Luis Abel

Saludos. En los próximos meses acabaré por fin la restauración de mi Audi Coupé. Siempre quedarán cosas pendientes, pero una de ellas, que me ha incomodado desde el día "1" que lo instalé, es el indicador de temperatura exterior. Con el motor parado y frío, la temperatura indicada es la correcta, también a velocidad de autovía, pero desde que aminore la marcha, por ejemplo parado en un semáforo, la temperatura indicada empieza a aumentar alejándose de la realidad. He probado sin éxito varias ubicaciones del sensor, incluida la original. Si este sistema funciona en el Audi Cabrio y el 100, alguien puede indicar qué falta por hacer para solucionar esto? La instalación la puso en su día un concesionario Audi-Volkswagen. Gracias por anticipado!

Saludos. Da gusto ver un Coupé así cuidado. He tenido el mismo dilema unos años, hasta que este verano, después de ver unas en ebay con neumáticos a media vida, me decidí y las compré. En las fotos parecían impecables, y las ruedas valían la pena, pero se me fueron mil euros con gastos de envío. Efectivamente es lo que valen, se hicieron para los últimos cabrio, y hay menos oferta que demanda, así que toca pasar por el aro. Hay que tener cuidado porque a veces se venden sin la tapa central, que tampoco es barata. Las recibí en el taller donde estaban arreglando el coche, para evitar en casa preguntas incómodas, y estaban bien, pero no a la altura del resto de los trabajos contratados en el Audi, así que las mandé a Portugal para que las acabaran de dejar igual que está quedando el coche. Otro gasto adicional. Los días que lo tuve, antes de que volviera al taller para arreglar el interior, no percibí diferencia en prestaciones, y los adoquines de algunas calles de Ávila me parecieron igual de incómodos con las nuevas llantas. De momento no he puesto las otras a la venta, pero estoy seguro que algo se sacaría. Las Competition quedan fenomenal en el tuyo, y si están en buen estado, opino que tal vez no 500 eur, pero sí una cantidad significativa podrías pedir porque tampoco son tan frecuentes. Cómo quedan es muy subjetivo. Para mi vienen bien sólo si se quiere rejuvenecer un poco el Coupé. Para mantener el coche lo más original posible, nada como unas Speedline de "Tornillos", y esto de nuevo, es otra opinión. A ver si soy capaz de poner una foto. Suerte en la búsqueda!

Muchas gracias!

Pues como otro compañero del Foro, también pido ayuda en este tema de "los" catalizadores, pues he de cambiar los dos que lleva mi coche. He mirado varias tiendas de recambios y los catalizadores para mi Audi 2.8, motor AAH, están descatalogados. Mañana iré a preguntar al servicio técnico, que quería evitar, pero agradecería si alguien que haya pasado ya por esto compartiera su experiencia, y saber así cómo los ha conseguido. Gracias anticipadas!

Lo bueno de un quattro, además del aspecto sentimental y la adherencia, la suspensión trasera, más elaborada.

Disfruto un montòn mi 2.8, pero hoy, a la edad que tienen estos coches, compraría antes por estado que por motor. Un 2.0 16v tiene pràcticamente las mismas prestaciones y es mucho màs barato y fàcil de mantener. Este dato lo saquè de una comparativa publicada en la revista AUDI DRIVER. A mi siempre me gustaron tambièn los cinco cilindros, los veo “más Audi”. Suerte!

Saludos, He de cambiar la suspensiòn de mi Audi Coupé y quiero dejarlo con los ajustes que traía de fàbrica. Pregunta: Puede alguien indicar de què marca eran los amortiguadores originales? Gracias anticipadas.

Saludos, Aunque me despista un poco ver que es brillante, y teniendo en cuenta que la luz puede hacer variar el tono, las fotos me recuerdan a la madera de los primeros Audi Coupè, que recuerdo satinada, y era de zebrano. Mi Audi es del 92 y lleva los paneles (por cierto, de medio centímetro de espesor) de olmo, y no tiene tan visibles las marcas o rayas negras Los que he visto a partir del 94 llevan una madera màs oscura que es de nogal. El Avant, por edad, no creo que llevara zebrano, así que podría ser una de las otras dos. Lo mejor para mi es ebay, o en un desguace tener suerte. En España no se vendieron muchos avant, y tampoco muchos Audi 80 con madera en los paneles. Suerte!

Perdonad el tamaño de las fotos. De momento he aprendido a subirlas, porque el programa que usaba otras veces ya no va. Más adelante intentaré controlar el tamaño. Son fotos tomadas con un Samsung de más de tres años, así que la calidad es aceptable, pero no comparable a los teléfonos de hoy. Personalmente estoy satisfecho con el exterior del coche. Me queda arreglar las llantas Speedline (las de tornillos) que compré en un desguace, conseguir una radio, y el interior, que es la parte del coche que más recursos necesita.

Así ha quedado: ​

Retomando este asunto. El agua en mi coche entraba por los faros traseros. Un día que llovía, al abrir el maletero vi de dónde venía el agua. Las juntas originales aislantes están descatalogadas, pero el chapista que iba a pintar el coche compro otras, desmontó los faros y las cambió. Me enseñó luego lo que quedaba de las antiguas: estaban desechas. Y digo que "iba a pintar" porque me recomendó no hacerlo. Cuando vio la pintura me dijo que ahora no valía la pena y que con un buen pulido quedaría yo satisfecho. No ha quedado como pintado, pero creo que con mucha menos inversión el coche está bien,...por fuera... Ahora me queda el interior...poco a poco...

Hace algún tiempo abrí aquí un post con el mismo problema. Pense que sería la bomba y quise cambiarla. Descatalogada en los concesionarios de la marca, busqué en la web y conseguí una nueva en Australia, que compré por 60 euros pues liquidaban stock. Se cambió y sigue con el mismo problema, como parece te pasa también a ti. Me pasa con menos frecuencia que antes, pero ahí sigue, y en mi caso la luz de alarma del cuadro indicaba estado real del motor, porque si no lo aceleraba un poco para apagarla empezaba a oir el ruido típico del motor que se queda sin aceite...(supongo que no soy el único que se ha olvidado de revisar los niveles de acéite de su clásico y se limita a disfrutarlo; me pasó con otro coche...). Siento no poder ayudar esta ocasión. De momento un pequeño toque al acelerador, sin pasar de 3000 rpm, es como estoy sobrellevando este tema. Ya nos contarás. Saludos.

Enhorabuena por la compra! En cualquier coche con estos años siempre hay cosillas que poner al día. Respecto al ruido, espero no llegar tarde, pero este coche no es un deportivo, y por eso no suena como tal. Un S2 es otra historia, otra liga, otro precio. A lo mejor por eso los primeros no llevaban madera, que siempre ha sido un material noble en el interior de los coches más elegantes. Del Coupé se hicieron al final acabados "sport" para hacerlos más atractivos a clientes más jóvenes. Este coche que nos entusiasma pertenece a la categoría de los "Gran Turismo", coches rápidos, cómodos y con mucho estilo, con los que disfrutar de carreteras secundarias, y suficiente potencia para adelantar en una recta a un vehículo más lento, sobretodo los que estropean la vista que esperamos disfrutar eligiendo un camino más lento. El mío, y por eso le tengo tanto cariño como para mantenerlo y ceder a la tentación de comprar otro en mejor estado, fue con el que hicimos nuestro viaje de novios, de Palencia hasta Viena, luego a París, parando en muchos sitios, y más tarde el único coche familiar hasta que compré otro Audi, que no citaré aquí, y que fue un fiasco. Espero que te de tantas satisfacciones como a nosotros en casa el nuestro. Saludos!

Como han dicho ya, y no dejaré de insistir, mejor comprar uno en muy buen estado, porque al precio tan bajo que están hoy estos coches, no merece la pena ni llevarlos al taller. Son coches de cuando Audi ponía paneles de madera de olmo (como en el mío, la madera de color clara), de cedro o nogal de casi un centímetro de espesor; lo podéis medir. Inmunes a la corrosión de tal manera que si se aprecia indica una reparación mal hecha; coches que costaban lo mismo que un piso en muchas ciudades de España cuando estaban a la venta, hace ya más de 20 años, y como ya he dicho alguna vez, casi lo mismo que hoy un A5 de 170 CV. Claro que esa cantidad alrededor de 30000 euros entonces era mucho más dinero (alguien puede medir el grosor de los paneles de madera, cuando haya, en un A5?). Pero si el coche que más me gusta de todos los que hay circulando por ahí está inexplicablemente barato en el mercado de ocasión, las averías sigue costando lo mismo repararlas, y el mantenimiento no ha dejado de subir con el coste de la vida todos estos años, así que, un V6, siempre será más caro de mantener que uno de los últimos 16v de 140 CV. Este y el 2.8 (como el que yo tengo) tienen en las revistas prestaciones equivalentes, sensaciones no sabría, más suave el V6, más deportivo el 16V, pero es evidente que el consumo, el seguro y los impuestos serán menores en el "cuatro cilindros". Si te gusta este coche lógicamente no estás interesado en prestaciones, porque en eso los BMW lo superaron siempre, así que yo probaría un "cinco" cilindros que tal vez sea el "más Audi" de los Coupé; esto es una valoración muy subjetiva. Suerte!

Pienso igual. Mi caso era al revés; Coupé en Tenerife, residencia en Ávila.... Lo traje hace ya más de un año y me he alegrado un montón de poder disfrutarlo cada día que paso en casa. Procuro usarlo a diario, aunque no es el más cómodo para la familia, ni para la compra; espacio hay, pero también altura hasta el maletero.....me doy cuenta cuando cargo las botellas de agua... Pero lo perdono todo; es el coche que siempre me gustó, y es un privilegio poder disfrutarlo.

Cuando uno busca un coche especial hay que tener paciencia. A mi me pasó hace años, empecé buscando en la península, luego en Europa; hay que estar dispuesto a perder tiempo y procurar no perder ilusión. Después de varias visitas frustradas en España crucé la frontera en tres ocasiones, siempre con billete de ida y vuelta. En la tercera ocasión perdí la vuelta porque encontré lo que buscaba y volví a casa conduciendo. Creo que hay que ver el proceso de búsqueda, desde que uno se sienta delante del ordenador a ver las páginas de ocasión, como una forma de empezar a disfrutar del coche que luego encontrará. Se conoce gente, se visitan otras ciudades...etc. No siempre se llega a un trato, y a veces es de verdad una pérdida de tiempo, pero cada vez que veo el resultado en el garaje pienso que valió la pena. Suerte!

Gracias por el apunte! He de acabar primero el Audi Coupé, que me gustaría quedara "nuevo" a finales de año.

Si uno no es mecánico, es mucho más barato, a la larga, comprar uno que sólo haya que mantener, pagando más al principio, que comprar proyectos de restauración. En España por 6000 euros salen a veces unidades muy buenas, y en Alemania hay más oferta, pero el precio no es muy distinto. Es cierto que nos acercamos al A4, mucho más coche, pero en distinto momento de su vida comercial. El 80 cabrio me gusta mucho más, pero lleva tiempo apreciándose, y fue un clásico desde que Lady Di conducía uno. Los primeros A4 cabrio se siguen devaluando. En mi opinión, con el 80 Coupé empieza a pasar igual. No llegará al valor del cabrio, pero eso de ver unidades buenas a 2000 euros no va a durar mucho. Hace unos años compré un Jaguar de los 90, barato, ITV en vigor etc., pero con "cosillas". Me pareció irresistible, pero no lo pude disfrutar, y cuando ya iba por 4000 euros decidí venderlo, averiado, a un taller, perdiendo mucho dinero e ilusiones. El año pasado compré uno en el otro extremo de la gama de precios, y la verdad es que la diferencia es absoluta. Es como llevar un coche nuevo, sólo que el mantenimiento hay que hacerlo más a menudo. Para mi que no soy mecánico, imposible con la diferencia de precio dejar el barato igual que el caro. Esa es mi experiencia.

El sensor no es el termostato? Esto si se ha cambiado. Lo que han dicho es que el indicador marca más de lo real. Pero yo los ventiladores nos los oigo.

Cierto que el mantenimiento no suma mucho más que en un Coupé, porque la calidad es igual o mejor, y muy fiables. A final de año, entre un 2.8 y un 3.7 no ha de haber mucha diferencia. Lo que comentábamos es que al precio que están estos coches hoy, daría mucha pena dejar marchar ese Coupé, y encontrar un A8 en las mismas condiciones iba a ser difícil, y dejarlo igual supondría muchos más recursos que seguir pagando los gastos fijos del coche. Sólo tengo una experiencia rodando un A8 de los primeros, un gasolina 4.2 con 300000 kilómetros, bien mantenido, eso sí, y no me podía creer lo bien que rodaba. De hecho creo que sigue siendo la vez que más calidad he notado en un coche, y desde luego, aunque me cueste admitirlo, nada que ver con mi Coupé. Difícil resistirse a la tentación...

El 100 GL de mi padre, motor 1.9, había dado ya tres vueltas la marcador cuando tuve el accidente. Con más de 300.000 kilómetros había que ver como sonaba cuando llegaba a 6000 vueltas. El motor estaba bien, pero un día se me rompió la dirección y me quedé sin control, con un volante que dejó de servir para dirigir el coche, hasta que acabé contra la mediana; llevaba el cinturón, y aunque hube de salir por una de las puertas de atrás, no me hice ni un rasguño. Siempre me he arrepentido de llevar el 100GL al desguace ese día de Marzo de 2003. Mi Audi Coupé 2.8 E, y el A4 1.8 (año 96) de mi padre, pasan los dos de 200000 kilómetros, y van como el primer día en cuanto a prestaciones y sonido refiere; en cuanto a temperatura del refrigerante, las indicaciones en mi Coupé no son fiables. El motor no fue nunca un problema en los Audi antiguos; otros sistemas del coche ya veis que sí lo fueron. Saludos.

El S2 es un modelo muy exclusivo, por lo raro, por ser de los últimos con el motor del Quattro, y para mi por ser el tope de gama de los Coupé, aunque es un coche completamente distinto; de hecho yo no lo considero un Coupé, sino otro Audi. Mi preferido, los de motor ABY con 6 marchas y overboost para el turbo; hay uno en Alemania por 24000 euros, pero se me va de presupuesto..... A estas alturas del curso, con el S2 más nuevo teniendo ya 20 años, para mí sería cuestión de comprar el mejor que encuentres, sin importar versión, y sí y sólo si, hay muchas facturas detrás que hablen del mantenimiento del coche; las facturas, no el vendedor. Salvo que seas mecánico! Suerte en la búsqueda!

Me alegro que hayas decidido quedarte el Coupé. Los planes que comentas son ambiciosos! A mi me gustaría pintar el mío este año. Ya tengo presupuesto, y más importante aún, quien lo haga bien. Me faltan algunos repuestos, y me pondré a ello, para hacerlo todo de una vez.. Espero tener pronto mi "nuevo" Audi Coupé!

He leído las aportaciones en este sub-apartado del Foro. Coincido con la mayoría en preferir el estado original de nuestros Audi, pero cierto es que cada uno tenemos gustos distintos. A mi las llantas del 90 que más me gustan son las de tornillos alrededor, que nunca recuerdo si son Ronal o Speedline. He comprado un juego por internet para ponerlas en el Coupé, pero siempre que estoy en casa me olvido de llevarlas a reparar. Las BBS que llevaban los 100 2.2 de la época también me gustan mucho, salvo cuando toque limpiarlas. Conozco un entusiasta de Jaguar que tiene un XJS con unas llantas parecidas, y después de limpiarlas le cuesta usar los frenos por eso de mantenerlas limpias más tiempo.... La imagen de los Audi de finales de los 80, o primeros 90, casi hasta la llegada de los TT, era de coches cómodos, indestructibles, pero salvo los "S", en ningún caso deportivos; elegantes, pero más conservadores. Los BMW de la época, con tracción trasera, eran más "dinámicos", y se asociaban con un carácter más juvenil. Como también han cambiado más veces de dueño, en la mayoría de los casos, mientras que los Audi de entonces, como vemos aquí, los mantiene el mismo propietario más tiempo. Por eso se ven Audi 80, 90, 100... de los que nos gustan, a precios increibles, que lógicamente no van a durar mucho, y pronto serán más caros, porque en número son menos que los BMW o Mercedes de la época, y los repuestos, ya lo sabemos, siendo carísimos, hace que algunas averías leves acaben con el coche en el desguace. Y hablando de piezas, el mejor servicio de recambios de nuestra marca favorita es ebay; la bomba de acéite de mi Coupé, nueva, la conseguí en Australia sin moverme de casa; precio en concesionario, unos 400 euros, cuando se podía conseguir. Yo pagué menos de 100, gastos de envío incluidos. El idioma ya no es una barrera para usar la web. El traductor de google ha mejorado, y ya sólo queda mirar la puntuación que los clientes han dado al vendedor y el número de operaciones que éste ha hecho. Llantas, volantes, radios originales.....todo está en ebay; si no hoy, la semana que viene. Insistiendo, con paciencia, y pocos recursos, es posible tener nuestros coches como queramos. Saludos.