ingenierocoupe
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Cutty cola marchando!
Baron dandy? Pero en que m**** garitos te metes?
No salgas de los "NOCUTURNO'S" que te dan garrafon hombre!
En unos muy oscuros... :blink:
Ponme un licor de mora bien frio para quitar el mal sabor
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AC-DC: "Stiff Upper Lip"
:blink: -
que no!! si es el mejor de la zona
lo que pasa es que abrís tan tarde...
yo me tomaré hoy un te frío con hierbabuena ... es que me apetece algo fresquito, que hace mucho calor
y ¡¡¡felicidades, danielon, por tus 1000 primeros mensajes
Oido Barra! Marchando!
Si abrimos tarde, si... y gracias por la felicitación...poquito a poquito me hago mi "huequito" por aqui :blink:Si es que sois los mas mejores!
Enhorabuena Danielon....
Igualmente Danielon: "Y que escribas muchos más..."
vaya finde :cry1: Ayer me dierón Barón Dandie con Coca-Cola en vez de J.Walker
ASI pasó lo que pasó.....
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Los campús Pilena (de farmacia) van bien pero son algo carillos ( ma o meno 10€)
Sino el del DIA que seguro que es tan bueno como sus whiskys
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bufffffffff que mal me he levantado hoy....
:clap1: ¿Que hiciste ayer bandido?
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¿Y el Coupe 2.3E?
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:clap1: Buenos dias... :clap1:
Buenas noches :clap1:
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Pero lo que mucha gente no sabe es que de la factoria ENASA, o mas bien de la cabeza de este señor:
WIFREDO P. RICART, un ingeniero catalan, cofundor de esta marca, tambien salieron maravillas como esta:
que reunia estas caractericticas:
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Motor
Explosión 4T.
Definición y posición: 8 cilindros en V a 90º, 2 válvulas por cilindro.
Arquitectura: dos árboles de levas en cabeza en cada culata.
Diámetro/ Carrera: 85x7O.
Cilindrada: 3.200 cc.
Alimentación: 2 WEBER verticales de 4 cuerpos.
Distribución: por engranajes (piñones en cascada).
Encendido: magneto Bosch 12 V.
Lubricación: cárter seco con bomba mecánica de aspiración y depresión
con radiador separado de aceite.
Refrigeración: líquida por radiador cursado por bomba de agua.
Compresión: 8 a 1.
Potencia máxima: 215 CV.
Régimen máximo: 7.000 r.p.m.
Transmisión
Disposición motriz: caja de cambios y puente trasero (trans axle).
Embrague: monodisco en seco, diferencial autoblocante.
Cambio:1.ª:3 a 1
2. ª: 1,8 a 1
3.ª: 1,24 a 1
4.ª: 1,00 a l
5.ª: 0,86 a
m.a. 2,70 a 1
Reducción del grupo: 9/41.
Bastidor
Suspensión delantera: independiente por barra de torsión y amortiguadores telescópicos.
Suspensión trasera: puente de dión y barras de torsión, amortiguadores de funcionamiento invertido.
Dirección: por visenfin.
Diámetro del volante: 425 mm.
Vueltas del volante: 3 y 1/2
Diámetro: de giro: 9,40 m.
Sistema de frenado: 4 tambores hidráulicos con mordazas autoblocantes delante y normales detrás.
Llantas: 4 1/2-x16.
Neumáticos: 600Lx16 Dunlop Racing CR48 (204 compound
joer con los ingenieros de aquellos años, no me extreña que la voksvagen nos pillara seat, con maquinas como las que enseñas, es que eramos la leche, (pensamiento: ¿que nos ha pasado, por que ahora ya no somas ni leche, ni cafe, ni porras con chocolate?). venga salu2.
Los de ahora también son(somos) buenos, pero si no hay inversiones.............. :clap1:
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Datos, sensaciones,...
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Nos va el morbo
:drool: c*** con la Laura: "voy a tener que ser yo..."
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dios! me duele todo.. VIVA EL DIA DE LAS LETRAS GALLEGAS!
Espero que te pasaras la noche leyendo al Lugrís Freire
tas de coña....yo me pasé una noche aprendiendo gallego de Bueu....Dios es que hay cada una, que es peor que el demonio en el infierno...
:cry1: ante todo buenos días..
jajajaja y q lo digas.
Buenas machorras hay por esa tierra...
Las que conozco yo de la zona tienen muy buena pinta :drool:
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Por cierto aprovecho y os pongo unas fotos que le hize en el garaje, quien tuviera ese garaje propio en Madrid....
Sólo le hice esa para no andar moviendolo, pero el coche esta nuevo, pintura original y ni un sólo arañazo, nunca se deja aparcado en ninguna calle, va del garaje de casa al garaje del hotel donde va de viaje.
Sólo tiene ese pequeño bollito que se ve en la foto debajo del parachoques que le dio dando marcha atras con un saliente de un parking:
Y los kilometros:
Debe ser uno de los Audi 100 más nuevos que existen, encima como vive él solo solo se ha usado su asiento, y todavia huele a nuevo.
hazle la rosca que ese anillas tiene muy buena pinta
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Vamos a ver. El gasoil tiene un poder calorífico (kcal por kg de combustible) menor que la gasofa(del orden de unos 46000kJ/kg para la gasolina). Lo que pasa es que el ciclo diésel posee un mayor rendimiento debido a que se trabaja a una presión mayor.
En cuanto a los diferentes tipos de gasolinas que se comercializan dependen del comercializador. El gasoil es un compuesto aromático (anillos bencénicos) con moléculas de carbono de hasta 24 carbonos.
Para terminar, las normas UNE que teníamos antes especificaban el poder calorífico de los distintos tipos de combustibles que se comercializan en España. Con las normas UN (europeas ) lo único que importa es la emisión de óxidos de azufre.
Perdón por este chorizo
Tomaaaaa, halaaaaaa. Que palabrotas!!!!
El combustible es tan bueno o tan malo como en Cepsa, Repsol, BP, etc. El origen es muchas veces comun para diferentes gasolineras. No olvideis que por el medio, entre las refinerías y las gasolineras están los grandes distribuidores. Y estos compran aquí, allá y acullá y luego distribuyen de la misma manera, salvo contadas excepciones de distribuidores propios y exclusivoes de alguna marca.
Y para seguir con el tono de ingenierocoupe, un poco de culturilla de combustibles:
A partir del petróleo se hace una destilación para separarlo en diferentes fracciones: desde gases licuados de petróleo, pasando por querosinas, gasolinas hasta las fracciones más pesadas, diesel y otros. Las fracciones destiladas para gasolina tienen puntos de ebullición por debajo de 200 ºC, mientras que las fracciones diesel lo tienen por debajo de 350 ºC.
Los diesel suelen tener moléculas de entre 10 y 24 carbonos, como ponía ingenierocoupe, mientras que las gasolinas tienen menos de 12 carbonos.
Así, el combustible diesel que se encuentra en la gasolinera es una mezcla de diferentes fracciones destiladas del petroleo (gasoleos, querosinas, aceites cíclicos ligeros, etc.) en proporciones que cada refinería decide para su producto, siempre que encaje en una especificación que es, más bien, amplia.
Una propiedad tradicional y muy antigua para determinar una característica príncipal del combustible es un indice que mide la capacidad antidetonante del combustible (esta capacidad era muy importante cuando la rigidez y resistencia de los pistones+bielas+camisas+cilidros+culatas no era la que es hoy, pero estos indices se mantienen en la actualidad):
Indice de octano para las gasolinas.
Indice de cetano para los gasoleos.
Ambos miden la capacidad antidetonante respecto al combustible de referencia (octano o cetano respectivamente. Así, un combustible con indice de cetano de 100% tiene la misma capacidad antidetonante que el isooctano.
Seguro que os suena de ver pegatinas en las tapas de la boca de combustible de un coche: RON95. Esto significa Research Octane Number.
Estos indices se varían con adiciones pequeñas de componentes. Por ejemplo, el plomo de las gasolinas se utilizaba como lubricante y como regulador del porder antidetonante de las gasolinas. Hoy en día se usan otros aditivos por la contaminación del plomo. En el gasoil se usan otra multitud de aditivos para conseguir el mismo objetivo, que cada refinador investiga, decide y aplica.
Así, como veis, cada refinería utiliza sus propios criterios de fracciones destiladas de petróleo, aditivos, retardantes, anticoagulantes, reguladores de viscosidad, lubricantes, etc, etc, etc.
Esto provoca que el gasoil que compras hoy y el que compres mañana en otra gasolinera o dentro de 4 meses en la misma, tendrá en común solamente el nombre: GASOIL, pero el resto será un combustible probablemente diferente.
Una política habitual es poner aditivos para regular la densidad y viscosidad diferentes en verano y en invierno, para evitar que con las temperaturas de uno y otro, el gasoil se comporte de forma diferente en las bombas, inyectores, calentadores, etc. Esta política es imprescindible, por ejemplo, en Alemania. Con un bidón de combustible comprado en Almería en verano y puesto en el depósito en Hamburgo en febrero, el coche te irá (cuando arranque) como un carro de bueyes.
En fin. Siento el lomazo, pero creo que con esto se puede ver que esas "sensaciones" que sufris algunos no son imaginaciones. Son reales y afectan al consumo entre otras cosas. Pero no en Carrefour solamente, sino en cualquier gasolinera del mundo.
Aaaaaameeeeeennnnn.....
De acuerdo contigo. Además hay que tener en cuenta que van a tener distintas cualidades un crudo ligero de Kuwait o un crudo más pesado de Venezuela.
Por tanto mi recomendación es que al precio que va los combustibles: DOBLE CIERRE AL TAPÓN DEL DEPÓSITO!!!! :clap1:
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dios! me duele todo.. VIVA EL DIA DE LAS LETRAS GALLEGAS!
Espero que te pasaras la noche leyendo al Lugrís Freire
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Por qué carretera ibas?
No te agobies que ya sabes que los coches no son más que unos 1200kg sobre cuatro ruedas lanzados a 100 km/h: si no fueras prudente ahora lo estariamos lamentando.
Que suerte tuviste!!!
Ya sabes el dicho: despacio y con buena letra.
Para todos los gallegos que tienen festivo: AMODIÑO
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Yo solo en el bar
BARRA LIBRE!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
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Hola a todos, os cuento mi Audi esta a 1,310 cm en estos momentos si me roza un poco las ruedas de delante es cierto, pero muy poco tengo que forzar mucho en curva para que roze, a todo esto llevo montadas unas llanta AZEV. 17 y 235 de goma y 40 de perfil y tambien me hicieron cambiar la gomas por que el indice de carga del neumatico equivalente tiene que ser de mas de 630 Kilos por rueda oesa que tiene aguantar ese peso por cada una, y por rueda que son 670 kilos Lo que lleva ahora, para que no se meteieran mas con ello y lo mejor de todo es que
tengo homologado los blisten y los muelles y la altura mi S2 este problema me lleva de craneo asi que he decidido tirar de hilos y creo que esta tarde me hacen la vista gorda ya os contare como me ha ido y si no ha pasar por el tubo de estos grandisimos Hijos de .............
jod** mejoras tu coche para mayor seguridad y se ponen en contra, osea segun esta gentuza pones el coche peor y es legal y lo mejoras y es ilegal eso como se come compañeros y quiere trafico reducir los accidentes con esos put*s puntos de feria que llega ahora en junio sistema adaptativo tipical Espanis que nada tiene que ver con el sistema europeo VAYA GOBIERNO de feria.
Lo siento pero estoy quemado
Por la pregunta de donde soy de Mallorca
Un Saludo a todos, Tonys2
No me hables....
A mi con lo de los gases me tienen hasta los c***: jod** hay verdaderas chimeneas andantes y pasan bien y a mi que tengo el anillas como oro en paño no me pasa por unas décimas en CO
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Lo máximo son 3cm.
Si no es excesivo, ni toca con algún elemento del coche (pasos de rueda,..) en principio pasa
Aunque estos de la itv son unos hijos de p..a
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Volvo sigue con sus T5
Según me cuentan son una pasada
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hasta el 94' siguieron aciendo 5en-linea
a mi juicio lo k pasa es k la gente o se compra un coche normal (4cil.) o se compra un pepino
i en la epoca de los 5cil de audi, estos ia eran pepinos pero oi en dia se han quedado un poco... como en intermedio i eso no vende,
oi el k quiere un verdadero pepino, necesita al menos un v6 (i si es v6 turbo como el S4/RS4 de antes mejor k mejor
)pero bueno... eso solo es mi opinion
S2
Ya, pero con la proliferación de TDIS aún damos mucha guerra (prudente) por la carretera.
Y además no necesitamos escapes para que suenen más deportivos...
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Yo en las noticias escuchara una vez que había una banda de magrebíes franceses que se dedicaban a llevar hachís de Marruecos a Francia pasando por nuestro país a gran velocidad en vehículos de gama alta.
Salió a la luz por un accidente de uno de estos "individuos" con un serie 7 (creo) que matara a una familia.
Por una vez no nos toman el pelo y se piensan que en España se puede hacer lo que se quiera.
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Y yo soy novato
Joe no paso de los 300
Me desdigo: 301!
Por fin soy principiante :cry1:
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Aquí va mi 300!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
:cry1:
:cry2:
Los Nocturnos de ASI
en OFF TOPIC
Publicado
Voy enchufar a la ciborgcamarera: destruye si no le pagais
Yo a reposar
