JSPASSAT

Cualquier taller de la antigua escuela te lo repara, y sino la mayoría de Bosch car Service tienen información técnica. Después hay gente especialista en ellos, son más caros, pero más eficientes.

Hola! Pues te contesto como propietario de dos 2.3(en coupé y 100 c4). Es un motor que me encanta, si punto débil es la inyección, es una KE-Jetronic que abre los problemas puede ser un poco toca narices. No es un coche de prestaciones, es un coche que a velocidades legales-semilegales, se mueve bastante bien y son motores bastante duros, sus recambios son también más económico que la versión V6. Por otro lado el V6 de 2.6 lleva un sistema de inyección más moderno que la KE-Jetronic, pero sus principales problemas puede ser problemas en las culatas, o el tema de los catalizadores(lleva 2). Yo sinceramente, como propietario también de un 90 b3 2.2 te aconsejaría el Coupé 2.2. El 2.2 tira mejor que el 2.3 y es un modelo no catalizado, por lo que en ITV no tendrás muchos problemas con los gases, y además su inyección (K-jetronic) es más sencilla y básica. El coupé en si, al no ser que pilles una unidad en estado ruinoso suelen estar bastante bien. Sus fallos más comunes son, el odómetro roto, copelas de suspensión, trampilla de la calefacción (o radiador de la calefacción obstruido). Suerte con la búsqueda!

Suelen haber muchos que en su primer mensaje dicen hola buenas tengo tal coche y este es mi problema, ayudadme, cosa que aborrezco porque esto no es un consultorio de averías, para eso está el tal Gaitán a 300 euros la media hora. Aquí la cosa va a más, porque ni un simple saludo, la avería y en el título del post. Si usted quiere ayuda, se la daré cuando tenga modales por lo menos....

Tú ves, si no te cuesta nada, tienes margen. Puedes cogerlo, meterle batería y un mantenimiento e ir viendo cómo va y si te merece la pena.

Los consumos homologados no son "reales" y por reales me refiero a los que hacemos cualquiera en uso habitual. Desde 2015 hacen ciclo wltp que se supone que son más exactos que los antiguos Nedc pero realmente ninguno son exactos. Para empezar las marcas tienden a hacer las homologaciones en condiciones ideales(temperatura, presiones atmosféricas, etc...) Y con profesionales en la conducción para hacer el consumo más bajo posible. Luego en la calle cada uno tenemos nuestro modo de conducir, las condiciones climatológicas(si hace calor con A/C, si hace viento la aerodinámica...). Como te ha dicho el compañero, si haces 4,9 en ciudad está bastante bien.

Exacto, eso mismo pienso yo.

Si, es todo de lo mismo.

Esque es eso mismo, y no estamos hablando de un coche antiguo que sean cosas relativamente fáciles, con cosa que haya tenido humedad, ese coche lleva muchísima electrónica para convertirse en una pesadilla. Yo como he comentado arriba, en un 100 c3 2.2 se me hacía inviable por precio, y era un coche de 300 euros. Saludos

+1! Y con respecto al coche, solo te puedo decir cosas buenas tras 3 años y algo más de 30 mil kms con uno. Los únicos fallos que me ha dado ha sido el bombín de embrague (se jodió a los pocos días de comprarlo), un manguito que se fisuro y empezó a perder anticongelante (cosa normal con 30 años a las espaldas) y las copelas de suspensión. Es cómodo, va de lujo a velocidades legales(o semilegales) y es fiable como el solo. Ya nos pondrás unas fotitos.

Yo llevo los mismos y de maravilla! Te los recomiendo también.

Bienvenido! Que bonita unidad tienes de B7, y con ese motor, para mí gusto es perfecto. Disfrútalo mucho!!

En absoluto es una pena! Yo compré este coche buscando precisamente el 2.3E. En un uso cotidiano y a velocidades legales(o semilegales) se defiende perfectamente incluso sacándole los colores a muchos SUVs modernos. No necesito un turbo ni chorrocientos caballos para disfrutar de un coche...

A mí me pasa lo mismo, y según leí en su día aquí en ASI, es algo normal en todos.

Yo no lo haría, estuve a punto de hacerlo con un Audi 100 C3, que es un modelo mucho más simple en cuanto a mecánica y tecnología, y económicamente era inviable, además del trabajo que tenía, y lo descarté.

No sé si os sirve, yo lo he puesto en un Audi 100 C4, he puesto un webasto universal, solo hacer el orificio(hecho por un experto) y puesto el techo. No lo volvería a hacer ni loco, pero esque además no compro un coche con techo solar de origen. Los primeros días muy bonito y demás, luego el coche, en mi caso oscuro con piel negra y vivo en la provincia de Cádiz, imagina lo que se recalienta.

-Llantas Brock B1 17". -Suspension del modelo Sport Aleman. -Faros con Antinieblas incluidos. -Toma de aire TDI en el paragolpes delantero. -Emblema Audi sport personalizado con las siglas 5E(5 cilindros, inyección) en rejilla. -Repintado de capo, techo y maletero. -Espejos modelo 91 en color de la carrocería. -Techo solar inalfa. -Bola de enganche original Audi-Westfalia. -Panel de luces traseras 100 S4. -Pilotos traseros A6 C4. -Asientos deportivos Recaro calefactables. -Cortinilla trasera. -Volante Nardi. -Radio gamma original con visualizacion en el minicheck. -Reposabrazos delantero con instalación de teléfono manos libres. -Pomo de madera. -Alfombrillas originales con emblema Audi a color. -Cargador de CD. Aparte de esto, he reparado una entrada de agua en el maletero por una de las siliconas de la soldadura junto al portón trasero, kit de distribución y bomba de agua nuevas, una avería que dió en el bombín de embrague a los pocos días de comprarlo y un cambio de copelas. Os dejo fotos:

Bueno, es hora de presentar a otro miembro de la familia. Se trata de un Audi 100 C4 2.3E de 1995! Es curioso porque en 1994 se dejó de fabricar el 100 pasando a ser A6, y aquí viene lo curioso de mi unidad, pues se vendió en febrero de 1995( fabricación es abril de 1994) pero el mismo concesionario Audi cambió la insignia 100 por A6. Su primer propietario, tras poco más de dos semanas de uso, se dio cuenta de que no era un recién estrenado A6, sino un 100 y fue a Audi con la intención de devolverlo. Audi le comento que era un modelo de stock, que lo vendiese por fuera y le harían una gran oferta en el A6, fue aquí cuando entró la persona a la que se lo compré, un trabajador de este hombre que se lo compró prácticamente nuevo a muy bueb precio. A mis manos llega en abril de 2021 con 159.000 kms, siendo un 100 normal, con algunos extras de la época. Desde entonces la lista de modificaciones y mejoras ha sido la siguiente:

Pues un año después, poco hemos cambiado, solo un mantenimiento y el tratamiento anual de descontaminado y encerado.

Yo tengo de recambio, pero me la guardo para el mío, lo siento. En desguace suele haberlas(no vale de A6 c4) y en Audi Tradition también, pero valen caras.

En desguace, es la única opción. Si tú modelo es 92 supongo que no lleva airbag, por lo que es un poco más difícil de encontrar, no te vale de 100 con airbag(my93 en adelante) ni de A6 c4

Llevan fusible conjunto

Esto es un post viejo de 2015, deberías abrir uno nuevo para presentarte.

Que maravilla! El pobre 50 fue un éxito total...como Polo!