JSPASSAT

Yo tengo muchas cosas para Audi, aunque en su totalidad para modelos clásicos y algunas las he diseñado yo como buenamente he podido, os dejo fotos:

hace 59 minutos, alagar27 dijo:

 

Precioso compañero ese a4 y el a6 anterior tambien ademas del otro audi tienes

Muchas gracias! El A6 era espectacular pero se nos hacía muy grande. Por suerte se lo quedo un íntimo amigo mio. Además del A4 y el 100 Avant tengo también un 100 c4 2.3 y un Coupé B3 2.3, una enfermedad vaya...

Y además de verdad! A ver si la nueva ley que tanto nos llevan vendiendo es tan efectiva como dicen.

Aunque llevo mucho por aqui, presento mi A4 Avant Sport 2.0 TDI 150 S-Tronic:

Interior:

Aqui con mi ex-A6 C7:

Y aqui con mi otro Avant:

hace 13 horas, CHOICE dijo:

Bueno pues uno más por aquí con un Sline s-tronic 2.0 TDI 150CV del 2018 (Audi Selection Plus con 85.000 Km), a ver si me sale como mínimo tan bueno como el Civic gasolina que he entregado.

 

 

Precioso, ese color le sienta de fabula!!

Segun he visto en mis manuales, puede ser el numero 14 del portareles bajo el volante.

Excelente! a ver si aprueban ya el nuevo reglamento, hablaban de verano 2023.

yo lo hice en audi, junto con el cambio de aceite de la S-tronic (ya que el de motor y los filtros me lo hago yo) y fue en total 250 y pocos.

Conseguiste dar con el fallo? hay un rele que controla la inyeccion tambien...

Si, muchas veces es mejor quedar directamente en un punto y exponerlo todo, que hacer un punto de encuentro, aunque sea por agilizarlo todo. Pero bueno, siempre estas cosas sirven para mejorar.

Audi 100:

Audi Coupe:

Catalogo Audi 100 C4 Sport Edition:

Que gran post! Buenisimo trabajo!!!

Una presentacion tuya y del coche estaria bien. A veces olvidamos que los foros son una comunidad y no un consultorio de averias....

Gran brico David! yo, adicionalmente, cuando cambio los piñones suelo ponerle una gota de aceite para que queden lubricados, ademas de busca que en la pared donde gira el piñon grande no haya restos desprendido.

Gracias por el aporte!

Gracias por el aporte!

Si, es totalmente normal, incluso en invierno. El mio siempre se mantiene unos 5-10 minutos mas o menos en marcha y es completamente normal. Al poner contacto para y al quitar la llave salta. Es por el contacto que va encima de la culata con dos cables. Lleva años asi y va perfecto. 

El mio es 2.3 AAR

Ese tubo va del protector del escape a la admision, su funcion real no se si es por recirculacion o por tema de gases, yo lo lleve tiempo suelto sin darme cuenta y no  pasa nada, pero mejor en su sitio.

El compañero Valenciaga te lo ha puesto todo muy bien. Empieza por comprobar presiones. Descarta fallo de encendido, y evita tocar el dosficador y plato sonda y su ajuste inicial, luego da muchos quebraderos de cabeza.

Compreba tambien el regulador de presion.

Correcto, va en la caja de fusibles, tres conectores, se utilizan el blanco y el negro, con un adaptador a obd. Quien lleve clima, en las funciones ocultas pueden verse tambien cosas.

Hola compañero;

La verdad que es un curro impresionante el que te propones.

Te voy a ayudar en algunos aspectos.

-El ordenador de abordo, el cable amarillo lo sueles tener en el mazo de cables tras la placa de reles bajo el volante, en caso negativo, tendras que sacar la linea completa desde la unidad de control, detras de la guantera en el salpicadero. Yo para el control lo puse con interruptor en la consola central en lugar de la maneta del limpias, y asi me quedo la consola mas completa.

-El cierre electrico tendras que adaptar uno de modelos posteriores, o buscar uno generico, ya que estas generaciones venian todos por bomba de vacio. Aunque si lo que quieres es ponerlo con mando a distancia, puedes dejar el de serie, poniendo una bomba de vacio de A6 C4 y los sensores de los pilares exteriores, y ya tendrias dicha funcion.

-El tema elevalunas va controlado por un  rele doble. La funcion de bajada confort para el conductor solo lo traian los B3 y primeros B4. En mi caso era el rele 347, que con alguna modificacion interna podrias conseguirlo.

-El tema tempomat tendrias que comprar la instalacion completa incluyendo bomba de vacio, la unidad de control, y maneta. La maneta es compatible del A6 C4. Cuidado con la bomba de vacio si llevas inyeccion mecanica.

De paso, viendo que controlas el tema, en el sistema de autocheck, con las radios de origen, te muestra la emisora o la palabra TAPE del cassette, puedes intentar aprovechar dicha funcion, ya que son 3 cables solos los que lo controlan.

Estare atento al proyecto, es muuy interesante. Mucho animo y al turron!!

Lo primero, como te dicen los compañero es asegurarte de la averia. Asegurate que no hay culatas tocadas y que la reparacion te merece la pena.

Despues haz calculos, no se si te quitas el coche para pillar otro, puede que estes en las mismas, y lo que compres tengas que invertirle pasta.

En caso que todo ello te lleve a deshacerte de el, no lo tires a desguace, vendelo a alguien que lo repare, ademas de sacar mas pasta, lo salvaras.

Ya nos contaras.

Saludos

Voy a permitirme hacer una critica constructiva y desde mi experiencia.

En la ultima que organice, que se pueden ver las fotos aqui en el foro, tiramos de permisos de ayuntamientos y zonas amplias donde poner los coches bien expuestos. La verdad que en este caso no se ven bien organizados ni en sitios amplios, solamente se ven en parking amontonados o en los bordes de las calles con coches ajenos de por medio, y un estilo que parece improvisacion total.

Los ayuntamientos facilitan bastante las cosas para este tipo de eventos y ademas de una buena organizacion de los coches, salen unas fotos bastante buenas del evento. 

Saludos

El mio, con llantas 17", Cadiz-Madrid(no despacio precisamente, porque sali a las 2 y Metallica empezaba a las 9) me salio 4,7.

En Junio pase a llantas 20", y trayecto Cadiz-Portimao me subio a 5,6.

Siendo el coche que es, con el peso y demas me parece ridiculo...