Jordillo

Como curiosidad, he encontrado esto: Es del manual de un golf MK I del 78. En esas épocas no había turbo y llevar a plena carga un diesel de 50 y pocos caballos era bastante fácil. Un saludo!

Esa recomendación también es valida para los atmosféricos y no pueden romper el turbo de ninguna forma. Vaya, que si subo el Tourmalet en segunda con una caravana enganchada, seguro que dejo el motor en ralentí un buen rato, pero no será solo por el turbo sino por el motor entero. Además supongo que en esas condiciones el Start-Stop hace lo mismo y no para el coche. De ahí a que después de hacer 200 Km por autopista a 140 Km/h (en 6ª a 2200 vueltas) te asuste que al lleguar a una gasolinera el Start-Stop te pare el coche y casques el turbo, va un mundo. De todas formas Mochilo, gracias por la molestia en buscarlo y recordarlo.

Mochilo, ¿de verdad que en el manual recomienda eso? Si he visto la recomendación de no dar gas en vacío, de no someter el motor a plena carga antes de llegar a la temperatura de servicio incluso (aunque no se si en este coche) la de no aparcar en el campo después de darle cera para evitar incendios con el catalizador. La del turbo o no está o no la recuerdo, pero la de desactivar el start-stop para evitar que se pare seguro que no.

Hombre, siempre te queda buscar uno barato por ebay. ¿Has usado nunca la cuna?

¿Nuevo? mas de 300 Euros fijo. El tema es que quizás en el conce haciendo una actualización de SW te lo arreglan, pero como se líen a cambiártelo te van a pegar un palo de narices. Al menos dónde vivo yo te meten 80 Euros solo por míraselo :-(.

Address 77: Telephone Labels: 8P0-862-335.lbl Part No SW: 8T0 862 335 HW: 8T0 862 335 Component: FSE_255x BT H26 0330 Revision: 00000000 Serial number: 00000005023164 Coding: 0010350 Shop #: WSC 06435 000 00000 VCID: F7F96FEFFF5D Debes entrar en el modulo 77.-telefono y una vez dentro pinchar a "adaptation". Me parece que este va sin login. Ahí veras un desplegable arriba de todo, cuatro casillas donde pone una serie de datos en horizontal y en el lado izquierdo unas casillas donde pone "chanel number", "stored value" y "new value". En el "chanel number" seleccionas el canal 00 le das al boton "read" y luego le das al "save". En algunos modulos eso restablece los valores de fabrica, no sé si en el del telefono es así. No puedes cascar nada.... el modulo teoricamente ya está cascado. Solo modificas los valores del modulo en que estás 77.- Tel. en este caso. Otra cosa a probar si te deja trastear en el modulo es darle a coding y poner el 0101350. Esto solocambia el nombre del BT a SEAT UHV, pero por probar a ver si suena laflauta y se desbloquea sin pasar por caja...

Seguro que me vais a echar a los leones, pero en mi vida he dejado "enfriar" el turbo y no he cascado nunca ninguno.... Mentira, creo que ahora si he cascado uno, pero con 410.000 Kms y ha sido al volver a usar el coche después de 6 meses parado. Ya veremos si con el uso dejará de tragar aceite o irá a mas. Sobre el aceite, casi siempre cambio después del aviso de servicio/inspección.

¿Esto quesloquees Mikel? No veo muy allroad a estos cacharros ¿Se quedan el allroad solo para tener mas ancho de vias o que? La verdad es que sigo quedandome con el del holandes con llanta A8. Es gordisimo y se ve superelegante.

Blus, olvidate de cambiar el coding como puse. El unico error que obtendras es "out of range" y no es lo que queria ver. Bluetooth tienes (o eso pone en el autoscan). Lo único que se me ocurre es ir a "adaptación" y en el canal "00" hacer save, para ver si restaura los valores de fabrica. También puedes mirar en "Adv measure blocks" si obtienes algun valor de medición. La opción "ajustes del telefono" deberia estar en verde, es la que permite cambiar el pin del BT y restablecer la configuración de fabrica.

Para cambiarlo debes entrar en el modulo con el vag-com y darle a coding. Cambias el codigo por el que he puesto, limpias errores, buscas fallos de nuevo y vuelves a poner el que tenias. ¿No tocaste nada con el VAG?

No,no... el coding creo que está bien! Es para intentar crear otro error distinto. Teóricamente el modulo está kaputt, pero me parece raro. ¿Llegas a ver la pantalla verde si pulsas la tecla tel? La solución oficial creo que pasa por flashear el software de nuevo o cambiar el modulo si no funciona.

Bueno, realmente es larga entre las 900 y las 1500 vueltas (de parado a 15 Km/h) y una vez alcanzas esas Rpms en 2 segundos llegas a 45-50 Km/h y corta... Empezar a mover esos kilos sin quemar embrague cuesta lo suyo.

El ADS (Audi Drive Select) es un sistema electronico del coche en el que puedes elegir 4 formas de conduccion diferentes: - efficiency: modo de ahorro de combustible - confort: es el modelo que viene de fabrica, el que tenemos todos. - dynamic: el modo deportivo - auto: pues eso mismo Dependiendo el modo que lleves y de la velocidad, la direccion de coche se endurece mas o menos.... Oye y como selecionais el modo de conduccion?? Me explico; con que botones os moveis por el ads? Habeis instalado nuevos o con los que ya tenemos vale? jajaja.... Mikel Vitoria, ya has caído en la "trampa"... Hay que cambiar el pulsador del start-stop por uno que lleva el ADS+Startstop. Es practicamente todo el coste material del brico!

Hay algo que no me cuadra, prueba a cambiar el coding del telefono: 77.-Telephone 0010350 cambialo 0001350 La cajita que encontraste creo que es el control del asiento electrico.

El modulo es el mismo para instalaciones sólo BT, BT + cuna y cuna sin BT (Si es que lo han vendido) Está anclado en el piso, bajo el asiento del copi. Por lo que veo tienes que desmontar el asiento y apartar parte de la moqueta... WTF. Igual zZarzillos encontró un método para hacerlo sin desmontar todo. Podría ser que no está averiado y es un tema de cableado. ¿Te sale algún error concreto en el VAG o simplemente no puede comunicar con él?

Para radio concert, si no me equivoco,el modulo es exactamente el mismo con y sin cuna, solo que hay mas conexiones que van a la cuna y al compensador de señal umts. Si puedo le echo un vistazo despues. Por cierto, el del brico eras tú zzarzillos, ¿verdad?

El modulo va debajo el asiento. Me parece que alguien ha hecho el brico.. Si tienes que cambiarlo, ¿Porque no montas el Fiscon? Me parece que va algo mejor que el original y tiene alguna ventaja.

Raisy, sobre el ADS en restyling aún no hay brico publicado aquí. Unos compañeros lo montaron este fin de semana y estan haciendo el brico especifico para nuestro modelo. Cuidado con los bricos del prerestyling, porque hay algunos que no funcionan en el nuevo y el del ADS es uno de ellos! Realmente el ADS es un must have que inexplicablemente los comerciales no saben/quieren vender, pero tampoco será la solución a tu "problema". Este coche nunca va a empujarte, siempre tirará de tí y la sensación no es la misma (aunque la realidad en prestaciones puede que sea otra)

+1 La primera para empezar a mover el coche y poco mas....

Por cierto, la parrilla S4 "black edition" es una tentación:

Pff... no sé. En tu coche yo pondria las Sline "basicas", es oscuro y quedará bien con la tira cromada. Las del S4 seguramente quedarian mejor pero como no, valen un güevo (ahora igual me equivoco pero me parece que eran casi el doble de caras). En mi caso, al tener el coche blanco me planteo poner las del pack "black edition" o como se llame en España. Son algo mas baratas y creo que quedaran mejor. La pieza de cierre es lo que va detras de la parte alta de la parrilla y que tapa el fondo. Si te gusta como queda ahora yo no lo pedia ni que lleves la gris, de todas formas es una pieza de 30 Euros (en caso de que la lleves gris comentame si queda bonito!)

Para el APS puedes aprovechar la parrilla ya que se taladra bien y viene marcado donde van los sensores. El parachoques te vendrá con dos agujeros si lo pides con APS!! tendras que poner los sensores o quedará fatal. Ampliar el APS delantero no es ninguna broma. En en la mayoria de los casos hay que cambiar la J519 y sólo eso son mas de 300 Euros y pasar por conce a quitar protección de componentes. Sumale los sensores, y cables varios y veras que nos equivocamos al no pedirlo de origen : :ranting2: Currándomelo un montón y con la ayuda del "recambista oficial" de este subforo que me encontró unos baratisimos en ebay, (gracias de nuevo ZE ) , me costó mas de 400 Euros. El cierre no creo que tengas que cambiarlo. ¿LLevas el de origen con la parrilla negra? Los muy cab....nes han hecho los antinieblas del Sline con el angulo invertido respecto al normal. Hay que cambiarlos (por suerte valian sobre 60 Euros mas IVA) En principio las que he puesto son las del acabado Sline de origen con una franja cromada (no sé si son negro brillo, me parece que no)

Los restyling que quieran montar ADS que tengan un poco de paciencia. Me consta que @marrones está trabajando en el brico. Pensad que dá mas trabajo currarse un buen brico explicando bien todo que hacerlo!

8K0807065E GRU Cubierta parachoques (Terminada en F si llevas APS delante) 8k0807233G Cierre (Creo que esta es evitable si no cambias parrilla) 8K0807647A Rejilla inferior 8K0807681L 01C Rejilla antinieblas izq (hay variantes mas baratas si lleva la franja cromada en negro brillo y mas caras si es la del S4 con dos franjas) 8K0807682M 01C Rejilla antinieblas derecha ( " ) 8K0853651E T94 Parrilla negro brillo Sline (Terminada en F si llevas APS delante) 8K0941699A Faro antiniebla 8K0941700A Faro antiniebla Alguien con el ETKA que te lo verifique que es de un presupuesto de hace muchos días. El total es un pico... algo mas de 1200 Euros sin descuentos.

Trey, por las fechas de fabricación... ¿No será uno de los que mandaron a los conces para exposición? Blanco, con barras cromadas, llantas 17' de 20 radios...Si es de esos llevaban bastantes extras mas (aprox. los mismos que el mío), entre ellos el Audi sound system con una etapa de potencia y un subwoofer en el maletero.