Jordillo

De verdad de la buena... el SQ5 TDI de 313 si que lleva ese engendro Incluso puedes agregarlo a cualquier A4 TDI como opción aftermarket de VAG. Echale un vistazo a esta refrencia en el ETKA online: 8T0071901 esta en el grupo 0 075-45 jajaja Aunque creo que tu motor no necesita esas porquerias... Seguramente cambia el sonido por el mismo motivo que cambian las aceleraciones, porque quema mas gasolina!!

Pues yo no tengo dirección variable (si servotronic) y os sigo diciendo que a mi me cambia la dirección. Es más dura y más directa. Yo lo he hecho tal y como pone vwgolf en su manual de activaciones vag. Comentar que a mi me dio problemas el cable y al principio la dirección no me salía, pero me dio por decirle a rushifuru que probara a hacermelo y un segundo estaba echo...... Cuando yo no fui capaz de activar dirección Un saludo Enviado desde mi Galaxy S3 usando tapatalk HD +1 Yo lo llevo de serie y con servotronic la diferencia en la dirección de un modo a otro es abismal. En auto y efficiency el comportamiento es similar a cualquier coche, en confort tiene un exceso de asistencia para mi gusto y en dynamic va dura como una piedra a la que empiezas a pisarle. La verdad es que entre el cambio de reacciones del pedal de acelerador y que la direccion transmite mucho mas el asfalto, terminas calentandote y le pisas mas (y eso que solo llevo un TDI de 136)

Yo sí leí que también cambiaba la sonoridad del escape, aunque realmente creo que se refiere al TDI de 313 CV. Esos motores llevan unos escapes que modifican el sonido activamente (Lo que llamariamos un altavoz de toda la vida, vamos) y por tanto puedes modificar la sonoridad a voluntad. La verdad es que suena mas a V8 que a V6 jeje Desconozco si algun otro motor lo lleva... En todo caso, el mío también cambia algo el sonido y es un cutreTDie Echale un vistazo a esto: y esto:

Bonito trabajo +gass. No quiero que me malinterpretes; ante todo admiro el valor con que te has armado y el trabajo que has hecho. Efectivamente, en Audi deben flipar con lo que has hecho, y mas aún si el resultado final se traduce en una larga vida del motor tal y como espero que sea, pero podria asegurarte que Audi debe desaprobar totalmente la modificación que has hecho. No es que tenga un especial cariño a su politica, de hecho quizás desaprueben incluso instalar el APS delantero a posteriori pero entiendo que una modificación de este calibre es totalmente imposible de efectuar por alguien que no sea el propietario del bloque del motor; por el riesgo evidente a quedarte sin él y porque no quiero ni imaginar la de horas que le has echado! Evidentemente, el bloque de ese motor ha sido diseñado para funcionar tal y como viene de origen (aunque haya salido defectuoso) y TODO (fatiga de materiales, dilataciones, emisiones, etc), está calculado para el funcionamiento de origen. Por lo tanto me parece normal (y si me apuras, preferible) que Audi no se pronuncie sobre el tema, ya que su opinión probablemente sería mas del tipo "Esta modificación invalida la homologación del vehiculo". Lo que me parece de escandalo, es que el bloque motor valga lo que vale y que por la mano de obra pretendan cobrar lo que pretenden. Esos precios deben estar pensados para quitar las ganas de reparar un coche con ocho años y 500.000 Kms y que salga mas barato un coche nuevo, no para un caso como el tuyo. Dicho esto, me reitero felicitandote por tu trabajo y esperando que el esfuerzo haya merecido la pena. Un saludo!

A mi en verano una tia me metio por detas parado yo en un semaforo. La tia me dije que el parachoques pudiera ser q ya estuviera asi y q no queria hacer parte porque le subian la prima el año q viene. Mq quede mirandola y le dije a ver si estaba en serie. Tuve q llamar a la ertzantza y se le bajaron bastante los humos. Despues de ver eso me creo cualquier cosa. En fin... Ver para creer Sip, desde hace unos pocos años también tengo que llamar a la policia para hacer partes... Gente con el provisional renovandolo constantemente porque no quiere pagarlo, que dice no haberme dado "tan" fuerte como para hacerle eso al coche, que se larga sin pararse, etc... La ultima, con el coche recien estrenado con dos semanas escasas, va un anormal y me pega un leñazo de cuidado (la reparación subiría mas de 2.000 Euros) y salta el hombre y me dice que no hacía parte porque eso no era nada y ya lo tenía de antes! El municipal del atestado flipaba, no podia creerse la cara dura que tenia el pavo LOL

Sobre el tema de que se enfria solo, por lo que he leído por aquí no me preocupa lo mas minimo; a mí tambien se me baja la temperatura en algunos tramos de muuuucha bajada. También se queda el consumo instantaneo a cero en esos tramos y estoy encantado. Supongo que no inyecta combustible y que la fricción de los elementos del motor no es suficiente para mantener el anticongelante a 90º.... ¿será la eficiencia energetica? El tema embragues, pues que decirte.... He tenido un montón de coches diesel del grupo VAG y aparte de que el bimasa es un mal invento, esas cifras de par a tan bajas revoluciones cascan embragues si no vas con cuidado. Ademas con TODOS siempre me ha costado entrar 1era y 2a en frío. ¿Seran manias mías? Lo unico que me preocupa es ese consumo de anticongelante que tienen algunos, aunque parece que a mí no me ha tocado. De todas formas, el servicio longlife es un coñ..zo con algunos temas... Jamás he controlado en 30.000 Kms cuantos un litros de anticongelante o de aceite se zampaban. Maximo a los 15.000 me cambiaban aceite y revisaban los niveles ;-) Disfruta de tú compra, el coche va bastante bien (como cualquier VAG)

3. Se enfría el coche solo??? De momento 27.000 Kms con en 6 meses y 0 Problemas Avant Tdie 136

Ya Overlord, es que como puse no ví lo de la franquicia de 600 y no se porque supuse que tenias una de 350 Euros . Casi todo es reparable, y es un detalle que si pagas tú se molesten en hacer la ñapa (tu pagas, tu decides) No obstante he visto casos en que el taller casi presiona al perito para reparar, y el seguro es para que te deje el coche en el estado lo mas similar posible a como estaba. A ver si hay suerte, solo tienes que cambiar la defensa y encuentras una en condiciones en ebay (Ya seria la ho..t.a que fuese del mismo color que la tuya!!) Un saludo y suerte en la busqueda!

Oops.... No habia visto lo de la franquicia de 600 :-(

Mmm... cambia de planchista (o de compañia). Esa defensa pide un cambio y eso no son 300 Euros ni en broma (Echale unos 100 Euros de pintura, alrededor de 400 del revestimiento y minimo una hora de mano de obra + IVA) y eso suponiendo que tengas nada más roto. Por cierto, las pestañas rotas no se reparan (al menos en las compañias serias) Si no vas a pasar parte por el tema de las bonificaciones, pues vale, pero si pasas parte ASEGURATE de que te la cambien. Hay talleres que por facturar 200 Euros mas de mano de obra no les importa quedar mal con el cliente.

Jo..er!!! Creo que queda bastante mejor en el Buick lesabre del '60 donde está puesto XD

Aquí lo tienes: http://www.motor-talk.de/forum/der-fl-nachruest-thread-t3565001.html Sobre las piezas en concreto que preguntas, siempre puedes buscarlas en el ETKA online: http://www.ifinterface.com/page/page3.php?langid=1 (en el menú de la izquierda selecciona Carprog2)

En los foros de motor-talk.de hay un hilo al respecto. Por supuesto está en alemán, pero siempre puedes utilizar google y tu imaginación para traducirlo. Si lo encuentro lo posteo

Estaré pendiente de tu hilo +gass... Espero que todo arranque bien! Hombre, estos tipos se curan en salud ehhh! 750 cl /1000 es aceptable para un motor de los años 70. Recuerdo haber tenido un coche por allá el '85 que se zampaba casi 1L /1000, pero el motor estaba hecho unos zorros! Por cierto... hablando de aceite; tienes pensado que aceite vas a echarle? Seguiras con el que llevaba de origen o cambiaras viscosidad?

Hombre es que debe ser mecanico de motos ! No veo al mecanico de un concesionario audi haciendo motor a una vespa... Puedo imaginarme la respuesta: hemos hablado con los ingenieros en alemania y hay que substituir el motor entero de la moto... van a ser seis mil... jeje.

Hombre, yo no veo que sean dos minutos.... Para empezar, al cambiar el clima salta la proteccion de componentes y después obtendras una laaarga lista de errores de sensores, actuadores, del difusor trasero etc. que en el monozona no estan con lo que problablemente no permita NINGUNA funcion.

+1 Aunque este techo no lo he desmontado, si que desmonté el de mi anterior Audi. El revestimiento es "rígido". El problema es que al ser tan grande es bastante frágil y se dobla con mucha facilidad y una vez doblado tienes que cambiarlo.

Yo no me lo quedaba. No sé como te has enterado del historial, pero me suena a problema no resuelto.

No platahielo, no creo que se refiera a eso... Yo es el tercer Audi que llevo y el octavo VAG y nunca habia tenido esa sensación tan desagradable. Lo que a mi me parecía es que el primer tramo de acción del pedal (retención) no hacía absolutamente nada y llegabas al segundo recorrido (el mas duro que frena de verdad) de golpe y tarde. Por lo que describe Pjolivares supongo que la sensación es la misma.

Yo también noté esa sensación rara al principio: Lo apañé durante un tiempo dando una suave manchada al pedal antes de la "de verdad". Vamos que frenaba dos veces y de esta forma la segunda frenada me daba la sensación de que el pedal ganaba recorrido y ya podía dosificar. En algún momento o cambió el tacto o me he acostumbré a él y ahora diría que va perfecto. En el concesionario me dijeron que redujera (el mio es manual) mientras pisaba el freno.... WTF! Llevo mas de 3.000.000 de Kms a mis espaldas y me cuentan eso XD

Aquí lo tienes: http://www.audienthusiasts.com/Project_Tweeter2.html

Es el hueco dónde van los Tweeters del B&O. Creo que en Audizine o en el blog de DavidB8 había un brico para añadirlos al Audi Sound System y decian que ganaba mucho tenias algo mas de sonido(Por cierto, las rejillas son ciegas y hay que agujerearlas o cambiarlas por las del B&O)

Tengo que fijarme mas, pero diría que el icono amarillo de aviso marca el nivel. Ayer me saltó el testigo y juraría que era algo así como un 75% amarillo y hoy es practicamente del todo amarillo (solo queda un pequeño trozo en negro). Eso es así o no me fijé bien?. Por cierto un poco pelmazo si que es llevar todo el dia el aviso en el FIS

Lo primero que haría sería hacer un log a ese grupo que has puesto en la foto mientras te acercas y alejas a cada uno de los sensores. Así verás si realmente el problema está en que discrimina (creo que 255 es el fuera de rango de tu centarlita de parking) a partir de 60 cm. tal y como pone el Vag que son los valores normales, o simplemente el Vag se confunde y puedes obtener lecturas de mas de 60cm.

Yo creo que te funciona "bien". Si el Vag pone que la distancia normal que reconoce esta entre 20 y 60 centimetros cuando empieza a sonar casi debes estar tocando atras. El sistema reconoce mucha mas distancia (tanto en el mio como en el tuyo) pero para que sea util , el sistema discrimina a partir de los umbrales. En mi caso vienen distintos rangos para los exteriores (reducido) y los interiores (mas distancia). La verdad es que funciona muy bien así. Creo que seguramente en los canales de adaptación encuentres la forma de definir esos umbrales. Como la centralita es solo de APS trasero no creo que tenga muchos canales donde buscar (En mi caso la J519 controla un montón de cosas mas y es complicado saber si realmente existen esos canales). Por cierto, yo solo tengo APS trasero de momento. Al hacer la ñapa pude poner la pantalla grafica como "bonus"