zZarZiLLoSs
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Bueno lo prometido es deuda, me han anulado electrónicamente la EGR y las características y valores que me han metido en el coche con reprogramación son estos:
50 nm y 21 caballos por ser un vehículo con FAp.
Pueden subir el par motor algo más y sacar más caballos pero no quiero forzar el cambio.
El cambio es sustancial, más suelto el coche y al cambio de marchas en su par motor, mantiene las revoluciones y no baja tanto como antes.
Enviado desde mi Nexus 4
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Muy chulas esas luces, yo llevo lascde 20w y a mi gusto se quedan algo cortas de potencia.
Te haran falta unas resistencias para evitar el erroe de luz fundida, al menos en mi caso he tenido que pedirlas.
Buen precio
Buenas como veis esta luces diurnas para nuestro vehiculos ???
2 x P13W LED 30W Car Foglight Driving Running Cree Light Bulb DC 12V-24V New
Si me va a dar error paso de pillarlas, no quiero instalar adicionalmente nada prefiero pillar algunas que no den error por eso lo he publicado.
Gracias.
Por cierto me ha llegado la argollas del maletero para las bolsas:
http://www.ebay.es/i...984.m1423.l2649
Son originales diria yo, muy buen precio.
Andaaaaaa y yo buscandolas, pero veo en el enlace que pone que a España no envia, como lo apañaste?
Veo que te llego con todo, no? (Tornillos de anclaje y demás)
Si me llegó Con todo pero les anclajes no valen para mi coche pero por 1€, los tenemos en el concesionario, te dejo el Link de todas formas , te sale, coge comprador y le buscas sus artículos.
http://item.mobileweb.ebay.es/viewitem?itemId=281115285413
Enviado desde mi Nexus 4
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Hola compañeros:
Estoy buscando los ganchos del maletero para las bolsas, pero he visto que los que habéis puesto las grapas son de chapa, y no me valen, hay algún modelo de ganchos para el a4 de julio de 2013, o donde puedo recogerme las grapas de plástico para mi modelo.
Un saludo y muchas gracias a todos
Enviado desde mi iPhone con Tapatalk
Yo pedí los de ebay, que están puestos por ahi atrás.
Como las grapas no valen para el A4 2013, me acerqué al conce a por 4 tornillos y 4 tuercas (de plastico incrustadas): son las que corresponden para montarlas.
4 x N10633202 . (tornillos) (0,24 € la unidad)
4 x 811807577C (tuercas incrustadas) (0,51 € la unidad)
Los ganchos están en:
http://www.ebay.com/...1a1ca22&vxp=mtr
http://www.ebay.com/...cd7246b&vxp=mtr
jod** ya decía yo dandole vueltas al tema, sino entran en mi coche XDDDDDDD.
Gracias marrones por la info.
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Hazle un scan con el VagCom de todas formas pueden ser muchas cosas, pero al final creo que nuestros coches siempre padecen de lo mismo, la EGR.
Enviado desde mi Nexus 4
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Alguien lo ha actualizado desde la ultima versión comentada en el foro ???
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Muy chulas esas luces, yo llevo lascde 20w y a mi gusto se quedan algo cortas de potencia.
Te haran falta unas resistencias para evitar el erroe de luz fundida, al menos en mi caso he tenido que pedirlas.
Buen precio
Buenas como veis esta luces diurnas para nuestro vehiculos ???
2 x P13W LED 30W Car Foglight Driving Running Cree Light Bulb DC 12V-24V New
Si me va a dar error paso de pillarlas, no quiero instalar adicionalmente nada prefiero pillar algunas que no den error por eso lo he publicado.
Gracias.
Por cierto me ha llegado la argollas del maletero para las bolsas:
http://www.ebay.es/i...984.m1423.l2649
Son originales diria yo, muy buen precio.
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Buenas como veis esta luces diurnas para nuestro vehiculos ???
2 x P13W LED 30W Car Foglight Driving Running Cree Light Bulb DC 12V-24V New
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Si. AAC lee seguro.
El problema es que me es imposible saber exactamente que falla.
La música la ripeo desde CD.
Teoricamente la radio concert lee AAC LC hasta 256 kbps sin DRM, pero no los lee todos (solo fallan aprox. un 25% de las canciones). Con nero fallan mas, supongo porque tienes mas opciones de configuración.
A medida que bajas el bitrate lee mas canciones y a 128 Kbps practicamente las lee todas, pero prefiero un MP3 a 320 VBR que un AAC a 128.
Esto es muy personal, pero a mí me gusta mas el AAC con bitrates altos ya que , al menos iTunes, maquilla algo el sonido i a 128 a veces lo encuentro algo estridente. Teoricamente de un AAC 256 a un MP3 320 hay poca diferencia (si es que la hay), pero preferiria AAC a 256.... bueno, no! preferiria FLAC, evidentemente XD
Acerca de AAC
Advanced Audio Coding (AAC) es un formato de audio digital comprimido con pérdida (Lossy compression). Su desarrollo responde al objetivo de reemplazar a MP3, siendo elaborado con la colaboración de compañías tales como Fraunhofer IIS, AT&T Bell Laboratories, Dolby, Sony Corporation y Nokia. Fue oficialmente declarado como un estándar internacional en música digital por Moving Pictures Experts Group (MPEG) en Abril de 1997. Esto deja claro que AAC NO es propiedad de Apple, como muchos piensan; Apple le ha elegido por su gran calidad, pero AAC sigue siendo un formato genérico, al igual que MP3, lo que se demuestra en la existencia de múltiples esquemas de desarrollo del formato (seguir leyendo...),
AAC corrige muchos de los problemas de desempeño del formato MP3, demostrando una mayor calidad de sonido y transparencia que archivos MP3s codificados al mismo bitrate. El formato AAC más utilizado emplea el sistema de codificación MPEG-4, con bitrate de 128 kbps (especial para descargas), por ejemplo en el caso de los antiguos archivos AAC con DRM de iTunes Store, que ahora han sido reemplazados por iTunes Plus (codificación AAC a 256 kbps, sin DRM). El bitrate 128 kbps en AAC permite transparencia (en otras palabras, que para los individuos en pruebas de escucha de doble ciego sea imposible distinguir el formato Lossy de la fuente original CDDA). Si se quiere alcanzar un equilibrio entre alta fidelidad (calidad hi-fi) y peso de archivo, lo mejor es emplear 256 kbps como bitrate estándar, que utilizando una quinta parte del peso original del archivo no comprimido (WAV o AIFF) a 1400 kbps aprox., alcanza transparencia absoluta.
Las mejoras más importantes de AAC sobre MP3 incluyen:
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Más frecuencias de muestreo que MP3 (AAC permite de 8 kHz a 96 kHz, mientras MP3 solo de 16 kHz a 48 kHz).
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AAC permite utilizar más de 48 canales (MP3 permite más de 2 canales en el modo MPEG-1, comúnmente utilizado, y más de 5.1 canales en el modo MPEG-2).
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Permite bitrates arbitrarios y longitudes variables de fonogramas. A su vez emplea bitrate constante estandarizado con reserva de bits (es decir, el bitrate mostrado puede ser muy superior, por ejemplo 256 kbps puede alcanzar niveles muy superiores a 320 kbps).
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Mejor tratamiento de las frecuencias de audio superiores 16 kHz.
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Estéreo joint más flexible (se pueden utilizar diferentes métodos en diferentes rangos de frecuencia).
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Incorpora módulos adicionales (herramientas) para aumentar la eficiencia de la compresión, como TNS, Backwards Prediction, PNS, entre otros. Estos módulos pueden ser combinados para obtener así distintos perfiles de codificación.
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Un largo etc., para obtener más información pueden revisar los siguientes links
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Más frecuencias de muestreo que MP3 (AAC permite de 8 kHz a 96 kHz, mientras MP3 solo de 16 kHz a 48 kHz).
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No subirlo de 2500 vueltas los primeros 5000 Km ???
Pues no te queda para disfrutar del coche entonces ....
Dale alegría sin pasarte y disfruta del coche.
Olvídate de todo lo demás.
Enviado desde mi Nexus 4
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No lee nuestro aparato ni formato ACC (iTunes) ni tampoco Lossles (alta calidad).
Una pena.
Enviado desde mi Nexus 4
Si que lee aac.... sin ninguna garantía a mas de 128 y incluso alguno a 128 también me ha fallado. Probé casi todos los encoders para ripear a 192 o 256 (Low Complexity), pero si una canción no quiere leerla ya puedes intentarlo como quieras que no la leerá.
Una pena, porque con el B&O me gustaba bastante mas como sonaban la mayoría de canciones en AAC que en un MP3 320, pero que le vamos a hacer :-(
Estas seguro que lee en formato AAC ??
Has realizado tu la conversión de un Lossles a este formato, que es la conversión que realizo yo ???
Te lo digo porque muchas veces nos bajamos música de la red ya convertidos y estos formatos no son correctos.
En mi caso personal nunca he podido realizar la reproducción en formato bajado como ACC.
Comprimir audio en AAC
ojisan el Martes, 29 de Diciembre 2009 en Guías
Al igual que h.264 es el estándar actual para comprimir video, para audio lo es AAC (Advanced Audio Coding) – o por lo menos para archivos mp4 y mkv. AAC es considerado el mejor compresor lossy (con perdida). Es relativamente rápida y hay un compresor gratuita disponible de Ahead: Nero AAC Encoder
Nero AAC Encoder
Nero AAC Encoder es un programa sin interfaz grafica. En otras palabras, solo se puede usar desde la línea de comandos, usando scripts batch (*.bat) o de comandos (*.cmd). Para entrar en la línea de comandos, usa el explorador de Windows para navegar a la carpeta donde tienes el neroaacenc y en la barra de exploración teclea: cmd (intro).
Como la mayoría de los compresores de audio, la cantidad de opciones es limitado:
neroaacenc {opciones} -if entrada.wav -of salida.mp4
El archivo de entrada tiene que ser un .wav (WAVE/PCM) y la salida puede ser .mp4 o .aac. El primero es compatible con la mayoría de los reproductores. El segundo normalmente no, pero lo es después de muxearlo en un mp4 o mkv.
En las opciones se puede configurar la calidad y el profile. También se puede configurar una compresión en dos pasadas, pero rara vez es de utilidad cuando se convierte audio. A diferencia de video, la calidad no mejora. Solo sirve si es necesario obtener un archivo con un tamaño exacto.
Calidad
La calidad se puede configurar con -q (calidad), -br (bitrate variable) o -cbr (bitrate constante). El primer es un indicador de calidad de 0.0 a 1.0. Este es el modo por defecto con un valor de 0.5. Cuanto más alto, mejor la calidad. No es una escala lineal. El segundo modo (-br) sirve para obtener un archivo con un tamaño aproximado y el ultimo (-cbr) solo es para streaming. En la mayoría de los casos, es mejor usar -q dado que tiene la mejor relación tamaño/calidad.
Profile
Por defecto el programa determina el profile dependiendo del bitrate o de la calidad, pero se puede forzar uno diferente. Forzar un profile sirve para mejorar la compatibilidad con reproductores de sobremesa o para mejorar la compresión (en el caso de usar -q reduce el tamaño del archivo). Las opciones son: -lc, -he y -hev2.
LC AAC (Low Complexity Advanced Audio Coding) maximiza la compatibilidad con los reproductores.
HE AAC (High-Efficiency Advanced Audio Coding) mejora el AAC incluyendo SBR (Spectral band replication – Replicación de la banda espectral). En resumen significa que gran parte de las frecuencias altas son eliminados en la compresión y reconstituidos durante la reproducción a partir de las frecuencias bajas.
HEv2 incluye además de SBR, estéreo paramétrico (PS – Parametric Stereo). En vez de comprimir cada canal por independiente, comprime la diferencia entre las canales. A bitrates inferiores PS mejora la calidad porque aumenta el bitrate del canal principal. Cuando el bitrate no tiene importancia es mejor no usar PS dado que reduce la sensación envolvente. PS no es compatible con audio mono.
Ejemplo de máxima compresión (profile HEv2) con muy buena calidad:
"c:\app\neroaacenc.exe" -q 0.7 -hev2 -if "c:\audio\entrada.wav" -of "c:\audio\salida.aac"
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No lee nuestro aparato ni formato ACC (iTunes) ni tampoco Lossles (alta calidad).
Una pena.
Enviado desde mi Nexus 4
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Gracias Grial, lo probaré y veré que valores me salen.
Enviado desde mi Nexus 4
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Los canales exactos cuales serian por favor, lo digo por el tema de la cilindrada y combustible ???
Se podrian tomar como referencia los canales de Grial
GRacias por adelantado.
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Os dejo este tutorial, decir que no se si funcionara pues no esta creado por mi, sino sacado de una pagina:
Hoy os traigo un tutorial por el que me preguntasteis muchas veces, ademas os lo acompaño con un vídeo de los pasos a seguir, y espero que os sea útil. En este caso me gustaría enseñaros como codificar llaves con vagcom de una manera sencilla.
Bueno lo primero que deberemos tener claro es el tipo de cuadro de instrumentos que tenemos, para eso es necesario saber si es INMO II o INMOIII (puedes verlo aquí), una vez tenemos eso claro deberemos tener el codigo del inmovilizador (comentar que hasta marzo del 2002 se usaba un codigo de 4 digitos y despues de esa fecha empezo a usarse uno de 7 digitos).
Ahora solo necesitaremos nuestro vagcom para realziar el resto del manual:
Llaves de 4 dígitos:
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-
[seleccionar]
[17 - Instrumentos]
[Login - 11]
En este punto deberemos introducir el codigo de 4 cifras (ejemplo: 1234, introduzca 01234)
[Do IT!]
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[Adaptación - 10]
Introduzca 21 en “número de canal” y pulsar [Read]
El numero que aparece es el número de llaves emparejadas actualmente. Introducir 0 en “nuevo valor”, pulsar [Test] y luego [save].Esto limpia las viejas clave emparejamientos.
Ingrese un “nuevo valor” que corresponde al número total de llaves que queremos emparejarán, incluyendo las claves existentes y pulsamos [Test] y luego [save]
-
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]
Apague el coche y quite la llave
- Inserte siguiente clave del encendido y el interruptor de encendido de nuevo la luz de advertencia del inmovilizador se encenderá durante aproximadamente 2 segundos y luego se apagará
Apague el coche y retire la llave
- Repita el paso 4 con cada llave hasta que todas las llaves se han emparejado.
-
[seleccionar]
Llaves de 7 dígitos:
-
-
[seleccionar]
[17 - Instrumentos]
Anote el número de identificación del inmovilizador de 14 dígitos que aparece en el campo “Extra” (En algunos vehículos más nuevos, si el ID del inmovilizador no está en el campo de “Extra”, compruebe en el Lote 081 de medición)
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[seleccionar]
[17 - Instrumentos]
[Login - 11] (En algunos vehículos más nuevos usan [Acceso 16-Seguridad] )
[usar PIN / SKC de 7 dígitos] Introduimos el PIN de 7 dígitos junto con la fecha en la que el PIN se genera por el distribuidor, Código de Taller (WSC) y el número de importador del distribuidor que generó el código.
Pulsamos [OK]
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Validad con el vagcom los datos introducidos y volver a la pantalla de inicio de sesión, donde el código de la conexión se mostrará como “XXXXX”
[Do It!]
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[Adaptación - 10]
Introduzca 21 en “número de canal” y pulsar [Read]
El numero que aparece es el número de llaves emparejadas actualmente. Introducir 0 en “nuevo valor”, pulsar [Test] y luego [save].Esto limpia las viejas clave emparejamientos.
Ingrese un “nuevo valor” que corresponde al número total de llaves que queremos emparejarán, incluyendo las claves existentes y pulsamos [Test] y luego [save]
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[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]
Apague el coche y quite la llave
- Inserte siguiente clave del encendido y el interruptor de encendido de nuevo la luz de advertencia del inmovilizador se encenderá durante aproximadamente 2 segundos y luego se apagará
Apague el coche y retire la llave
- Repita el paso 4 con cada llave hasta que todas las llaves se han emparejado.
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[seleccionar]
Esto son los dos métodos para codificar llaves con el vagcom.
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Yo os recomiendo Evo están en Barcelona , referente al precio hay barios factores el tipo de chip y las lanzadas, también tenéis otro en vilanova Chipodromo y digitec en barcelona.
Pero de todas me quedo con la evo
http://www.dimsport....race_tuning.pdf os dejo el archivo
Un saludo
Buenas en principio el lunes me van a realizar a mi la repro en un taller Bosch Service, según me ha comentado el dueño trabaja con el Dimsport y es la cartografía personalizada que me va a cargar.
Mi idea es anular la EGR que me esta dando problemillas y de paso realizar la repro, no quiero una reprogramacion muy agresiva.
He leido que con cierto tipo de proveedores de reprogramaciones pues bascular una vez hecha con el Vagcom entre la original y la nuevo repro, no se que habrá de cierto en ello.
Entonces mi duda seria eligir algún tipo de configuración ???
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Haber si alguien lo ha realizado con esta casa comercial y comentan sus experiencias.
Gracias.
Enviado desde mi Nexus 4
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Yo soy de JAÉN querido zZarZiLLoSs, no creo que sea el mismo. pues dime que te van a hacer, para que yo despues se lo diga a este. bueno alomejor a el mio no le pueden hacer lo mismo por ser de gasolina..
En teoria sino me equivoco en los Bosch Service creo que trabajan con:
Bueno en mi caso personal esa es la cartografia que me van a cargar y el mapeado de la centralita.
Sabeis la reput*cion que tiene ... ????
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Por cierto me lo hacen en un servicio Bosch oficial y parece que el chaval entiende bastante, no será el mismo Logitech, soy de Valencia.
Ya os comento, el lunes que viene lo dejaré, me anulara la EGR para ver si se me elimina el fallo del cuadro de mandos y posteriormente me cambiará la cartografía completa, lo que si me ha dicho, que ni se me ocurra tocar el DPF las itv ya tienen preparado la maquinaria para medir las partículas de suspensión en el aire.
Enviado desde mi Nexus 4
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jod** que envidia con tallercito personal, para tus veladas mecánicas.
Me alegro Tineo que todo te saliera, nunca mejor dicho, sobre ruedas.
Ya nos cuentas como te queda la parte trasera.
B) B) B)
Enviado desde mi Nexus 4
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La semana que viene posiblemente me haga yo les reprogramación ya que tengo un fallo en la EGR y la avería con la pieza más mano de obra me sube casi 500€, por 300€ voy anular la EGR y a su vez cambiarle toda la cartografía, reprogramando el coche.
Enviado desde mi Nexus 4
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Además el mecánico que me lleva a mi el coche, la recomendación que me ha dado que este tipo de motor se debe de llevar siempre bastante alegre para que no genere tanta carbonilla en la EGR y distribución del motor.
La s..ta marcha intentar usarla en trayectos muy largos o viajes.
Enviado desde mi Nexus 4
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Lo primero donde te lo hagan que sean fiables y la cartografía de tu coche.
El consumo dicen que si que baja, y el motor es el mismo en las tres versiones de cilindrada, yo he estado en un plis de hacérselo, me costaba 300€ con soporte para posibles problemas pero al final con 142cv voy sobrado.
No dudo en calentarme y que me pegué a día y hacerla.
Enviado desde mi Nexus 4
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jod** pues por esa regla de tres ... si se añade después la mezcla no será totalmente homogénea al 100%.
Recomendación usar el antiguo o el nuevo ???
Enviado desde mi Nexus 4
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Me salen estos errores ...
Enviado desde mi Nexus 4
¿Qué le has hecho hoy a tu B8...?
en Audi A4 / Allroad B8 (2008-2015)
Publicado · Editado por zZarZiLLoSs
Reprogramación de la centralita ya que tenia un fallo en la EGR y la avería con la pieza más mano de obra me sube casi 500€.
Me han anulado la EGR electronicamente y a su vez cambiarle toda la cartografía, reprogramando el coche.
De momento me han subido 50 nm y 21 caballos, 142+21= 163cv, no quería nada agresivo.
El fallo y la luz de testigo del motor, sale de vez en cuando pero no afecta, esto es debido a que aunque la EGR este anulada, cade vez que se arranca el motor, este realiza un testeo y sale.
Lo proximo, sera desmontar la EGR y cambiar la posición de engranaje del motor de esta que hace que salga este fallo.