Jordillo

No pasa nada Raubm. Eso es así... el Vag no tiene informacion para muchos modulos del restyling, por lo que sale esta ventana. Cuando le des al Long coding helper veras que no pone nada en la descripción de los bits, pero puedes aplicar la mayoria de las codificaciones de los modulos antiguos ya que son los mismos bits que antes. De las activaciones del foro diria que solo cambian las relativas al Drive select y al APS, pero no estoy seguro de haberlas probado absolutamente todas.

Yo en este no la he desactivado porque segun creo dá problemas con el DPF, pero en mis anteriores VAG si lo hice y no notaba nada especial. (Lo que se nota es al cabo de los Kms; si la llevas activada, tienes el colector de admisión lleno de porqueria y el coche no anda ni con la marcha atrás). Pasas ITV y al cabo de 100K Kms el colector de admisión está limpio, pero ya digo que a todos los que he preguntado la anulación de la EGR va con la del DPF (y con el DPF si que tendras problemas en la ITV)

Yo llevo 1AT en un restyling (pedí Hold assist) y lo he activado via VAG sin problema. Un saludo!

Me encanta el embellecedor del cuadro de instrumentos joseluis__79. ¿Lo has pintado negro piano o era así de origen en el A5?

La radio concert y el BT del paquete tecnico en el restyling son iguales que en el anterior y no tiene perfil A2DP :-( .... Estoy mas que frito con el tema de los perfiles BT. Mas grave me parece que Android no tenga perfil DUN, ni rSAP. No sé el MMI + que perfiles tiene (imagino que HFP, PBAP, A2DP y PAN como mínimo), pero me temo que el Navi normal lleva los mismos que la radio concert.

Bueno... yo tengo el 136 y en el porton pone TDI a secas como en todos... me parece que ahora les gusta mas llamarlo 136 116g o 163 120g, pero vamos, que el coche es equivalente a los TDIe y lleva exactamente los mismos motores que antes (versiones evolucionadas del 143 anterior). Sobre lo del tema potencia, estoy seguro de que no se trata simplemente de un motor 143 "capado". Apostaria a que entre 2500 y 3500 entrega bastantes caballos mas que el 143, aunque no he probado ninguno de los nuevos.

Los nuevos motores 2.0 Tdi han aplicado las mismas mejoras y son iguales al "antiguo" TDIe. Solo han mantenido el 136 y 163 en el Avant (consume mas por su mayor peso y peor CX) para que también tenga oferta por debajo de los 120 G de CO2, y siguen llamandose y siendo TDIe, es decir con desarrollos mas largos, aerodinamica mejorada y las cuatro tonterias que lo diferenciaban del TDI.... incluida la de la limitación en algunos equipamientos (No se puede pedir/montar llanta superior a 17 ni el control de crucero adaptativo). De todas formas es un tema puramente de marketing. Ni en broma saca un promedio general de 120g de CO2 (sobre los 4,5 L/100)

A ver que no me entero. No he probado la versión anterior a la 11.11.3 en mi A4 restyling, pero, ¿A que os referis que no hay saftware para el MY13? Etiquetas no las hay para la mayoria de los modulos nuevos ni en el 11.11.3, pero me parece raro rarisimo que con un cable algo mas antiguo no se puedan hacer las codificaciones. La codificación de la luz ambiental en el MY13 es la misma que en los prefacelift (tato los bits de la "unidad de control de red de abordo" como de la "radio") y a mí funciona perfectamente. Otra cosa es el tema de la pantalla del APS, que como he comentado en otros hilos funciona distinto y dudo que haya forma de activarla solo con el VAG, ya que en la centralita nueva solo se activa la opción de pantalla grafica si activas los sensores delanteros.

Por cierto, los dos botes llevan un pincel como el tipex.. Como está el patio, me parece que no va a colar lo del guiño XD. Eso sí, si te lo pintan ahí son algo caros pero son finos. Si vas a pintar el paraca entero me comentas y te digo alternativas.

No, Grial... te vas al conce y pides el bote con tu numero de chasis. Sobre los 10 Euros y viene con la pintura y una laca de acabado pero, aunque disimule, para que quede bien tienes que ser fino, Otra es que esperes a que alguien te de por detras y pintes, o cambies a s-line ;-)

Si, lo tengo activado ¿Merece la pena?: Hombre si tienes que comprar un cable VAG sólo para esto, como que no. Se puede regular la intensidad desde la pantalla de la radio/navi y no queda mal. Yo lo llevo muy, muy suave y me da una sensación agrdable... con excesiva potencia no me gusta, pero para gustos los colores.

Necesitas activar la atenuación en la radio o el navi mediante el VAG COM, de lo contrario solo se encienden al quitar el contacto (o apagar el motor, que ahora no me acuerdo). En los facelift es la misma activación que en los modelos anteriores. O te haces con un cable, o igual algún compi puede hacertelo.

¿Porque usas el espadin de plastico?. Si alguna vez tengo que dejar el motor en marcha, me llevo el espadin del mando. Lo puedes sacar del mando sin parar el coche.

Eso, eso... Quiero oir tú opinión sobre el cambio (y mas habiendo dejado 40 caballos en el establo). Estuve muuuy tentado de quedarme el serie 3, pero estaba a punto de salir el nuevo Touring y parecía que no quisieran vender :-/

Me parece que ya no. Los otros motores tambien han cambiado. Si buscas en el ETKA online veras que la ref ya es la misma para el CJCA, CJCB, CJCC, CGLC y CGLD. A simple vista cambian turbo, centralita y volante bimasa.

De eso se trata XD! Lo peor que le encuentro al modo efficiency es que aunque incrustes el pie en la moqueta, tarda en reaccionar. Por otro lado me gusta tener todo el pedal para ir dando gas "normal" y tener esa reserva extra en el quick down, pero para gustos... No creas, algun deposito de 1300 Kms he hecho, pero lo normal es sobre 900-1000 Km con un deposito (sobre los 57L). Eso si, BCN-TGN a velocidad legal, promedio de 4,7 ida y vuelta y volver de Andorra es casi gratis :-) Ademas, tengo la mania de que el aceite con 30K enciama no ayuda con el consumo. Tengo que pasar la revisión pero ya...

Si, aunque con el tiempo aprendes a dosificar el gas y la diferencia ya no es tanta. A mí, puestos a pedir, me gustaría el pedal con el recorrido de efficiency y la rapidez de respuesta (filtrado) de dynamic. Me encanta la sensación de desbocado al pasar el quick down en efficiency XD El modo comfort por ciudad también lo uso a menudo. Es realmente comodo Por cierto; en verano el clima en efficiency va algo justo, y en dynamic te congela las ideas :-)

Si... Con el MMI configuras el modo individual y con el botón ADS, seleccionas el modo que quieres usar (Individual, Efficiency, auto, comfort o dynamic)). Me refiero a que no importa como configures el modo individual si no lo seleccionas en el FIS; Si seleccionas P.Ej. Efficiency todos los parametros funcionan en Efficiency , pero si seleccionas individual funcionan según hayas configurado. Lo que no entiendo yo, es porque no se puede configurar nada del modo Individual en efficiency.

Me parece que el grafico solo dale con el navegador pijo. En el 2G viene a ser como con la radio concert, solo que ademas puedes configurar el modo individual. De todas formas, solo le veo algo de utilidad si el ADS sale directo con car y seleccionas directamente con la ruleta, ya que es un poco pesado ir pasando los modos uno a uno con el pulsador ADS.

Recuerda que ademas tienes que pasar por el conce a quitar la proteccion de componentes. No te la juegues y pillate una nueva y terminada en D, que a mi me soplaron 80 Euros de quitarla! Lastima que no funcionen las DG porque tengo una muerta de risa en casa.

Alucino... Y ¿pasaste la campaña de la dirección de septiembre?, porque en principio desactivaron el ADS de la caja de dirección en esa campaña excepto a los que lo llevamos de origen.

¿¿¿Como???? Sigo diciendo que los canales de adaptación del MY13 no tienen la misma función que antes. Prueba a volver a poner los valores de adaptación que venian de origen, no sea que la hayas liado.... De todas formas, si te das una vuelta por motor-talk o por Audizine veras que hay gente que se queja de un "efecto de viento cruzado" en la dirección electrica del A4 y A5 Facelift que bien podria ser a lo que te refieres. Alguna vez he notado algo parecido, pero nada preocupante (de hecho creo que realmente era viento cruzado)

En el mío con tempomat, para poner las largas pulso sin encastrar y la palanca vuelve a su sitio. Para quitarlas creo que tengo que volver a pulsar la palanca, aunque quizas con una rafaga tambien se quite.... ahora mismo no estoy muy seguro

Pues siento no poder ayudarte demasiado tampoco. El funcionamiento es el normal en mi coche. Le doy a la izquierda y al pasar un ligero resalte activa el leaving home y abre el centralizado. Hacia la derecha cierra el centralizado y parpadean los intermitentes.

Una pregunta, ¿Como has activado el ADS? ¿Llevas Navegador?