Luis Abel

Hola, gracias por vuestras aportaciones. Pediré que comprueben lo del filtro. Respecto a revisar la bomba de acéite, parece que lleva bastante tiempo de mano de obra, por su ubicación, así que de llegar hasta ahí aprovecharía para poner una nueva. Hay días que me puede la nostalgia, otros, como hoy, viendo el precio de estos coches en internet, tiendo a ser más racional y pienso en comprar otro y dejar el mío para repuestos. A ver si mi padre encuentra un hueco para llevarlo al especialista que me ha recomendado (el coche está en Tenerife y yo en Ávila, así que más difícil todavía) para tener una primera valoración de los trabajos y tomar una decisión. Saludos.

Hola, Gracias por la respuesta. Los valores que comentas son más altos de los que leía yo rodando el coche, y respecto a la puesta en marcha, da igual que el motor esté frío o caliente, o que lo acabe de parar, si no doy un acelerón hasta 4000 rpm el motor va sin presión de acéite. Sé que no es fallo del instrumento porque a veces, por eso de no llamar la atención haciendo ruido, hasta que no llego a un lugar más discreto no doy el pisotón al acelerador, y ya ha empezado a oirse el ruido típico de ir sin acéite. Necesitaba saber los valores de presión para saber si en marcha la bomba va bien, pero ya veo que la presión es baja, así que el problema se da siempre. A ver qué solución me da el taller de Tenerife, porque al precio que están estos coches, asumo que será más caro repararlo que comprar otro, pero sólo puedo llegar hasta un límite porque hay que hacerle más cosas. Gracias de nuevo, saludos.

Muy interesante este apartado del foro porque quiero cambiar las llantas de mi Coupé y las que me gustan son 8x18", que no sabía si era mucha anchura. Por lo que he leído aquí parece que sin problemas. Lo de las ruedas siempre lo he considerado más personal, me refiero lógicamente a las marcas, no a las medidas. Uno que ya sólo pasea con el coche, invadido por la nostalgia, se decantaría por Dunlop sólo porque se da la circunstancia de que la rueda de repuesto, aún la original, sin estrenar, es de esa marca. Logicamente, si usara más el cerebro y menos el corazón, ni habría vuelto a comprar mi Audi ni gastaría un céntimo en ponerlo en condiciones. Lo que cuenta para mi es seguir disfrutando de este coche!

Saludos. He estado unos días rodando el Audi Coupé. Hace ya tiempo que daba problemas con la presión de acéite al arrancar, siendo necesario un pequeño acelerón para tener indicación en el instrumento que va en la consola central. A casi 500 euros la bomba de acéite, y sin estar seguro que es este elemento el que falla, nunca me atreví a hacer semejante inversión. Una vez en marcha, el motor va bien pero el valor de presión me parece muy bajo comparado con otros coches donde puedo leer esa medida. Al ralentí la aguja se va a la izquierda, y en marcha está como a la mitad de la escala. El manual no dice nada claro. ¿puede alguien que tenga este motor 2,8, AAH, decirme qué valores le da el instrumento de presión de acéite? Después de esta semana he decidido llevar el coche a un especialista en Tenerife (eso dice mi padre) y que me diga qué dinero he de invertir. Traerlo a la península es muy caro y además veo a mi padre entusiasmado. Si alguien puede aportar algo sobre el tema de la presión me ayudará con el diagnóstico de la avería. Saludos.

Saludos! Que anchura tienen las llantas de 18 que veo en las fotos? Son 7x18?

Acabo de entrar en este apartado del foro y me he llevado una gran sorpresa al ver la cantidfad de información disponible sobre el Sport-Quattro, o el "Quattro corto", como he visto en algunos sitios que se refieren a este modelo. Igual que para otros entusiastas de la marca, especialmente en los 80 y primeros años de los 90, este coche es un sueño. Aún guardo la revista "Audi-Driver" de 1998 donde prueban una unidad que estaba en venta entonces por unos 48000 eur. Me acuerdo que se lo comenté a mi mujer, porque entonces podríamos haber hecho el esfuerzo, pero me dijo que no era el momento, menos para un coche que a ella le parecía un Renault 11! Cierto es que estábamos empezando, así que pensé, "bueno, más adelante tal vez", y claro cuando hoy veo los precios de las escasas unidades en venta me doy cuenta que perdí mi oportunidad. "Una lección de vida", porque eso de dejar las cosas para más adelante pensando que siempre van a estar disponibles a veces no sale bien, sobretodo, como tenía que haber pensado, en un Audi con una producción tan escasa. Tal vez una salida sea el Maserati Shamal, que creo que me gusta, entre otras razones, porque me recuerda al "Quattro corto". Saludos, y gracias por el reportaje!

Vaya trabajo! Mi Audi Coupé estuvo también un tiempo abandonado a su suerte en un terreno frente a un taller porque el propietario no abonaba una factura, pero tampoco me lo quería vender a un precio razonable. Podía haber ido a por otra unidad, pero como quería recuperar mi coche (antes era mío, y lo había entregado a la BMW como parte del pago del coche de mi mujer) no me quedó más remedio que lidiar con él. No tengo tiempo de restaurarlo como merece, y menos aún la destreza o los conocimientos que has demostrado, así que he de contratar los trabajos, en cunato se pueda.... Y gracias a ti por recuperar del abandono una unidad de este modelo de Audi, que me duele cuando veo lo mal que lo trata el mercado de clásicos o de ocasión. Saludos.

Suena a muy poca seriedad, así que como no lo has comprado, Enhorabuena por la decisión! Es increible, porque el modelo no lo merece, pero a los precios que están, lo mejor es comprar uno que haya estado bien cuidado. Aquí en Ávila me acerqué a ver uno que anunciaban en ""400"" euros, con ITV en vigor. Llegué y quise dar una vuelta alrededor del coche antes de llamar al propietario, para mirar más tranquilo. Estaba mal, pero claro, 400 euros, y al llegar al morro y ver uno de los faros cogido con una pinza de la ropa entonces sí llamé para decir "que no era lo que buscaba". Suerte con la búsqueda.

Hola, he entrado en el foro y me he encontrado con esta sección que parece expresar justo lo que pienso, que muchos coches, los Audi también, no se pueden comparar con los de antes. Han pasado por mis manos Audi de tres generaciones y el último que tuve fue el que menos me gustó, por eso lo vendí. El primero fue un Audi 100 GL que heredé de mi padre, del año 72; no sé si es suficiente con decir que el 0-100 km/h lo hacía, según manual, en menos tiempo que el A4 1.8 de 125 CV que desde entonces usa mi padre, otro aficionado de la marca que ahora le gustaría tener el A5 de "cinco" puertas. No consigo hacerle entender que los de ahora no son como el 100 GL. Con este coche tuve un accidente en el 2003 y no era viable la reparación. Pero de todos los Audi, el que más me gusta es el 80 Coupé, de la misma generación que el 100 2.3 con el que se empezó este tema. No va a ser la primera vez que diga que fue siempre el coche de mis sueños, y aunque al principio me parecía que las prestaciones del 2.8 no eran como se esperaría por la cilindrada o la potencia, con los años he entendido la razón de ser de este coche con el que hice mi Luna de Miel en el 99 y que aún hoy, las pocas veces que puedo disfrutarlo (el coche está en Tenerife) mi mujer afirma que huele igual que cuando lo compré (por primera vez) con 30.000 km en el marcador hace ya casi 20 años. El mío es del año 92, chasis N, ¿alguien tiene la lista de precios de entonces?. Costaba casi 5 kilos, unos 30.000 euros, como un A5 1.8 de la misma potencia que vea uno hoy en el concesionario. En cifras es el mismo dinero, pero en la práctica sabemos que no: en el año 92, al menos en el sur de Tenerife podía uno comprarse un apartamento por esa cantidad; hoy, ni siquiera en medio de esta crisis, creo que sería suficiente. La razón ya la han adelantado aquí otros foreros. Los materiales no son comparables; los paneles de madera de olmo de mi Coupé (otros llevaron cedro y nogal) tienen medio centímetro de grosor; los de nogal del A6 que compré en el 2003 apenas un milímetro. Saludos.

Hola Tzintze, Gracias por el mensaje. Mientras pase la ITV tengo tiempo de pensar; pero es cierto que lo que cuesta un 80 Coupé nuevo es lo mismo que arreglar bien el mío, y no sé si quedaría bien, .... Ya os contaré.

Hola, Quería pedir impresiones de alguien que haya probado un Audi 80/ Coupé 2.6 automático. Tengo un Coupé 2.8 manual, con el que estoy encantado, pero que necesita una restauración a fondo, es decir, recursos en tiempo, paciencia, ilusión, y en último lugar, pero no menos importante, un dinero que viene a ser igual que el preccio de un Coupé 2.6 automático que he visto en Alemania. Como siempre, agradezco vuestros comentarios. Saludos.

Gracias por vuestros comentarios. Como trabajo fuera el coche no haría muchos kilómetros, así que lo del consumo no me preocupa porque el ahorro lo hago al comprar el coche si, a los precios de mercado que he visto, está en buen estado. Me interesa más saber que no da problemas si está bien cuidado, y como de mecánica no entiendo, habré de pagar un mecánico cuando vaya a ver alguno, porque eso sí lo dejáis bien claro, que la unidad que compre ha de estar bien "mantenida" si quiero disfrutar de todo lo que ofrece que no es poco. Las fotos que habéis puesto, además de animarme, me dan una idea de cómo ha de estar un coche "cuidado", y a lo mejor me puedo ahorrar los honorarios de un técnico si de entrada el S4 que veo no está como los vuestros. Teniendo un coche como el de las fotos, me imagino que no hace falta decir "buen fin de semana". Saludos.

Hola, He leído con interés tu respuesta. Nada más empezar a leer el post me ha "dolido" lo del impuesto! y empiezo a entender el precio en el mercado de ocasión de estos bólidos. Lo del consumo lo imaginaba porque recuerdo haber leído en su día las pruebas del coche en las revistas y del V8 decían que mejor pagar la gasolina con tarjetas color "oro", pero al precio que los veo en internet, aún puedo ahorrar para gasolina, si y solo si, no se pasa todo el tiempo en el taller, y por lo que cuentas, aunque el mantenimiento está al nivel de las prestaciones, creo, o quiero entender que es un motor fiable. Que el resto de los componentes lo son lo imagino porque mi Audi Coupe del 92 aún huele igual que cuando lo compré en el 96. Gracias por tu aportación. La próxima vez que vaya a casa intentaré ver alguno de los de la web que me parecen interesantes. Saludos.

Hola, Curioseando estos días por la web he dado con varios anuncios de este Audi que me gustó desde que lo vi, inicialmente como Audi 100. De hecho aún guardo la revista Autopista donde salió el 100 2.8, junto al Audi V8. Hay unidades del S4 a precios increibles, y aunque es cierto que han de ser caros de mantener (no quiero ni pensar cuánto será el impuesto municipal del s4 con motor 4.2), si me gustaría preguntar a quienes ya tienen la suerte de disfrutar de uno, en sus distintas variantes, cómo se vive con Audi S4 de esta generación. Voy a parar un coche porque pasa más tiempo en el taller que en el garaje de casa, y cada vez que se enciende una luz en el cuadro cuando hace poco que he pagado una factura de mantenimiento me olvido que me gusta y me cambia el humor lo suficiente para haber decidido renovar la póliza con menos coberturas y poder rodar los 20 km de rigor cada dos semanas y bueno, ya vendrán tiempos mejores. Lo que me gustaría que compartieran conmigo es si, en caso de caer en la tentación, qué motor es más fiable, cuál pasa menos tiempo en el taller y lo que suele costar al año en mantenimiento. El coche lo usaría a diario durante 15 días al mes. Gracias anticipadas por vuestras opiniones. Saludos.

Hola, Gracias por las respuestas. He tardado en responder porque trabajo fuera y desde algunos países no se puede entrar en el foro!!!! El coche es el 92, chasis N, y pensaba que había encontrado una por ebay pero resulta que no hacen envíos a España. Parece que sustituir la bomba implica ciertas horas de trabajo, y sin saber si se podrá reparar, es una inversión un poco arriesgada. Cómo se ha podido estropear no lo sé, pero en el intervalo que no fue mío (algunos ya saben que vendí este coche en el 2003, me arrepentí cuando llevaba un mes con su "sustituto", y lo volví a comprar finalmente en el 2008) estuvo parado un tiempo en un solar de un taller porque su propietario no abonó una factura de un trabajo. No creo que ese estado le hiciera ningún favor. Para comprar un motor entero, al precio que están, y sabiendo que mi coche está en Tenerife, tal vez sea mejor pillar un coche con el mismo motor y aprovechar lo que se pueda. Lo del Audi 100 es una buena idea. El coche va bien, pero es al poner en marcha cuando el indicador de presión no marca y la luz roja del "check-control" se enciende acompañada de un pitido impertinente. Dando un pequeño acelerón (sí, en frío, que se va a hacer), parece que empieza a funcionar la bomba y se acaba el problema, hasta que se vuelve a parar el motor. Seguiré buscando a ver. Preguntaré lo del Audi 100, pero si alguno lo sabe, me va a ahorrar tiempo! Saludos.

Hola, Estoy buscando una bomba de acéite para mi Coupe 2.8 E, motor AAH. Por ampliar el campo de búsqueda, alguien podría indicar si el motor 2.6 de 150 CV lleva la misma referencia? Naturalmente acepto sugerencias de quien sepa donde encontrar una. Los desguaces en los que he preguntado venden el motor entero. Gracias anticipadas. Saludos.

Hola, Gracias por vuestras aportaciones. Desde luego si quienes aquí no han conseguido gran cosa aumentando el rendimiento del motor es que no se puede hacer. Aún me sigo preguntando lo de la caja de séis marchas, si unas relaciones más cortas ayudarían en algo. A lo mejor la caja del S2 ABY? Uso el coche para viajar, o en ciudad, nunca en circuito o similar, sólo que en uno de estos tramos de carretera secundaria, con paisajes increíbles como tenemos en nuestra geografía, si me toca un camión delante negándome las vistas, pues quiero tener confianza para poder adelantar, sin necesitar 5 km de vía para hacerlo. He visto en ebay un kit para la admisión, en Alemania, aunque no entiendo lo que hace ni las mejoras que tendría, y más interesante aún, qué perjudicaría. Les mantendré informados. De momento tienen razón que restaurarlo ya mantiene a uno ocupado. Saludos.

Hola, Gracias de nuevo. Cuando llegue a Ávila preguntaré en el concesionario a ver dónde les sale en el ETKA para este coche. Pero sabiendo que en en la zona de la caja de fusibles o bajo el radiador os funciona pues al menos sé por dónde mirar. De las que sugieren, la zona del retrovisor es la que más me convence, por estar más alejada del motor, pero no si si habrá espacio. Saludos, ya os contaré.

Hola de nuevo, Si no puede ser cuero, el tapizado Jacquard-Satinado en color marfil (Código TJ) también me serviría. Saludos.

Hola, No puedo aquí escanear documentos, así que he ampliado varias veces una fotocopia hasta que con la cámara de mi móvil he logrado una foto dónde se entiendan, más o menos, los números. Y los números no son más que eso, cifras, que refieren a hechos objetivos, y dejan de lado otros más difíciles de medir como, por ejemplo, la satisfacción de tener un Coupe "Quattro 20V". Todos tendremos un modelo preferido, pero cuando salió este motor estaba de moda la tecnología multi-válvula para los motores. Si algo 16V tenía que ser rápido, imaginen el asombro de uno cuando veía un 20V. Yo sigo encantado con mi V6. Saludos.

Hola, Llevo poco en el foro, y en este tiempo he aprendido más sobre mi coche que lo que sabía (no mucho desde luego) desde que salió al mercado en el año 91. Después del verano empezaré a restaurarlo, pero aún están pendientes de definir ciertos detalles, y estoy seguro que la experiencia de todos me ayudará a resolverlos. -¿Alguien podría indicar si se puede sustituir la caja de cambios del 2.8 12V por la de séis marchas que llevaba el 2.5 TDI de cinco cilindros? En este foro he visto ya otros cambios que me parecían más complicados, pero cierto es que no tengo idea alguna de mecánica. Las relaciones más cortas de la caja de séis marchas podrían mejorar las, digamos, inadecuadas prestaciones de este motor si hablamos de aceleración. Me gusta la respuesta del 2.8 a bajas revoluciones, pero, ¿Hay alguien que haya conseguido mejorar los anunciados 174 CV (en las pruebas de la época nunca dio más de 160 CV, aunque sí un poco más de par) con algún kit diseñado para este motor? Cuando compré el coche la primera vez en el 96 se anunciaba un kit de Oettinger que daba 20 CV más y no se trataba de ningún "chip". Antes de que se sugiera, aclaro que cambiar el motor por un 30 válvulas de 193CV lo he descartado porque se llevaría una parte más que significativa del presupuesto. No contemplo, de momento, comprar un S2, porque se trata de dar una nueva juventud a MI coche. Estoy seguro que esta forma de pensar con el corazón, irracional desde cualquier punto de vista, es entendida en este foro, donde parece que quienes participan ven en su Audi algo más que un medio de transporte seguro. Por supuesto cualquier otra mejora que otros ya hayan hecho en este motor y quieran compartirla será tenida en cuenta. Gracias anticipadas por vuestro tiempo. Saludos.

Hola, Busco asientos y paneles interiores tapizados en cuero, preferiblemente color claro, para mi Audi Coupe. Valoraría también de un Audi 80, 100, o A6 de los primeros pues creo que podría adaptarlos a mi coche. Gracias por el interés.

Hola, gracias por tu mensaje. De todos modos, ha de estar previsto alguna ubicación. Seguiré indagando a ver. Saludos.

Ahora estoy fuera de casa pues trabajo en el extranjero. La revista Audi Driver la tengo aquí porque estoy valorando traer mi Audi a Ávila o tal vez comprar otro en la península y dejar mi 2.8 para cuando voy a ver a la familia a Tenerife. Mañana cuando llegue al hotel, si pueden escanear la página con las mediciones de cada motor subiré el archivo. Si no pueden, llegaré a Ávila el 10 de Septiembre. Luego en casa tengo pruebas de la época de casi cada motor, por si alguno está interesado. Desde el instituto fue mi coche preferido, así que guardaba todo lo que encontraba sobre el Coupé. A mi mujer no le gustan los coches, pero estas vacaciones, al llegar a Tenerife y ver el nuestro dijo que por este modelo no pasa el tiempo! Saludos.

Hola, Tengo instalado en mi Audi 80 Coupé un indicador de temperatura exterior. El sensor lo instalaron en su momento en la defensa delantera, en un taller oficial. Pero cada vez que funcionan los ventiladores se disparaba la indicación, luego no ha de ser ahí donde vaya instalado de fábrica. En otros coches más modernos, como el A6 de los años 2000, el sensor estaba delante del radiador. Ahí lo he puesto, y va mejor, pero no ha de ser ahí tampoco. Puede alguien indicar dónde iría realmente el sensor? Un cabrio V6, o por supuesto, un Audi 80 V6 serían los modelos más apropiados para encontrar la respuesta. De todos modos, agradeceré cualquier aportación. Saludos.