las Ke-jetronic, revisad tubos sueltos y tomas de aire.

Hola,

En eBay las venden y sustituirla es relativamente fácil.

Un saludo.

En 20/11/2023 a las 21:06, Uniteunion dijo:

Nadie?

Limpiaste y engrasaste los engranajes? Muchas veces los trozos de piñón roto se cuelan por los otros engranajes y producen atasco hasta que dejan de funcionar.

En 1/11/2023 a las 15:26, miguelgo23 dijo:

Hola muy buenas a todos soy miguel y estoy intentando restaurar y revivir un 90 coupe 2.3 paro funcionando lleva 6 años parado por la puesta en marcha y ya esta cambiada mas bomba gasolina y fiiltro le llega gasolina tiene presion pero a mi parecer no inyecta , chispa tengo aunk creo ns algo pobre la gasolina ace el retorno pero no da ni amagos de arrancar alguien podria el bombin tambien esta roto pero lo hago desde el conmutador y la llave metida  decirne algo o guiarme ya que en estos motores no tengo experiencia a mis 23 años gracias a todos un saludo

Mi consejo es que lo tires y pilles uno andando, están a precio y te quitas de problemas.

En 8/11/2023 a las 14:19, Eddinton dijo:

Problemas de sobrecalentamiento. Instalar Bomba  de agua auxiliar eléctrica.

Al igual que las variantes Turbo tenía pensado instalar un ByPass para mantener circulando el circuito del anticongelante con el motor apagado, incluso instalar un ventilador en el capó para extraer el exceso de calor que estos motores generan.

Ahora es muy común un sistema de bomba auxiliar eléctrica, por ello tenía en mente instalar este sistema basándome en cómo se había diseñado incialmente, tristemente es solo recirculación desde el bloque a la la culata sin pasar por un radiador, por lo que me gustaría preguntar vuestra opinión sobre cómo afrontar el mejorar la refrigeración de estos coches, ya que las opciones que tengo son algo complicadas y caras, y la verdad que me vendría bien algo de ayuda.

Un saludo

Yo lo hice poniendo un termostato de apertura a 80°, en carretera va a 80 y pocos, y en urbano apenas excede los 90(antes llegaba a 100-103).

Si, te valen perfectamente.

Cuando he visto en las primeras frases Audi 80 coupé, he dejado de leer...

En 20/11/2023 a las 18:11, Au80dres dijo:

Si me contesta alguien me parto y me mondo

Una presentación y demás no estaría mal, esto es una comunidad, no un consultorio de averías...

En 19/11/2023 a las 20:00, jnbtma dijo:

Buenas tardes.

 

Dudo que sea tema de inyectores los cambié todos nuevos (marca Bosch) hace un par de años. Además el ralentí es bueno y el motor se escucha muy bien sin ningún cabeceo ni síntoma de que haya un inyector echando gasolina de más. 

 

En cuanto a la baja compresión, habiendo cambiado la bomba de combustible, el acumulador de presión de combustible y el regulador de presión, no debería fallar. Al coche le saco un consumo de unos 9 litros cada 100 km.

 

Sensor de temperatura he cambiado el multifunción (3 pines). Y el de 2 pines. 

 

Dicho esto, el cuadro de instrumentos siempre me marca unos 10/15 Cº de más de la temperatura de refrigerante que la que realmente es. Lo sé comprobandolo en el clima oculto. Según he estado viendo le ha pasado a más de uno con el sensor de 3 pines. 

 

 

Si, suelen marcar de más. Si el coche después de todo eso sigue fallando solo se me ocurre que tengas una toma de aire por algún lado, o que el dosificador internamente este fastidiado( la membrana o alguna junta). 

En 11/10/2023 a las 14:33, jnbtma dijo:

Si te refieres al acumulador de presión de combustible, que va junto al filtro del aire, también lo he cambiado, lo menciono en la propia públicación. 

 

Adjunto foto. Ya lo he cambiado por otro nuevo. Y nada, sigue igual. 

No, ese es el regulador de presión de combustible. Creo recordar que llevan un acumulador y va bajo el coche(al menos en el coupé 2.3).

Creo recordar que estos llevan un acumulador de presión de combustible(para mantener la línea de combustible siempre abastecida y con presión) y puede que esté defectuoso. El arranque en frío lo hace bien porque al actuar el inyector de arranque en frío aunque tenga menos presión, tiene un inyector más funcionando, es en caliente cuando el inyector de arranque en frío no va bien. No obstante cuando llegue al mío lo verifico que lo llevas.

En 21/9/2023 a las 21:34, nostromo68 dijo:

Hola Aurelio, yo probaría a cambiar las juntas de los inyectores, no es una operación costosa y se puede notar mucho, si te fijas el arnés que los sujeta presionados contra la culata no es que haga precisamente mucha presión.

Del cuentavueltas no te fíes mucho, el mío también marca como el culo, igual que el nivel de la gasolina que oscila como quiere o el de la temperatura del motor, que directamente no marca. Los contactos por pistas son un mal endémico de estos coches, con el tiempo pierden contacto y marcan mal.

Gasolina y temperatura es tan fácil como desmontarlos y lijar los contactos y las tuercas y arandelas que llevan. En caso de la aguja de temperatura no marque, es tan fácil como cambiar el sensor de temperatura del cuadro(034919369c para los 2.3)

En 17/9/2023 a las 16:29, Héctor A80 dijo:

Hola buenos días, eh comprado un Audi A80 del año 98, no le anda el velocímetro ni cuenta revoluciones ni indicador de gasolina,  ninguna de las agujas se mueve veo que es falla recurrente, tiene las luces en funcionamiento pero no las agujas, me pueden orientar como repararlo o donde llevarlo en cádiz ?? 

Yo te lo puedo reparar, estoy en la sierra.

Por cierto, el modelo es Audi 80(sin A) y el año ha de ser anterior al 95, después del 95 no se fabricó.

En 18/9/2023 a las 8:49, Carlisu84 dijo:

 

Buen dia, 

 

si si hubo un 80 con ese motor.

 

 

suele haber casi de todo, tanto en origen ( auditradition ) como de segundamano, pero hay que bichear bastante.

 

 

antes de arrancar, cambiar todos los liquidos (bueno los frenos no es necesario y el anticongelante o agua tampoco)

 

 

esto suele ser bastante comun y en cualquier tienda de recambios lo puedes localizar

80 no hubo, fue 90, el 80 sólo llevaba mecánicas 4 cilindros en gasolina y diésel. Los 5 cilindros eran Audi 90.

Que pintaza tiene! El de abajo tiene muy buena pinta. Si los comercializas, te forras!

Muy buena unidad, se ve en buen estado y el color rojo laser le sienta de miedo. Por otro lado el 2.2 sin catalizar creo personalmente que es de las mejores opciones, son más elásticos que los 20v, y no son tan caros de mantener como los V6 y S2.

Que lo disfrutes mucho, ya nos irás enseñando!

Si llevas clima, en el menú oculto puedes mirar también ciertos parámetros y códigos de error. 

Por otro lado, que versión de vagcom usas? Yo con una 18.5 que tenía podía entrar perfectamente en los S2 y V6(Véase fotos kdd Ávila)

Los v6 tienen toma de diagnosis para la unidad de control del motor(Los de inyección mecánica solo tenemos para abs).

Necesitas unos adaptadores que en cualquier taller suelen tenerlos.

En 28/4/2023 a las 2:35, Av@nt dijo:

Me toca también, y me pregunto que es eso que comentan de forrar las trampillas..no se a que se refiere.

saludos

Las trampillas vienen de origen con una espuma que hace que al cerrar queden estancas, con los años esa espuma se deshace dejando a la trampilla pelada, y encima de todo, algunas son huecas por lo que se produce dentro del mueble del clima unas mezclas de aire frío y caliente. Yo en mi caso las forre por ambos lados cada una de las trampillas, limpie el mueble bien de m**** y también le hice el brico del soporte del filtro de habitáculo de los B4.

Vamos por partes, estás con el tema de inyección, pero has comprobado que lo que le falte al coche sea gasolina y no chispa?

Yo que tú, primeramente comprobaría que es lo que falta para arrancará gasolina o chispa (lo mismo lo has comprobado y no lo has puesto), y a partir de ahí, empezar con el sistema de inyección o de encendido. Para comprobarlos tan fácil como sacar un cable de bujía y con una bujía que tengas por casa, ponerla a masa y ver si da chispa o no, y ya sabrás por donde atacar.

Otra cosa son las tuberías de admisión, si tienes alguna desmontada, no arranca ni queriendo, cualquier toma de aire te desestabilizara la inyección.

Gracias por la solución! Seguro que a más de uno nos viene bien!

En 9/6/2023 a las 23:25, j.joseeeee dijo:

Hola qué, tal le fue el cambio de inyectores, tengo el mismo modelo y le noto como un trompicones a las 2000 vueltas y fuerza, no sé si será catalizador, inyectores o no se, y ahora se rompie el acumulador de presión, alguna para saber por dónde van los tiros, lo único que le hice fue limpiarlos en ultrasonido y cambiar juntas.. 

Mira qué no haya tomas de aire en la admisión después de desmontar para los inyectores, conozco muchos casos que han tenido ahí el fallo. Suerte con el.

Bueno paciencia, todavía los hay por ahí en venta. Si te gusta el Audi 100, puedes pillar unidades tanto del C3 como del C4 a muy buen precio.

Hola! Te refieres a humo por el escape? Mientras no sea azulado ni en exceso, es algo normal en un TDI de los primeros. 

Suerte con la compra

hace 2 horas, valenciaga dijo:

Si lo veo bien que lo uses a diario, pero cualquier  motor de estos coches gasta.  Si lo vas a usar a diario yo te recomiendo un 4 cilindros.  o un 2.0 8v o un 2.0 16v.  Si es 5 cilindros pues un 2.3 por lo antes hablado.  Después están los v6 que a mi particularmente no me gustan, gastones y perezosos.

+1, si le vas a dar uso cotidiano vete a un 4 cilindros, sino un 5 cilindros. Como aporte, el 0-100 del 2.3 era medio segundo más rápido que el 2.0 16v .

Suerte con la compra!